Big G ile Dunhuang çölünde yürüdükten sonra, off-road keyfinin çok basit olduğunu fark ettim.
Sabah beşte Hangzhou Xiaoshan Havaalanına gittiniz mi? Trafik ve insan akışı artıyor ... Sabah çeşitli yerlere uçuşlar kalkışa hazır ... Bütün gece uyumayan yollar da Dunhuang'da 2019 Mercedes-Benz çölünde off-road bir bayram için yola çıktı. Beş saatten fazla bir süre sonra öğleden sonra saat birde Dunhuang'a indikten sonra, bir günlük aralıksız bir faaliyete başladı.
Bu, Mercedes-Benz'in Dunhuang'da üst üste ikinci bir etkinlik düzenlediği yıl oldu. 2018'de yeni G-Serisi için lanse edildi. Bu yıl geri geldiler ve dünyadaki sadece iki çöl test sürüşü deneyiminden biri olan Dunhuang test sürüşünü açmak için yepyeni büyük G'yi aldılar ve diğeri Dubai'ydi.
Uçakta yaşanan huzursuz uykudan sonra fiziksel olarak bir miktar toparlandığı düşünülen otobüs, rozet ve şapkayı bir ritüel duygusuyla imzalayıp teslim aldıktan sonra 30'dan fazla kişiyi Mingsha Dağı Deneyim Kampına taşıdı. Aynen öyle, Hilal Pınarı yakınlarında onlarca kilometre uzanan kum tepeleri hepsi burada Burada bir yanda bir vaha, diğer yanda sonsuz bir çölün harikalarını görebilirsiniz. Kalbimde bitmeyen duygu var, ülkemiz yıllar içinde çölleşmeyle mücadele sürecini sürekli derinleştirmiş, çölleşme etkin bir şekilde kontrol altına alınmış, vaha alanı sürekli artırılarak oybirliğiyle uluslararası tanınırlık kazanmıştır.
Dunhuang, çölleşme bölgesinde yer alır, ancak her zaman antik İpek Yolu'nun önemli bir geçiş noktası olmuştur.Binlerce yıl sonra aşınmadan ayakta durmuştur.Oradaki insanlar, doğaya karşı savaşmanın korkusuz ruhunu da göstermiştir. Yerel kalkınmanın yardıma ihtiyacı var.Kurumsal sosyal sorumluluğun yerine getirilmesi ve kamu refahının geliştirilmesi açısından, yerli ve yabancı gelişmiş otomobil şirketleri de kendi güçlerini vermek için pratik eylemler kullanıyor.Örneğin, Mercedes-Benz Wish Star Fonu'nu kurdu. Ulusal yoksulluğu hafifletme politikasına yanıt olarak, daha önce Guizhou, Yunnan ve Sichuan'da yerel karakteristik folklorun geliştirilmesine yardımcı olmuştuk; bu kez Dunhuang, Gansu'da, Dunhuang Mogao Mağaraları kültürel miras koruma ve kültürünü açmak için ilk olarak Dunhuang Akademisi ve Çin Dunhuang Mağaraları Koruma ve Araştırma Vakfı ile el ele vereceğiz. Eğitsel yoksulluğu azaltma projeleri.
Çöl Deneyim Kampı, Mercedes-Benz Satış ve Servis Ltd. Şti.'nin Hizmet Başkan Yardımcısı ve Wish Star Fon Yönetim Komitesi Başkanı Zhang Yan'ın himayesinde resmen başladı. Olay yerinde bekleyen, iki sütun halinde bekleyen düzinelerce G-Serisi model gördüm Çatıdaki uyarı bayrak direği esintiyle titriyordu ve bazen çadırın dışındaki kum tepelerinde yuvarlanan çakılları görebiliyordunuz. Bir resim insanları hem heyecanlandırır hem de endişelendirir. Ancak test sürüşü projesini tanıtmadan önce, 20'den fazla profesyonel test sürüşü mühendisi sahneye çıktı ve mevcut herkesin endişelerini ortadan kaldırarak kendilerini tanıttı. Bu öğleden sonra yapılacak test sürüşü, zorlu arazi tesislerinde ileri egzersizler yapmak ve tecrübe etmek için ertesi gün arazide çöl arazisini hedefliyordu.
