315 partisi ertelemeyi doğruladı: Mercedes-Benz ve Tesla kaçtı?
"3.15 partisi yılda bir kez düzenleniyor, ancak tüketiciler her gün haklarını savunuyor."
CCTV birkaç gün önce resmi olarak 2020 Çin Merkez Radyo ve Televizyon İstasyonu 3.15 Gala yayınının erteleneceğini ve belirli yayın saatinin önceden duyurulacağını duyurmuştu.
1991 yılında başlatılan bu program, bu yıl "30. doğum gününü" kutlayacak. Bir zamanlar, insanların tüketici haklarının korunması konusundaki farkındalığını uyandıran şeydi, bilgi yayılımının zayıf olduğu o çağda, "tüketici haklarının korunması" bayrağını yükseltti ve vicdansız işletmeleri paniğe sürükledi.
2009'da ulusal yollarda yapılan ayrım gözetmeyen suçlamalardan 2018'de Volkswagen Touareg'e su girişinin gizli tehlikelerine kadar, 3.15 partisi tarafından otomobil ve ulaşım endüstrilerinde maruz kalan 13 büyük ve küçük sorun vardı.
Otomobil endüstrisi, tüketici haklarının korunması açısından her zaman en zor etkilenen alan olmuştur.
Ulusal Tüketiciler Derneği 2019 yılında toplam 821.377 tüketici şikayetini kabul etti. Yıllık% 7,76 artış. Elektronik ev aletleri, Ulaşım Günlük ürünler, giysiler, ayakkabılar ve şapkalar ve yiyecekler en çok şikayet edilen beş konu. Geçen yıl otomobiller ve parçalarla ilgili 34.335 şikayet geldi. Yıllık% 25,1'lik bir artış.
Her şikayetin arkasında, çaresiz ve çaresiz bir tüketici olmalıdır.
Ancak büyük otomobil şirketlerinin karşısında tüketiciler genellikle savunmasızdır. 3.15 partisi zamanında gelse bile, yine de herkesi "önemsemiyordu".
Douyin'de 100 yıllık Mercedes-Benz "yok edildi"
Tesla ayrıca "hüküm azaltma" oynamayı da öğreniyor
İnternet çağında, işletmelerin "şanslı davranışı" görünmezdir.
Hatırlıyor musun? Geçen yıl nisan ayında, "kaputun üzerinde oturan ve haklarını savunmak için ağlayan kadın bir Mercedes-Benz sahibinin" videosu Douyin'de viral oldu. Ürün kalitesinin neden olduğu bu hak koruma olayı, 4S mağazaları tarafından mali hizmet ücretlerinin yasadışı olarak toplanmasının kaotik bir ifşasına dönüşmüştür.
Son zamanlarda Mercedes-Benz, Douyin'de yeniden popüler oldu.
Xiaogang'ın vibrato videosunun ekran görüntüsü
Douyin blog yazarı "Xiaogang Xuelong", Mercedes-Benz'in mıknatıs testi yöntemiyle "kirişleri çalma ve sütunları değiştirme" şüphesine sahip olduğunu kanıtladı. Ve dört araba kapısı) alüminyum alaşımlı malzeme çelikle değiştirildi.
Maliyetleri büyük ölçüde azaltırken, araba gövdesinin ağırlığı yüzlerce kilogram arttı. Ve bunu, amortisör kırılmalarının ve lastik patlamalarının sık sık meydana gelmesi izledi. Bir süre için, Mercedes-Benz'in itibarı yerel sosyal medyada neredeyse çöktü.
3.15'in arifesinde, Mercedes-Benz sık ürün sorunları hakkında bir geri çağırma başlattı, ancak böyle bir "başa çıkılabilir" geri çağırma, "malzeme azaltma" karşısında biraz zayıftı.
Aksine, henüz Çin'de yapılan Tesla'nın hala "zamanında düzeltme" fırsatı var.
Şubat ayının sonunda, Teslanın yerel olarak ürettiği Model 3 sahipleri, Weibo, forumlar ve diğer sosyal medyada, satın aldıkları yerli olarak üretilen Model 3ün "azaltılmış konfigürasyona" sahip olduğunu, yani Tesla'nın aracı HW2.5 (Donanım 2.5, Otopilot donanımı 2.5) yongası, aracın çevre koruma listesinde işaretlenen HW3.0 (Donanım 3.0, Otopilot Donanım 3.0) yongası ile tutarsız.
