İnsanlar saf elektrikli Güneydoğu DX3'e nerede ihtiyaç duyar?
Güneydoğu DX3-DX3 EV400'ün saf elektrikli versiyonunu sürdükten sonra, iki klipsi hatırladım.
Biri, imparatorluk başkentinde bir akrabanın yaşıyor olması, göstergeler nedeniyle iki yıl önce bir Tesla satın almış. İsteksiz, yaşadığı topluluk görece eski olduğu için, mülk onun park alanına şarj yığınları yerleştirmesine izin vermiyor.Neyse ki Imperial City'de şarj etmesi uygun, bu da araba kullanımını çok fazla etkilemiyor. Model S'nin pil ömrü, akrabaların Pekin'den memleketlerine geri dönmeleri için yeterli.Genellikle ailesini görmek için geri dönüyor, böylece şarj yığınını memleketine alt kata yerleştirme fikri doğdu. Ne yazık ki, yine eski bir topluluk ve mülk bir kez daha HAYIR dedi. Küçük şehirlerde şarj yığınları çok az ve çok uzak.Akrabalar eve döndüklerinde, arabayı şarj etmek için sadece şehrin dış mahallelerine götürüyor ve sonra ailelerine taksiyle geri dönebiliyorlar.
İkincisi, geçen hafta Baiyun Havaalanı otopark binasında, petrol fiyatlarından şikayet eden iki BMW 5 Serisi sahibiyle karşılaştım. İkisi de araba tutmanın maliyetinin çok yüksek olduğundan şikayet etti ve Guangzhou'da ulaşım için yeni bir enerji arabası satın almak istedi. Ancak ikisi, araba seçimi konusunda görüş ayrılığına düştü: Biri yakın gelecekte Tang DM ile başlamayı planlarken, diğeri Weilai ES8'in sularını test etmekte tereddüt etti.
Bazı makaleler, okuyucular için görünüşte makul ama aslında pek sorumlu olmayan bir bakış açısıyla sona erecek: ucuz arabalar, özellikle ucuz yeni enerji arabaları, küçük şehirler için uygundurlar, birinci sınıf şehir sakinleri bunları satın almazlar. . Güneydoğu DX3 gibi 100.000 yuan, uygun fiyatlı bir araba gibi Guangzhou'da yaşıyorum, her gün yolda 10.086 araba görebiliyorum; bunun yerine, memleketim gibi sadece bir veya iki milyon insanın yaşadığı küçük bir şehirde, bu tür bir araba Nispeten nadirdir, her şeyden ayrı olarak, satın alma ve satış sonrası kanallar büyük şehirlerdekinden çok daha kötüdür.
Pekin, Şangay, Guangzhou ve Şenzen'de yaşayan insanlar gerçekten daha zengindir.Ne de olsa gelir orada ama zenginlerin parası rüzgârla getirilmiyor, durum daha yüksekse herkes fakir olacak. Herkes arabaları sevmez ve araba peşinde koşar, ancak para biriktirmek dünyadaki son sözdür.
Güneydoğu DX3 EV400'e geri dönün. İki ay önce piyasaya sürülen bu otomobilin EV400 olarak adlandırılmasının nedeni, maksimum 400 kilometre menzili ve 351 kilometre NEDC menziline sahip olmasıdır. Bu araba sübvansiyonun 1,1 katından da yararlanabiliyor. Sübvansiyondan sonra ulusal birleşik fiyat 8.98-10.98 milyon yuan, bu da DX3'ün benzinli versiyonundan biraz daha pahalı. BYD Yuan EV360, Changan CS15EV, vb. Gibi aynı tipteki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, bu araba aynı zamanda daha pahalıdır, ancak neyse ki, daha ucuz rakiplerinden daha fazla alana ve daha uzun pil ömrüne sahiptir.
Üretici, bu arabanın sahiplerine 8 yıllık veya 150.000 km'lik üç elektrik garantisi sağlar.Garanti süresi boyunca, zayıflama derecesi% 20'yi aşarsa pil değiştirilebilir. Tabii ki EV400, duvara monte edilmiş bir şarj yığını ile birlikte gelecek.