Organizatörün önceden gruplandırmasına göre, genç yerli crossover yarışçısı Wang Zijianın B03 otomobili yola çıktı. Formula Yarış Şampiyonasına katılmanın yanı sıra, Xinjiang Alxa off-road yarışı da dahil olmak üzere yurtiçi ve yurtdışında tanınmış arazi etkinliklerine de katılacak. Deneyim açısından zengin olarak tanımlanabilir.Bu sefer, bir test sürüşü mühendisi olarak, Mercedes-Benz onu test sürüşü deneyimlerine katılmaya ve onlara eşlik etmeye davet ediyor. Genç ve yaşlı bir sürücü ve cesur bir kadın muhabir benimle arabadaydı. Organizatör bu sefer takım olarak da takımla yarışacak, bu yüzden hızlı bir şekilde aynı arabada bir oluyoruz ve amaç şampiyonluğu kazanmak.
Bu nedenle Wang Zijian çölde bir aracın nasıl kullanılacağını gösterdiğinde çok dikkatli dinledik ve hatta not almak için cep telefonlarımızı çıkardık. İlk adım, çöldeki lastikleri havaya uçurmaktır. Bu adımın çok önemli olduğu söylenebilir. Wang Zijian'ın sözleriyle: "Sönmezseniz, dünya şampiyonu geçemez." Aynı gruptaki kızlar daha komikti ve doğrudan şarkı söylediler: " Belki sana yaklaşmak için söndür. " Normalde, lastik basıncımız normal yollarda 2.5Bar'dır ve arazideyken 1.0Bar veya daha düşük olması gerekir. İlke, kumla temas eden lastiğin alanını artırmak ve böylece sürtünme katsayısını artırmaktır. İkinci adım, büyük G'nin orta diferansiyel kilidini açmak ve ABS ve ESP'yi yolda yaygın olarak kullanılan iki yardımcı işlevi kapatmaktır, çünkü bu iki işlev kumda etkinleştirilirse, aracın kontrolünü etkileyebilir. Sıkışma veya yuvarlanma tehlikesi.
Gösteri çemberinde Wang Zijian bize kumda sürmenin anahtarının şu olduğunu söyledi: gazı sabitlemek ve aracı hareket ettirmek; aynı zamanda, direksiyon simidinin kontrolü de çok önemlidir.İleri yönü korumanın yanı sıra, araç kayarken veya başını sallarken yönü tersine çevirmeniz gerekir. Doğru sürüş yönü, bu sürecin anahtarı, gaz kelebeği ile yön arasında doğru uyumu bulmaktır Farklı yol bölümleri farklı işleme yöntemleri kullanır, bu yüzden önceden kum sürüşünde uzman olmamıza izin veriyoruz. Kumda yönü sallamaktan kaçınmayı unutmayın veya yön aralığı çok büyükse, kuyruk dönüşünü başarının yarısına kadar kontrol edin.
Bu yüzden, iki arkadaş denediğinde, Wang Zijian dikkatli bir şekilde sürüş sürecindeki sorunlarına dikkat çekti ve bu da sonunda yola çıktığımda beni biraz gerdi. Geçen ay Chengdu'da Gongga Dağı'na gitmek için bir G500 test sürüşü yaptık. Yüksek oturma pozisyonu ve ağır direksiyon simidi bana güçlü bir sürüş güveni verdi çünkü bu deneyim büyük G'yi biraz anlamak olarak kabul edilebilir, bu yüzden sürüşe başladım Direksiyonu tuttuktan sonra koltuk daha az gergindir. Öndeki arabanın yeterince ileri gittiğini gördükten sonra, start komutunu aldığımda, gaz pedalına hafifçe bastım ve geçici olarak çalıştırdım.G500'deki 4.0T çift turboşarjlı V8 motoru, başlangıçta gücün arttığı anda kükredi ve bitti Daha fazla güvenmeme izin ver. Böylece, kumun sonraki iki düz bölümünde, gaza daha fazla aşina olmak, sürüşü kolaylaştırır ve Wang Zijian da şunu teşvik eder: gaz kontrolü anahtar, fena değil ...
