Bu sefer, sonunda Mazdanın kontrolünün ne olduğunu tam olarak anladım
Doğru okudunuz, bu makale Mazda hakkındadır, ne kadar iyi olduğu hakkında değil, ama Mazda markası nedeniyle gerçekten de herkesin bahsettiği şeyler var. Çalışmalarım sayesinde ülkede satılan tüm Mazda modellerinde onlarla çalışma deneyimi yaşadım, bunların arasında Mazda'nın en gurur verici kontrol duygusu gerçekten unutulmaz.
Tıpkı çocukların her zaman oyuncakları sökmeyi sevdiği gibi, Mazda'nın kontrolünü derinden tecrübe ettim ama hakkında daha fazla şey öğrenmek istediğimde, iyice anlamakta zorlandım, bu his basit değil. Direksiyon özellikleri ve güç uyumu net bir şekilde aktarılabilir ve mekanik tasarımın yaratıcılığını ve anlayışını derinlemesine içerir. Neyse ki, bir fırsatla, sonunda Mazda'nın mühendislerinden gizem hakkında bir fikir edindim.
Kontrolü tartışmanın öncülü altında, güç sistemi göz ardı edilemeyecek önemli bir parçadır.Anlaşılması gereken, mükemmel bir güç aktarım mekanizmasının genellikle beygir gücü ve tork üst sınırının çok yüksek olduğu anlamına gelmediği. Kilit nokta, bunun eşleşmesidir. Ne kadar mükemmel.
"Gaz kelebeği doğrusal" kelimesini keserek, motorun beygir gücü ve torkunun doğrusal patlamasını ve ayrıca gaz pedalının açılıp kapanmasıyla güç çıkışını doğrusal olarak yorumlayabiliriz.Böyle "kullanışlı" bir güç tepkisi elde etmek istediğimizden hiç şüphemiz yok. Doğal emişli bir motor gerektirmenin doğasında var olan avantajlara ek olarak, güç sisteminin kalibrasyon mantığı da çok önemlidir ve Mazda'nın bu konulara dalmaya istekli olduğu kesindir.
Anlayabileceğinizi düşünüyor ancak farkında değilseniz endişelenmeyin, herhangi bir Mazda modeli bulun, P vitese takıp en kısa sürede 1500 d / d, 2000 d / d, 2500 d / d'ye çıkın, onu bulacaksınız. İstenilen hızı kontrol etmek kolaydır, aslında bu doğrusal bir ifadedir. Tabii ki sadece doğru güç çıkışı varsa, bu yeterli olmaktan uzaktır çünkü motor ile tekerlekler arasında vites kutusu da vardır, vites kutusu söz konusu olduğunda doğal olarak Mazda'nın 6AT'sinin fazla bir şey söylemesine gerek yoktur. Yukarı.
İyi uyumlu bir güç sistemine ek olarak, direksiyon sistemi aynı zamanda iyi kontrolün anahtarıdır.Direksiyon simidinin sığ direksiyon hissinden dönüş sırasındaki derin izlemeye kadar, kontrolü etkileyen kilit noktalardır. Mazda kullanan veya Mazda kullanmayan kişiler, temastan sonra kullanımının kolay olduğunu düşüneceklerdir ve bu deneyimin kaynağını açıklamak karmaşık değildir.
Araba kullanan herkes, dönerken bilinçaltında aracın rotasını tahmin edeceğimizi bilir, ancak sorun tüm modellerin önceden belirlenmiş rotalarını takip etmemesi, dolayısıyla aracın sürdüğünün farkındayız. Yörünge ve tahmin arasında bir hata olduğunda, düzeltilmesi gerekecek, tekrar tekrar, iyi bir sürücü ile kötü bir sürücü arasında bir fark olacaktır.
Bu nedenle, mükemmel bir direksiyon sistemi gerçek zamanlı olarak doğru ve geri bildirim olmalıdır.Elbette, böyle bir etkiyi elde etmek kolay bir şey değildir.Bu, direksiyon simidinin ve direksiyon kreminin direksiyon oranını ve kuvvet kalibrasyonunu içerir. Aracın tasarım konumu, aracın ağırlık merkezinin etkisi vb.
Bizim için bir arabanın direksiyon performansını yargılamak zor değil Sonuçta, et yiyen insanların mutlaka canları öldürmesi gerekmiyor, ancak yönlendirme işlemi sırasında sık sık yönü düzeltmeye gerek yok, ancak yeterince hassas değil. Hırsızın direksiyon sistemi fena değil ve rahat bir direksiyon hissi eklerseniz, gerçekten isteyecek bir şeyiniz kalmaz.
Benzer şekilde, deneyimli bir sürücüyseniz, önden ve arkadan savrulma hissini bilmeli ve hatta deneyimlemelisiniz.Farklı güç düzeni biçimleri nedeniyle, farklı sürüş biçimleri farklı direksiyon özelliklerine sahiptir, ancak çoğu şimdi Önden çekişin güç düzeni altında, çoğu model aynı direksiyon özelliklerine sahiptir, yani önden savrulmaya eğilimlidirler, ancak Mazda neden daha yüksek direksiyon özelliklerine sahip olabilir?
Tek kelimeyle, aracın ağırlık merkezi. Düzgün ağırlıkta bir araç viraj alırken, G değeri değişim grafiği düzgün bir eğri olmalı ve değişim aralığı çok büyük olmamalıdır.Bunun avantajı, dönüyor olmasıdır. Bu süreçte, G değerindeki hızlı değişimden dolayı, vagondaki kişilerin tedirgin hissetme olasılığı daha düşüktür.
Aslında bu, Mazdanın önünün neden nispeten uzun olacak şekilde tasarlandığını da açıklıyor. Ön ve ön tahrik ağırlık merkezinin ileri olduğu yerleşik koşullar altında, kokpitin geriye doğru hareketi daha düzgün bir ağırlık merkezi düzenlemesi sağlayabilir. Seçim yok, bu yüzden gerek yok. Sonra, Mazda'nın neden arabanın önünü taşıma alanına çevirmek istemediğinden şikayet ediyorum, çünkü gerçekten değişmeye başladığında, kullanımıyla tanınan Mazda olmayacak.
Haklı mıyım
