Volkswagen Çin'de nasıl bu kadar popüler oldu?
1979 baharında, ünlü Fransız tasarımcı Pierre Cardin bir kostüm şovu yapmak için Pekin'e davet edildi ve moda kültüründeki büyük boşluk, o dönemde Çinli izleyicilere eşi görülmemiş bir görsel etki getirdi. Tesadüfen, Pierre Cardin Çin'de bir ev ismi haline gelen ilk lüks marka oldu.
Pierre Cardin, Pekin Ulusal Kültür Sarayı'nda
Aynı yılın Mart ayında bir öğleden sonra, Şangay sakinleri her zamanki gibi evde siyah-beyaz televizyon setini açtılar ve bir dakikalık bir radar reklamı çıktı.Ayrıca o gün, radar "Wen Wei Po" hakkında elle boyanmış bir makale yayınladı. Resimli reklamcılık. Sonuç olarak, Çin'de reklam veren ilk yabancı marka oldu ve o zamandan beri popülerlik kazandı.
Otomobil çevresinde, 1970'lerde Avrupa'da olduğu gibi, Volkswagen'in ilk nesil Passat'ı doğdu ve Avrupa'nın en modern aile arabası oldu.
On bir yıl sonra, ikinci nesil Passat çıktı ve Shanghai Volkswagen tarafından yurt içinde tanıtıldı ve Santana olarak yeniden adlandırıldı. Ağzımızdaki bu klasik kutsal araba, o dönemin en popüler arabası ve Çin halkının en aşina olduğu araç oldu.
1980'lerde, bir esinti olduğunda, reform ve açılma ile tüm yeni şeyler patladı. İkinci nesil Passat (Santana olarak adlandırılan yerli pazara tanıtıldı) ilk çıkışının zirvesiydi ve Çin otomobil pazarında ilk tanınmış model oldu ve o zamanlar birçok kişi tarafından bilinen tek model oldu. Araba ve Santana, tıpkı JEEP ve arazi aracı gibi eş anlamlı hale geldi. Ne de olsa, o dönemdeki özel araba hala çok ender bir şeydi ve dört tekerlekli ve iki kişilik kanepenin nesnesi lüks mallar arasında bir lüks olarak görülüyordu.
Sonra düşünüyorum da o zamanlar, yirmili yaşlarında olan Li Shufu, Taizhou, Zhejiang'da bir buzdolabı fabrikasında fabrika müdürü olarak çalışıyordu, Wang Chuanfu Orta Güney Üniversitesi'nden yeni mezun olmuştu ve Yin Tongyue, Çin'deki FAW Hongqi otomobil fabrikasında, hatta ağabey bile teknisyen olarak çalışıyordu. Wei Jianjun, birkaç yıl sonra toplama işine başlamak için Çin Seddi'ni aldı. Halkın başarısı çok kritik bir faktör.
Uzun zaman nehri hızla 2018'e geçti ve FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, satışlarda en iyi üç yerli otomobil şirketi arasında yer aldı. Geçtiğimiz 2017'de, Kuzey ve Güney Volkswagen, Çin pazarında toplam 3,18 milyon araç sattı ve toplam küresel satışların% 51'inden fazlasını oluşturdu.Avrupa pazarı ne kadar gerilese de, Dongfang Brothers hala çok güçlü. 2018'e girerken, çeşitli pazar segmentlerindeki mücadele daha da görülmeye başlandı ve Kuzey ve Güney Volkswagen'in eylemleri bu yıl daha sık hale geldi.
dün gece. Yeni nesil Passat, 189.900 ila 289.900 ön satış fiyatı ile önceki modelin yedi yıllık kaşıntısının ardından piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, 169.800 ila 229.800 ön satış fiyatı ile yeni SUV Tuyue SAIC Volkswagen Tiguan'ın halefi de listelenmiştir.
Önce Passat'tan bahsedelim: Tasarımcı Giugiaro'nun yazdığı bu ürün, 20. yüzyılın son yılı olan 2000 yılında Çin'e resmen "Passat" adıyla tanıtıldı.
1990'ların sonunda iç pazardaki Santana serisi oldukça ucuzdu ve artık "halkın artan maddi ve kültürel gereksinimlerini" karşılayamıyordu. Böylece 1999'un sonunda Volkswagen, 1996'da piyasaya sürülen beşinci nesil Passat'ı zamanında Çin'e getirdi. Çin yönetmeliklerine, yol koşullarına ve Çin estetiğine tamamen uygun olarak geliştirilmiş özel bir otomobil.Genişletilmiş dingil mesafesi Çinli tüketiciler için özelleştirildi, abartılı arka ayak boşluğu sağladı ve turboşarjlı motor ilk. Yerli ara araç kullanıcılarının turbonun cazibesini takdir etmesine izin verin.
Böylelikle Almanya, Honda Accord ve Toyota Camry'den seribaşı oyuncular, üç ayaklı orta seviye bir araba durumu oluşturdu.