Kısa süre sonra küçük kumul koşma bağlantısına geldim, yukarı doğru yaklaşık 10 derece oldu ve sola 5 derece eğilerek zorluk arttı. Eğitmen yokuşa koşma rotasını önceden planlamama yardım etti ve sürekli direksiyon simidindeki yağla yokuşta acele etmemi söyledi. Çalıştırmak için talimatlarını takip edin, büyük G durmadan ilk yokuşa koştu. Dao Dao ayrıca geçen yıl kumda dolaşmak için bir şehir SUV kullandı, ama bu gerçekten büyük G'nin kumdaki rahatlığıyla aynı değil. Şu anda büyük G'nin bir orta fark kilidi açtığını bilmelisiniz. Bu nedenle, daha sonra düşük dereceli kum yamaçlarında sürme girişimlerinin üstesinden gelmek kolay oldu ve yavaş yavaş araçları rahat bir ortamda ustalaştırdık.
Birincil eğitim artık merakımızı gideremiyor, organizatörün düzenlemesi ile saha eğitim kursuna başladık. Geçmişte birçoğunu çeşitli test sahalarında görmüştüm.Sınırlı kayma yolları ve çapraz akslar, kentsel SUV'ların off-road yeteneklerini göstermesi için ara konulardır. Büyük G doğrudan zorluğu yükseltir. Yükseltilmiş dalgalı sınırlı kaymalı yol simülasyonu, büyük çapraz aks, tırmanma merdivenleri ve büyük eğim açısı destekler. OMG, ilk bakışta sıradan arabaların yapabileceği bir proje değildir.
Eski kurallar, koç bir tur atar, biz bir tur çalışırız. Koç önderlik ettiğinde arka sırada oturmak kolay görünüyordu, ama gerçekten savaştayken görüş açısı hemen değişti.İlk yükseltilmiş dalgalı sınırlı kayma yolu, başlangıçta 20 derecelik eğik açılı bir eğimdi. Gökyüzüne bakıp sürmek çok güzel ... Gazı tutup rafa koyduktan sonra, sola ve sağa dalgalanan bir "yol yüzeyi" var. Direksiyonu tutarken, yöne nasıl ince ayar yapacağımı öğrendim. G'yi kontrol edebilme yeteneğim harika. Kolay.
Bir sonraki büyük çapraz aks, herhangi bir tekerlek kayması bulamadı ve orta diferansiyel kilidinin gücü burada tam olarak gösterildi. Bu hayatta bu işi ilk kez deniyor. Koç şöyle dedi: Çapraz sürüş aracın yaklaşma açısını artıracak, tampona çarpmaktan kaçınacak ve lastik teması dengesini artıracaktır, bu nedenle aynı yöntem hala kullanılmaktadır: ayaklarınızı sabit tutun Frenlere hafifçe gaza basmayın, hızı ve yönü en üstte tutun. Ve merdivenlerden inen yolu görebildiğiniz için, yere değmeden önce hızın çok hızlı olmasını önlemek için sadece frenleri kontrol etmeniz gerekir.Geri kalanı büyük G'nin mükemmel kavrama ve yaklaşma açısına bırakılır.
Bir de son büyük eğim açısı var Bu projeyi en son on yıl önce bir Hummer etkinliğinde denedim ve kendim hiç denemedim. Araba rafa çıktığında, eğitmene bilinçli olarak şunu söyledim: "Hadi daha derine gidelim", ama arabayı yeterince yukarı sürdüğümde, arabayı çevirdiğim andan pişman oldum ve araba yavaş yavaş şoför koltuğuna döndü. Yatırdım, araç rafa koyulduktan sonra bilinçsizce frenlere basıp arabayı durdurdum. Bu sırada yardımcı pilota bakan koç zaten sağ üstümdeydi. Hatta o anda biraz gergin olduğunu hissedebiliyordum. Çok az öğrenci arabayı böyle dolaylı kullanıyordu. Bu utancı kırmak için herkese dedim ki: "Yukarıdaki arkadaşlar, nasılsın?"
Bir gülümsemeden sonra, koç hemen ciddiyetine döndü, bana sabit durmamı ve yavaşça sola doğru hareket etmeye devam etmemi, aracı yavaşça sola hareket ettirmek için gaza hafifçe dokunmamı, bu sırada büyük G'nin stabilitesi insanlara hala güçlü bir güven veriyor ve kafam karışmadı. Aracın sallanmasının neden olduğu tehlikeyi önlemek için frenler uygulandı ve daha sonra, viraj sağa geldiğinde gaz tekrar serbest bırakıldı ve raf, rölantide yavaşça indirildi. Koç, ulaştığım eğim açısının yaklaşık 29 derece olduğunu söyledi.Aslında herkes o anda paniğe kapılırsam ne olacağını biliyordu, bu yüzden testi büyük G ile geçmiş sayılabilirdim ve heyecanı geçmekten çok mutlu oldum.
