"Muhafazakar" yanlış değil, iyi bir tüketici deneyimi, eğilime ayak uydurmak anlamına gelmez
Cep telefonlarındaki sözde "tam ekran" trendiyle karşı karşıya geldiğimde, geçmişte geriye gitmeyi seçiyorum
Otomobiller hakkında konuşmanın yanı sıra, yazı departmanımız da teknoloji ve dijital konularından ayrılamaz. Son zamanlarda herkes trendin peşinde koşuyor.Büyük amiral gemisi ürünleriyle başladığımda, iletişim aracım bir tüketim düşüşü olarak tanımlanabilir ve iPhoneX'ten Phone8 PLUS'a geçtim. Bugün, cep telefonları tam ekran çağına tam olarak girdiğinde, eski ID iPhone'a büyük bir çerçeve ile geri dönmek kesinlikle tarihte bir gerilemedir. Bununla birlikte, bir tüketici olarak, böyle bir düşürme, daha iyi bir kullanıcı deneyimi sağlayabilir.
İPhoneX'teki OLED ekranının (en son XS dahil) gerçekten de endüstri kıyaslama seviyesine ulaştığını itiraf etmeliyim. Çözünürlük, önceki LCD ekranlara göre iyileştirildi. OLED'in faydaları, bilim ve teknolojiyi bilen öğrencilerin temelde arka arkaya olduğunu düşünüyorum: yüksek kontrast, güç tasarrufu, bükülebilir ve küçük boyutlar ... Doğuştan gelen yapı perspektifinden, ikisi aynı değil. Tam ekran trendinden önceki kavisli ekran yeniliği olan OLED, aynı zamanda cennetin oğludur ve sektördeki ilerlemeyi sürdürmenin önemli görevi buna düşmektedir.
Ancak doğuştan astigmatizme fiziğim için, ışıktaki değişikliklere çok duyarlıyım, bu nedenle şu anda çoğu OLED ekranının benimsediği PWM karartma stratejisi benim için çok düşmanca. En önemli deneyim uçakta veya Geceleri odada cep telefonlarıyla oynamak bariz görsel yorgunluğa sahiptir, bu nedenle cep telefonu satın alırken piyasadaki çoğu OLED amiral gemisinden kaçınmanız gerekir.
Yeni piyasaya sürülen iPhone XR ise esasen ekran malzemesinin sorunlu noktalarını çözüyor.Çözünürlük ve ultra kalın çerçeve, eski LCD ekranın doğal eksiklikleri ve darboğazları olduğunu gösteriyor. Yardımcı olamaz ama iç çekiyor. Tüketici olarak kapsamlı Ekran ve yüksek çözünürlüklü OLED gerçekten hoş kokulu olsa da, yeni teknolojinin hala bir yağış ve geçiş dönemine ihtiyacı var Trende ayak uydurmanın tazeliğinin arkasında hala buna karşılık gelen bir fiyat var.
İPhone 8 PLUS'a dönersek, birçok kişi Aisin 4AT dişli kutusu gibi şaka yapacak.Tasarım kimliği eski ve yıllarca değişmemiş ve trendi yakalayamıyor. Deneyim asla hayal kırıklığına uğratmaz, sonuçta, çeşitli APP'lerin yıllarca optimize edilmiş adaptasyonunu biriktirmiştir. Günlük kullanım sahnesine koyun, hantal olmasının yanı sıra, gerçekten ölümcül bir eksiklik yoktur.
Yeni enerjinin gelecekteki yerleşimini göz önünde bulundurarak günümüzde üç silindir
Bu tür bir düşünceyi otomotiv endüstrisine dönüştürmek, aslında birçok eğilim, endüstriyel ilerlemeden ve politika yöneliminden kaynaklanıyor ve özünde asıl amaç tüketici deneyimini hedef almıyor. En tipik olanı, üç silindirli ve yeni güç sisteminin elektriklendirilmesidir.
Mevcut üç silindirli güç sistemi, GM, PSA ve diğer büyük üreticiler, kullanıcıların araç içi titreme olgusunu kabul etmeleri için en zor olanı çözmede başı çekmek için çok çalıştılar ve hatta iyi bir güç geçmişine sahipler ve deneyim gerçekten çok iyi. Ancak yorumun dediği gibi: "Üç silindirin nihai özelliği, dört silindir kadar pürüzsüz olabilmesidir, ancak neden doğrudan dört silindiri seçmeliyim?"