Tesla yetkilileri, salgın nedeniyle stoğun tükendiğini ve mal sahiplerinin gelecekte ücretsiz olarak yeni donanımlarla değiştirileceğini iddia ederek hızlı bir şekilde yanıt verdi. Yanıt olarak, birçok otomobil sahibi, fiziksel konfigürasyonun araçtaki çevre koruma listesindeki bilgilerle uyuşmadığını ve tüketici dolandırıcılığından şüphelenildiğini ve Tesla'nın daha fazla tazminat önlemi alacağını umduğunu ifade etti.
Bu olaya cevaben Tesla'nın kurucusu Elon Musk, tutarlı bir kayıtsız tavır sergiledi: "Garip olan şey, şikayet eden araç sahiplerinin aslında FSD sipariş etmemiş olmaları. Belki de araç teslim edildikten sonra tekrar sipariş verip vermeyeceklerini bilmiyorlardır. FSD ile yerleşik bilgisayar da ücretsiz olarak yükseltilebilir. "
Elon Musk'ın Twitter yorumu (Kaynak: Twitter)
"Sanki kaz tüyü bir ceket alıyorsunuz, ancak bir tavuk tüyü ceket alıyorsunuz ve sonra tüccar açıklıyor -" Kaz tüyü ile tavuk tüyünün sıcaklığı aynı ve ağırlık hemen hemen aynı. Temelde hiçbir fark yok. " Kabul edilebilir mi? "Weibo'da" Lei Jiamao "adlı bir blog yazarı, Tesla'nın yaklaşımının şüphesiz tüketicilerin meşru haklarını ve çıkarlarını ihlal ettiğini söyledi. Tesla kasıtlı olarak gerçeği gizler veya yanlış bilgi verirse, bu bir sahtekarlıktır. Dolandırıcılık meydana geldikten sonra Tüketici Haklarını Koruma Kanunu hükümlerine göre tüketiciler iade talep edebilir ve üçlü tazminat talep edebilir.
Aslında bu, Tesla'nın Çinli otomobil sahiplerini ilk kez kışkırtması değil. Geçen yıl Tesla'nın sık sık yaptığı fiyat indirimleri nedeniyle birçok otomobil sahibinin haklarını tartışmak için mağazanın kapısına pankartlar çekmekten başka seçeneği yoktu. Buna ek olarak, Tesla'nın provoke edilmemiş kendiliğinden yanma, yanlış propagandadan şüphelenilen "otomatik destekli sürüş" ve zayıf işçilik geçmişi vardır.
Phoenix.com Finance tarafından kısa süre önce başlatılan büyük bir tüketici şikayetleri araştırması şunu buldu: 1,22 milyondan fazla netizen Oylamaya katıldı (8 Mart, Pekin saati ile 08:00 itibariyle). Otomotiv endüstrisindeki marka şikayetlerinin araştırılmasında, Hankook Tire, Benz ile Tesla En çok şikayet alan firma olun.
3.15 partisinin ertelenmesi bağlamında, Mercedes-Benz ve Tesla'nın mevcut krizi çözmek için yeterli zamanı var.
Bir zamanlar görkemli 3.15 partisi
Damokles'in Kılıcı
Her yıl sadece iki saat akşam partisi olmasına rağmen, tüm endüstrilerdeki tüm tüketim sorunlarını ortaya çıkarmaz, ancak 3.15'in güçlü uyarı etkisi, geri çağırma denetim mekanizmasını sürekli olarak geliştirdi ve aynı zamanda otomobil pazarının daha olgunlaşmasını da teşvik etti. .
Yıllar geçtikçe, 3.15 akşam partisinin otomobil endüstrisine "ilgisi" hız kesmeden arttı:
2011 yılında Kumho Tire sahtekarlığının açığa çıkması;
2012 yılında, Chrysler 4S deposu yanlış rapor yapılandırması ortaya çıktı;
2013 yılında, JAC arabalarının paslı kapıları ortaya çıktı;
2014 yılında eski scooter ortaya çıktı;
2015 yılında, 4S mağazası küçük hastalık revizyonlarına ve Land Rover iletim arızalarına maruz kaldı;
2016 yılında, "Cheyipai" kullanılmış araba ticareti dolandırıcılığını ifşa etti;
....
15 Mart'ta tanıtılan otomobil şirketlerinin kendiliğinden geri çağrılması da otomobil pazarının olgunlaştığını gösteriyor. Çin, 2004 yılında arızalı otomobil ürünleri için bir geri çağırma sistemi uygulamaya koydu ve aradan 16 yıl geçti. Genel eğilime bakıldığında, Çin'de geri çağrılan araçların sayısı artıyor.