EV400 ile sıradan DX3 arasındaki farkı bir bakışta görebilirsiniz. Yarım ay önce piyasaya sürülen DX3X'in havalı versiyonunun aksine, elektrikli DX3 ızgaraya, farlara, araba logosuna, ön dudağa ve tekerleklere eko görünümlü mavi püskürtülmüş eski bir görünüm kullanıyor. Özellikle tekerlek poyrası, elektrikli versiyon bu stile özeldir ve yüzey, ilk bakışta biraz cyberpunk gibi görünen devre kartını simgeleyen bazı dokularla işlenmiştir.
DX3'ün görünümü çok iyi ve herhangi bir değişiklik yapılmadan güzel görünecek. Yeni enerji kimliğini göstermek için kullanılan küçük detaylara gelince, bağımsız markaların birçok yeni enerji modeli de benzer değişiklikler yapacak, şahsen buna gerek olmadığını düşünüyorum, sokağa çıktığınızda yüzünüze kartvizitinizi koymanıza gerek yok mu? Elbette estetik konusunda net değil ve farklı insanların farklı görüşleri var.
Hızlı ve yavaş şarj soketleri sırasıyla ön orta ağ araba işaretinde ve arkadaki yakıt ikmal portunda düzenlenmiştir.Hızlı şarj için bu araba 30 dakikada% 80'e kadar şarj edebilir; yavaş şarj için tamamen şarj olması yaklaşık 7 veya 8 saat sürer. .
Otomobilin dış tarafındaki eko rengi temsil eden birkaç mavi dokunuş, otomobilin içine, hava çıkışı dekorasyon halkası, kapı paneli dikişi ve koltuk kumaşının detaylarına uygulandı. Ancak elektrikli versiyon ile benzinli versiyon arasında iç mekan açısından önemli farklılıklar olduğunu söylemek için sadece iki tane buldum.
EV400, benzinli versiyondaki vites kolunu bir topuzla değiştiriyor Topuzun şeffaf tasarımı oldukça ilgi çekici.Lense benziyor ve güzel görünüyor. Burkulma biraz sıkıcı, yeni araba yüzünden mi bilmiyorum, önemli değil.Elektrikli araca bastıramaz.Ayrıca bu araba da Autohold'u alıyor. Eğer dışarı çıkarsan bu "kamera" iki veya üç kez bükülecek.
Kişisel olarak tüm LCD göstergenin olağanüstü olduğunu düşünüyorum. Arayüz basit ve okunması kolaydır ve kalan güç, enerji trendi, anlık güç tüketimi ve pil ömrü gibi temel bilgiler sürücünün önünde net bir şekilde sunulabilir.Güç ölçer, aracın çıkış durumunu ve enerji geri kazanım derecesini gerçek zamanlı olarak görüntülemek için takometrenin yerini alır. Tüm test sürüşü yaklaşık 3 ila 40 kilometre uzunluğundadır ve metrenin sağ alt kısmında görüntülenen seyir menzili kabaca aynıdır.Referans değeri en azından ilk yarı için hala çok yüksek.
Hiç beklemediğim şey, bu elektrikli versiyonun benzinli versiyonu, özellikle de güç kısmı gibi görünmesiydi. Fabrika mühendisine göre, bu EV400, kalibrasyonunda DX3'ün benzinli versiyonunu kasıtlı olarak taklit ediyor ve güç göze batmıyor. 90kW sabit mıknatısla donatılmış olsa bile, gaz pedalına basan ve arka tarafta görünen bazı elektrikli araçlara benzemiyor. Motor 280Nm'ye sahiptir.
Çoğu durumda, arabanın hızlı hareket etmesi için derin bir tekmeye bile ihtiyacınız vardır. Ve bu tür eğitim düşüncesi, samimiyetini hissetmeniz için EV400'ün arkasına oturmanızı gerektirir. Gücün mutlak değerinden bahsetmek gerekirse, bunun "yeterli" olandan daha fazla olan 1.5T DX3 ile aynı olduğunu düşünüyorum, ancak yükselme seviyesinden uzak, ılık değil, tam gaz. Anlık patlayıcı güç açık bir şekilde ikincisinden daha güçlüdür.