Test sürüşü toplantısına katıldıklarında, birçok üreticiyle konuştular ve açık sözlüydüler: "Üç silindirli motorların popülaritesi, gelecekteki elektrifikasyon dağıtımı için daha büyük bir stratejik öneme sahiptir. Daha küçük bir boyut ve daha hafif bir düzen daha fazlasını sağlayabilir Daha fazla olasılıkla, elektrifikasyonla birleştiğinde, üç silindirli ve hibrit zımbaların kombinasyonu gerçek ölümcüllüğü sağlayabilir. "
Açıktır ki, mevcut çağda, üreticiler tarafından popüler hale getirilen üç silindirli makineler, doğrudan tüketicilere değil, yalnızca daha sonraki modüler dağıtım için olacak. Oldukça olgun ve eksiksiz olan mevcut dört silindirli teknolojiyi aynı güç durumu altında ele alırsak, üç silindirli motor tek başına bunu tek başına yapabilir veya daha pahalı 48V zayıf hibrid teknik özelliklerinden bazıları, yakıt tasarrufu niteliksel değişiklikler getirmeyecektir. Lynk & Co 03 ve yalnızca üç silindirli seçeneğe sahip olan yeni Mini gibi bir araba değilseniz, aksi halde hala çok sayıda dört silindirli seçeneğin olduğu çağdan yararlanın, üç silindirli deneyim ne kadar iyi olursa olsun, bu dalgayı mutlaka yakalayamayabilir. akım.
İnatçı değil, turbo trendini kabul ettiğim için mutluyum
Bundan bahsetmişken, kişisel tasarımım yeni şeyleri kabul etmeyi reddeden inatçı yaşlı bir adam gibi görünüyor, ama aslında turbo trendini kabul etmeye hazırım Kendi arabam ATS L gerçek bir çekiç. Tabii ki, Volkswagen, BMW ve diğer uluslararası üreticiler de dahil olmak üzere sadece General Motors değil, turbo motorların sürekli yinelemesi ve birikiminden sonra, performans verileri ve kullanıcı deneyimi zaten yeterince mükemmel. Performans totemleri AMG, M Power ve hatta Ferrari bile, yüksek deplasmanlı doğal aspirasyonu terk edip turbona geçtikten sonra "Gerçek koku" diye bağırabilir.
Geçmişe bakıldığında, daha önceki turbolar ve çift kavramaların yaygınlaşması da birçok insanın kızmasına ve güvensizliğine neden oldu ve hatta bazı endüstri devleri - Volkswagen Grubu ve General Motors onları yerleştirdi. Volkswagen DSG kargaşasının ne kadar şiddetli olduğu hakkında hiçbir şey söylememe gerek yok. Güvenilirliğe ek olarak, düşük hızlı trafik sıkışıklığı deneyimi zayıftır ve mantıksal dokunuş, çift kavramalı teknolojinin aşılmaz olduğu arka hendek DSG'ye "büyük aptal" lakabı takılmıştır.
GM'ye gelince, 2.0T'nin başlarında, hızlanma kapasitesi tek başına çok iyi, ancak yakıt tüketimi gerçekten çok yüksek olduğu için kalabalığa hakim olan verilere biraz değersiz. Evde bir araba seçtiğimde, 2014 yenilenmiş LaCrosse 2.0T'yi ve geçen yılki Regal GS'yi düşündüm. Sonunda yakıt tüketimi sorununu ortadan kaldırdım. 15L / 100 kilometre yakıt tüketimi, tüketimin mevcut yakıt fiyatlarına dönüştürülmesidir. Çalışma koşulları altında kilometre başına neredeyse 1,5 yuan. Ekonomi gerçekten de Japon kendi kendini emen grubu tarafından yeniliyor. Bir tüketici olarak, gaz paranızla sorun yaşamaya gerek yok.
Bugün, türbin motoru teknolojisinin sürekli yinelemesinden sonra, yakın zamanda yeni araba incelemeleri için birkaç büyük plan gerçekleştirdik Doğal olarak emişli motorların doğrusal ve pürüzsüz bir sürüş deneyiminden başka bir şeye sahip olmadığını bulmak zor değil. Üfleme yeri. Deneyim verilerinin ölçülmesinden sonra bile, vücut turbo tarafından tamamen kötüye kullanılır. Günümüzün ana akım lüks markası yüksek güçlü 2.0T, kolayca 300 ata yakın, 400 Nm veri, güç neredeyse önceki V8 ile karşılaştırılabilir, ancak daha göz alıcı yakıt tüketimi sonuçları, büyük yer değiştirme öncülüğünde aynı hızlandırılmış performansı elde edebilir Kendinden emişin giderek daha olgun ve gelişmiş türbin motorlarına bırakılması kaçınılmaz bir eğilim ve gerçektir.
Görünüşe göre bazı trendler yalnızca tüketicilerin doğası gereği değil, politika ve ekonomik gelişmeler olduğu sürece, tüm endüstri hızla gelişecek ve giderek daha mükemmel hale gelecektir.Bu ebedi bir gerçektir. Günümüzün yakıt tüketiminin giderek artan sıkı kontrolünde, otomobillerin üç silindirli ve hatta elektrifikasyonu kaçınılmaz olarak daha sofistike ve olgun hale gelecektir. O zamana kadar, dört silindir bile nadir hale gelebilir ve ilkbahar ve sonbaharı incitmeye devam eden bir grup insan olacaktır.