Bu, Çin'in arabaları geri çağırma kapsamının arızalı arabalardan çeşitli modellere genişlediği ve tam bir geri çağırma denetim sisteminin de kurulduğu ve denetim sisteminin olumlu bir gelişme eğilimi gösterdiği anlamına geliyor.
Japonya, 1969'dan beri araba geri çağırma uyguluyor. Asya'da araba geri çağırmayı benimseyen ilk ülkeydi. Bundan öğrenebileceğimiz birçok şey var.
Çin'in önceki yıllardaki geri çağırma mekanizmasına kıyasla, Japonya çeşitli kusur bilgisi toplama kanalları kurdu. Çeşitli yerlerdeki polis teşkilatlarından Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığına kadar nispeten eksiksiz bir raporlama mekanizması vardır; ikincisi, kesinlikle bağımsız üçüncü taraf teknik kurumlar vardır; ikincisi, geri çağırmanın amaçları çeşitlidir, sadece ulusal otomotiv güvenlik standartlarını karşılamayan arızalı araçlar değil, aynı zamanda tasarım , Kalitenin kendisinin kusuru, aracın kurtarma ve bakımını iyileştirmeye devam edebilir.
Çin Otomotiv Kalite Ağı Şikayet Kanalı (Kaynak: resmi web sitesi)
Geçtiğimiz yıl, Çin'in otomobil pazarı, 56 markadan toplam 6.809.700 arızalı aracı içeren 167 geri çağırma başlattı, yıllık% 45,67 düşüş ve geri çağırma ölçeği 10 milyondan az araca geri döndü. Çin'in otomobil pazarı olgunlaştıkça, otomatik geri çağırmaların ölçeği ve sayısı istikrar kazandı.
Son yıllarda, J.D. Power'ın yıllar boyunca yayınladığı soruşturma raporları da kanıtları destekliyor. Çin'de üretilen otomobillerin kalitesi gittikçe daha iyi hale geliyor.
2019 Çin Yeni Araba Kalitesi Araştırması IQS'yi örnek olarak alırsak, Çin otomotiv endüstrisindeki yeni araba kalitesi sorunlarının sayısı önemli ölçüde azaldı ve genel olarak yeni otomobil kalitesi büyük ölçüde iyileşti. Araştırmaya dahil edilen 67 otomobil markasından 52'si 2018'den daha iyi performans gösterdi.
Araç geri çağırma ve üç tazminat gibi politika ve mekanizmaların otomobil şirketlerini etkin bir şekilde kısıtladığı inkar edilemez. Ancak, tekrarlanan geri çağırmalar, kullanıcı itibarı için büyük bir kayıptır.
Otomobil firmalarının önünde tüketiciler
Tanrı mı, Pırasa mı?
Kullanıcı itibarı söz konusu olduğunda, Weilai Automobile en çok söz sahibidir.
Geçen yıl Weilai Automobile, bir dizi akü paketi tasarım problemi nedeniyle araçların kendiliğinden yanmasına neden oldu ve nihayet geçen yıl Haziran ayında bir geri çağırma duyurdu.
Q2 mali raporunda, Weilai'nin net zararı 3.285 milyar yuan'a ulaştı ve bu, o sırada kendiliğinden yanma olayının neden olduğu 339 milyon yuan geri çağırma maliyetiyle yakından ilgili.
Weilai Automobile'ın kurucusu Li Bin (Kaynak: Weilai Automobile)
Weilai'nin kurucusu ve CEO'su Li Bin, Weilai Uygulamasında şunları yazdı: "Kesinlikle herkesin güvenini hayal kırıklığına uğratmaya cesaret edemediğimiz için, hatırlayıp çağırmamaya karar verirken tereddüt etmedik. Bir fiyat olmasına rağmen güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için pil paketlerinin değiştirilmesi En yüksek yöntem, ancak bize en fazla huzur veren yöntem. "
Kendiliğinden oluşan yanma kazasının ardından NIO, kalite yönetimine ve kullanıcı itibarına büyük önem verdi.
Weilai bir dizi şeffaf süreç oluşturdu ve birçok kullanıcıyı araç geliştirme ve üretimi hakkında değerli görüşler sunmaya davet etti. Örneğin, araca monteli robot NOMI, NIO APP ve aylık "kaliteli kullanıcı yüz yüze" aracılığıyla, kullanıcı geri bildirimleri sistemin sahne arkasına 3 saniye içinde ulaşabilir ve müşteri hizmetleri ekibi 24 saat içinde yanıt verecektir.