Lansman etkinliğinde SAIC Volkswagen, Passat'ı alçakgönüllülükle "Çin B sınıfı otomobil pazarını yaratan" bir model olarak tanımladı. Bu tür bir öz değerlendirme abartı değil. Bugüne kadar Passat 2,5 milyondan fazla araç sattı. Veriler, onu en çok satan model ve orta büyüklükteki otomobil pazarında en yaygın resmi otomobil yapıyor.
Passat değişiminin gelmesiyle birlikte, Magotan, Camry, Accord ve Teana'nın önceki değiştirmeleriyle birleştiğinde, B segmenti otomobil pazarındaki birçok çekirdek oyuncu yine hazır ve bu yıl yeni bir şiddetli savaşlar turu başlayacak.
Accord ve Camry'nin değiştirilmesinden sonra Accord ve Camry'nin genç ve sportif konumlandırmasından farklı olarak, yeni nesil Passat hala "başarılı bir orta yaşlı adam" rotası gibi hissediyor, ancak SAIC Volkswagen genel müdür yardımcısı kasıtlı olarak "yeni çağın galibini" kullansa da "Bu tür bir etiket sözlüğü, ancak sonraki reklamlarda," modelin de tarzı var "gibi orta yaşlı erkek aksanı hissetmek zor değil.
Ne de olsa yeni genç, sağ eli takım elbise içinde kahve ve sol eli cebinde bir cebi tutacak kadar olgun değil.Şangay Dünya Finans Merkezi'nin en üst katında dururken "Benim desenim de şık" diye bağırıyor ve beline bir Passat takıyor. araba anahtarı. Bu tür bir tablo gerçekten yersiz ve insanları düşündürüyor, eğer baş karakterin yerine başarılı bir orta yaşlı adam gelirse, her yerde hoş görünecektir.
Volkswagenin lüks duygusu yaratma yeteneği doğuştan var gibi görünüyor. Yeni nesil Passat, SAIC'in genel müdür yardımcısı tarafından basın toplantısında birden fazla kez "Xiao Huiang" olarak adlandırıldı. Bu gerçekten de temelsiz değil. Yeni arabanın görünümü Volkswagen'in iddia ettiği şeyi benimsiyor. "Rhythm" tasarım konsepti, ön yüzdeki zarif krom kaplama ve ön taraftaki LED'lerin hepsi "high-end" üç kelimesine hizmet ediyor. Vücudun geniş arka şekli, spor tutkulu Camry veya Accord'dan farklı. Hala zıplarken batıyor. Biraz ihtiyatlı.
Bir söz var, "Mercedes-Benz ve Land Rover'dan korkmuyorum, ancak Volkswagen'in harflerle etiketlenmesinden korkuyorum." Phaeton'u kızdırmak için kullanılan bu alıntı, artık yeni nesil bir Passat propagandası haline geldi. SAIC Volkswagen bunu şöyle tanıtıyor: "Araba Etiketin altında PASSAT yazan özel işaret, C sınıfı bir araba gibi asil bir doku getirecek. " VW standardı altındaki PASSAT, yeni Passat'ın Dalangyi değil, gerçekten Xiaohuiang olmasını sağlıyor.
1.4T EA211 ve yüksek ve düşük güçlü 2.0T EA888 güç sistemine ek olarak, basın toplantısı ayrıca 155kW maksimum güç, maksimum 400Nm tork ve hibrit mod ile ağır bir model-Passat plug-in hibrit versiyonu getirdi. 100 kilometreden 7.8 saniyeye hızlanır ve saf elektrik modunda 63 kilometrelik seyir menziline sahiptir. Bu, Volkswagen'in Çin'de piyasaya sürülecek ilk plug-in hibrit otomobili, yani Volkswagen yavaş yavaş plug-in hibrit pazarı için hızlı tempolu bir düzen oluşturmaya başlayacak.
Yeniden tasarlanan Magotan gibi, yeni Passat da Volkswagen MQB platformundan geliyor.Dingil mesafesi Magotan gibi 2871 mm, ancak uzunluk Magotan'ınkinden 67 mm daha uzundur.Uzunluk ve dingil mesafesi de bir önceki nesle göre çok daha uzundur. Uzun süredir orta büyüklükteki otomobil pazarının en büyük arabalarından biri haline geldi.
Volkswagen'in düzeni tesadüfi değil.Eski rakibi Toyota'nın Asia Dragon'u Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak ve ön satışlara başlayacak.Camry ve Lexus ES arasında bir ürün. Volkswagen kesinlikle buna hazırlıklı olacak ve düşünecek. Yeni nesil Passat olabilir Böyle bir değiş tokuş.
Lansman etkinliği Passat ve SAIC'in yeni SUV Tuyue ile aynı platformda olacak.
Çin'in SUV pazarının ölçeği, 2007'deki satışların% 8'inden bugün% 45'e hızla yükseldi. Son yıllarda SUV patlaması azalmış olsa da pazar payı hala% 50'nin üzerinde. Birkaç yıl azalsa bile bu sayı pek değişmeyecek. "İnce bir deve attan daha büyüktür." Dahası, SUV pazarı "sıska" dan çok daha az abartılıyor.