DX3'ün benzinli versiyonunun şasisi büyük hareketler sırasında biraz sertleşirken, elektrikli versiyonda hiç böyle bir his yok ve tüm şasi yumuşak bir şekilde yönlendirilmiş. Mühendisin açıklamasına göre, saf elektrikli versiyon, benzinli versiyondan 300 kg daha ağır olan ekstra büyük bir bataryaya sahip, bu yüzden farklı bir yay ile yeniden kalibre edildi. Sadece şasinin sürüş deneyimi ile ilgili olarak, kişisel olarak saf elektrikli versiyonun benzinli versiyondan daha iyi olduğunu düşünüyorum.
Diğer kısımlarda pek bir fark yok ama EV400 hakkında bahsetmeye değer iki detay var. Diğer elektrikli araçlar gibi, DX3 EV400'de de yoldan geçenleri uyarmak için düşük hızlarda bir uyarı sesi var ve bu arabanın uyarı sesi çok yüksek. Hızlanma aşamasında EV400'ün uyarı sesi 24 km / s sonra otomatik olarak durur, yavaşlarken araç hızı 16 km / s'nin altına düştüğünde uyarı sesi tekrar çalar. İkisi arasındaki hız farkı aracın hareket etmesini engelleyebilir. Durma ve kalkma sırasında uyarı sesi sık sık çalar / kapanır. Tabii ki, bunu doğrudan da kapatabilirsiniz ve size şunu hatırlatmak için sayaçta bir simge yanar: "Kapa çenem."
Ek olarak, bu elektrikli arabanın kinetik enerji geri kazanımı çok naziktir ve zar zor hissedilecek kadar hafiftir. Bunun başka bir "yolcu dostu" ayar olup olmadığını bilmiyorum, gerçekten rahat ama geri dönüşüm verimliliği biraz endişe verici. Bence kurtarma kuvvetini bir vites artırmalıyız ve sürücünün ağırlığı ayarlamasına izin vermeliyiz.
DX3 EV400'ün hedef kitlesiyle ilgili olarak, fabrika personeline danıştım ve yanıt çok samimiydi: "Şehir sakinleri ve çevrimiçi araba selamlama sürücüleri kısıtlanmıştır. Sınırsız şehirlerde saf elektrikli versiyon satın almaya gerek yoktur." Yukarıda belirtilen maddeler Benzinli versiyonu taklit eden ayar da bu cümlenin cevabını buldu. Aslında birinci kademe şehirlerde ulaşım için saf elektrikli araç satın almak daha güvenilirdir.Buralarda şarj yığınları yoğun olup, ofis binaları ve alışveriş merkezlerinin bodrumlarında az çok şarjlı park yerleri vardır.İşe giderken veya alışverişe çıktığınızda pili şarj edebilirsiniz. . İkinci kademe şehirlerdeki durum çoğu zaman o kadar iyimser değil.Kişisel olarak aşina olduğum Shenyang'ı ele aldığımda, örneğin, halka açık şarj yığınlarından bahsetmek hala zor. Taiyuan gibi elektrikli taksilerle dolu bazı şehirlerin şarj edilmesi daha kolay olabilir, ancak gerçek durumu bilmiyorum.
Küçük şehirlerden bahsetmeyin, kendi evinizde cennet olan bir hisseniz var, yoksa ...
[Güneydoğu DX3 EV400'ün ilk izlenimini deneyin]
Olağanüstü avantajlar: uzun dayanıklılık, benzinli araçlara yakın sürüş deneyimi, daha konforlu sürüş.
Ana eksiklikler: Yeni enerjinin kimliğini vurgulayan biraz daha tasarım öğesi vardır, kinetik enerji geri kazanımı ayarlanamaz ve biraz pahalıdır