NOMI'nin piyasaya sürülmesinden bu yana geçen üç yıldan fazla bir süre içinde, kullanıcıların NOMI ile 40 milyondan fazla görüşme yaptığı ve bunlardan 70.000 geri bildirimin alındığı anlaşılıyor. Geçen yılın Aralık ayının sonunda piyasaya sürülen yeni ES8, 20.000 ES8 kullanıcısından gelen geri bildirimlere dayalı olarak geliştirilmiş yeni bir üründür.
"Kullanıcıların desteğini gerçekten alan şirketlerin rekabet gücü en uzun olan şirketler olduğunu düşünüyorum. Bu yolu seçtik ve yolumuza devam edeceğiz." Weilai Başkanı Qin Lihong, dedi.
Aslında bu, bir NIO, yani önce kullanıcı özünü bünyesinde barındırmaktadır. Kullanıcılarla daha yakın bir iletişim ve bağlantı kurarak, NIO, yüksek yoğunluklu bir kullanıcı bağlılığı yarattı ve kullanıcıların saygısını kazandı.
JD Power tarafından geçen yıl 31 Temmuz'da yayınlanan Çin Yeni Enerji Araç Deneyimi Çalışmasında (NEVXI) Weilai markası, PP100 genel sıralamasında birinci sırada yer aldı (100 araç başına ortalama sorun sayısı, puan ne kadar düşükse, kalite o kadar iyi). Bir.
NIO, kullanıcı ilişkileri perspektifinden yenilik yapıyorsa, o zaman ünlü Japon otomobil markası Lexus ise ürünün kaynağından nihai sonuca ulaşır. Bu yılın Şubat ayında, J.D. Power 2020 araç güvenilirlik listesini açıkladı ve Lexus'un sonuçları hala olağanüstü.
Lexus 4S mağazasındaki temizleyiciler temizleniyor (Resim kaynağı: Lexus Çin)
52 puanlık PP100 puanıyla Lexus ES, JD.Power'ın geçmiş 31 yıldaki geçmişindeki en yüksek puanı alan en güvenilir model haline geldi. Marka sıralamasında, Lexus, Güney Koreli Genesis tarafından tahttan çekilip ikinci sıraya düşürülmüş olsa da, güvenilir bir marka olarak üst üste 8 yıl ilk sırada yer alması şüphesiz bir endüstri efsanesidir.
Lexus her zaman önce müşteri, ikinci bayi ve üçüncü üretici ilkesine bağlı kalır.
"Bir şirket olarak, bir maliyet kontrolü duygusu olmalı. Ancak, bu ikisi arasında müşteri memnuniyetinin daha önemli olduğunu düşünüyorum." Sorulduğunda, Lexus maliyet kontrolünü nasıl sağlıyor ve müşteri ihtiyaçlarını nasıl karşılıyor? Denge açısından, Lexus China Genel Müdür Yardımcısı Otake Ren dedi.
"Müşteri memnuniyeti ve itibarı nedeniyle satışlarımız daha iyi olacak. Bu nedenle, sadece bugünü düşünmek yerine uzun vadeli gelişimi göz önünde bulundurmalıyız, bu nedenle müşteri memnuniyetine daha fazla değer veriyoruz."
2019'da, Lexus'un küresel satışları 760.000 aracı aştı ve Lexus'un Çin'deki kümülatif satışları yıllık% 25 artışla 202.000 araçtı.
İthal otomobillerin segmentlere ayrılmış satışlarında, Lexus önceki şampiyonlar Mercedes-Benz'i geride bırakarak birinci oldu. Başlangıçta, ithal Mercedes-Benz arabaları 2018'de ilk sırada yer aldı, ancak geçen yıl ithal Mercedes-Benz arabalarının satışları% 23,4'e kadar düştü.
Ancak şu ana kadar bahsetmeye değer, Lexus hala Japonya'nın "orijinal ithalatını" sürdürüyor ve Çin'de bir ortak girişim fabrikası kurmadı.
Sonuna yaz
Japonya Sony Corporation'ın kurucusu, başkanı ve başkanı Akio Morita bir keresinde ... İyi niyet, bir işletmenin hayatıdır ve cesurca korunmalıdır. Bir ticari marka ve bir şirketin adı, yalnızca ürün reklamcılığı için bir hile değil, aynı zamanda ürün sorumluluğu ve kalite güvencesi de taşır.
3.15 partisi gecikebilir, ancak "o" asla olmayacak.
Metin: Big Wet Brother