Gerçek satış rakamları açısından bakıldığında, Çin pazarındaki mevcut yıllık SUV satışları 12 ila 14 milyon adede ulaştı, bu da Avrupa pazarının toplam satışından bile daha fazla. Bu nedenle, SUV pazarının ölçeği hala oldukça büyük ve geliştirme potansiyeli ile dolu ve yine de tüm otomobil şirketleri için önemli bir savaş alanı olacak.
Bu nedenle, FAW-Volkswagen bu yıl tek seferde üç yeni SUV dağıttı: T-CROSS, kompakt bir SUV, Tange, kompakt SUV ve orta boy SUV Tanyue Önümüzdeki iki yıl içinde, önceki üçüne göre iki SUV daha dağıtacak. FAW, iki yıl içinde "Börek" verimliliğinin kesinlikle iki yıl içinde tamamlanacağını söyledi.
T-ÇAPRAZ
SAIC Volkswagen tarafından bu kez lanse edilen yeni SUV Tuyue, Volkswagenin ilk yerli SUV olan Tiguanın halefidir. 2010 yılındaki lansmanından bu yana, Tiguanın kümülatif satış hacmi 2 milyon adede ulaştı. Şimdi başarıya ulaştı ve parlak bir geleceğe sahip. Yue, rüzgar ve yağmurdan korunan ve Tiguan L'nin eşlik ettiği Tiguan, geçtiğimiz sekiz yılda Çin SUV pazarının yükselişine tanık oldu ve gerçekten çok başarılı bir SUV.
Tiguan'ın halefi olarak Tuyue, kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı.Gelecekte, Tiguan L ve Tuon ile SAIC Volkswagen SUV ailesini oluşturacak.Tuyue'nun, öncekilerle aynı potansiyele sahip patlayıcı bir SUV olma potansiyeline sahip olduğunu bulmak zor değil, 16.98229.800 RMB fiyatı, "Xiao Tuang" görünüm tasarımı, daha rafine iç mekan ve Volkswagen logosu ve MQB platformunun kutsaması, gelecekte kompakt SUV pazarını büyük ölçüde etkileyecek. En azından satışlar kesinlikle endişe verici değil.
Sadece Volkswagen'in SUV'larının düzenini inceleyin ve T-CROSS'tan Touareg'e, Kuzey ve Güney Volkswagen ailesinin yanı sıra ithal Volkswagen'in SUV'larının 130.000 ila 800.000 arasında değişen çeşitli pazar segmentlerini kapladığını göreceksiniz. En korkunç şey, Volkswagen'in kilit satış alanında 150.000 ila 300.000 yuan gibi anahtar fiyat aralığı gibi birden fazla SUV ürünü dağıtmasıdır. FAW-Volkswagenin Tanyue ve SAICin Tuyue artı Tiguan L tüm bölgelerde mevcuttur. Fiyat çakışması, ana akımdan bireyselliğe, spordan ev kullanımına ve olgunluktan dinamiğe kadar Volkswagen'in otomobiller üzerindeki düzeniyle tamamen aynı. Volkswagen'imin 4S mağazasına girdiğiniz sürece, ister sedan ister SUV olsun, kesinlikle isteklerinize uyan bir araba bulabilirsiniz.
Bu tür bir ürün yelpazesi, Volkswagen'in en büyük rakibi Toyota tarafından bile tam olarak elde edilemez. Dolayısıyla halkın Alman vatanından daha önemli gördüğü Çin pazarında halkın başarısı da bir o kadar doğal.
Santana'nın veda reklamında şöyle diyordu: 1983'ten 2012'ye kadar, Santana'nın sizinle birlikte yürüdüğü günler. Bu, her şeyin şafak ve beklentiler eşliğinde büyüdüğü bir dönemdir. Bu, mucizelerle dolu durdurulamaz bir dönemdir. Her zaman oluyor ve daha fazla baloncuk ve hayal kırıklığı var. Bu, pragmatiklerin verimli bir zemin açmasına ve hayalperestlerin cennet inşa etmesine izin veren bir kapsayıcılık çağı. Ancak bu 29 yıla dönüp baktığımızda, hala şunu söylemeliyiz: Bu iyi bir dönem .Çünkü eskinin bir klasik olmasına izin veriyor ve sürekli yeni olasılıkları harekete geçiriyor. Benzeri görülmemiş bir değişim geliyor, elveda Santana. "
Santana, Çin'e girdiğinden beri sayısız klasik tarihi ana tanık oldu.
Bu gerçekten eşsiz bir dönem .. Santana 1983'te Çin'e girdiğinden beri Passat 2000'de yerli üretimi başlattı, Volkswagenin ilk SUV Tiguan'ı 2010'da Çin'de çıktı ve yeni nesil Passat ve Tiguan halefi Tuyue dün gece piyasaya sürüldü. On yıllık iniş ve çıkışların ardından, Volkswagen'in Çin pazarında neden uzun süre ayakta kalabildiğini gördükten sonra, cevap doğal olarak burada apaçık ortada.