Ertesi gün erken kalktım ama önceki gece otele gittim ve uykuya daldım.Yeterince uyku, ertesi gün G-Class'ın tutkulu test sürüşüne katılmak için bana daha fazla enerji verdi. Hala "40" kelimelerinin yer aldığı, iyi dekore edilmiş ve dekore edilmiş çadır - G-Serisi 1979'da doğdu ve bu yıl sadece 40. yıldönümü. Burası hâlâ güneşle aydınlatılan Mingsha Dağı ve uzaktaki kum tepelerinin zirvesi. Bir önceki test sürüşünden sonra kalan izler var, kısa bir açıklama toplantısının ardından "nihai tırmanış" için hazırlanmaya başladık. Tüm yolculuk boyunca hala Zijian tarafından sürüldük, tanıdık dört kişilik ortak ve kahkaha at arabasını doldurdu. Zijian, o kadar çok öğrenci getirdiğini söyledi, en konuşkan grup biziz, belki de bu gerçekten Zijian mizahıdır.
Tabii ki, çok ciddi bir yanı da var, bize kum tepelerinde hala pek çok öngörülemeyen koşul olduğunu söylüyor.Yumuşak kumlar karşısında, sadece araba tuzaklarından kaçınmak için değil, aynı zamanda gerçekten bir araba tuzağına rastlarsak da çok çalışmalıyız. Hızlandırıcıya çarpın ve sonra kumu kazıyın. Bunu yapmanın sonuçları sadece daha da derinleşecektir - bu nedenle, araba takıldığında kendinizi kurtarmak için bagajda kum kazmak için bir dizi alet olduğunu görürüz. Elbette bizi yönlendiren bir G63 güvenlik aracı ... En özel durumlarda kurtaracak ... Başının üstünde sarı kubbe ışığı olan adama baktığımda, hemen dünyanın büyük olaylarında Mercedes-Benz güvenlik arabalarının olduğunu düşündüm. Şekilde görülüyor ki Mercedes-Benz'in oluşturduğu marka imajı sadece lüks ve konforlu değil, her yönüyle profesyonel ... AMG'nin Slogen'inin "Sürüş Performansı" olduğu birden anlaşıldı.
Yaklaşık 25 derece eğik açıya sahip ilk kumuldan, kumlu dağlarla çevrili başka bir dünyaya girmiş gibiydik. Açık bir alanda durdu, burada ayrıca iki test sürüşümüz için başlangıç noktası. Kumlu dağlarla çevrili olduğunuzda, ilk kez bir korku duygusu olacaktır ve eğer büyük bir G'nin üzerinde oturmuyorsanız, bu korku birkaç kez büyütülebilir. Sonra G500'de bir boşluklu kum bölümünde yol dışına çıkmak üzereyiz. Üç tur sonra, arabanın yanında sıkışmış bir araç olduğunu gördük ve Zijian'ın söylediği gibi gaza ne kadar sert basarsanız, tuzak o kadar derin oldu. Bu Çölde arazide sadece mükemmel araç performansının değil, aynı zamanda sürücünün güveni ve mükemmel sürüş becerilerini de bileceksiniz. Yolun bu bölümünün önceki gün test sürüşünün yükseltilmiş bir versiyonu olduğu söylenebilir.İyi gaz kelebeği kontrolü ile arabamız ara testi başarıyla geçti. Ek olarak, hızlı yokuş aşağı sürecinde, ön tarafı stabilize etmek ve devrilme tehlikesini önlemek için direksiyon simidine geri dönmemiz gerektiğini öğrendik.
Sırada, geniş açılı bir kumulda sürüş deneyimi için bir G63'e geçiş nihai test olacak. Yola çıkmadan önce, Zijian bizden gazın kontrolünü gevşetmememiz için bir ricada bulundu. Daha yumuşak kum, başımızı belaya sokmak için kolay. İki takım arkadaşımın performansı çok iyi, direksiyon simidinin ve gazın kontrolü daha hassas ... G63 kükremesinde birkaç turdan sonra, aklımdaki teknik eylemleri düşünerek son oynamayı denemeye hevesliyim ve bu arada, geçtiğim sahneyi mükemmel bir şekilde hayal ediyorum. . Başlangıçtan yokuşa koşmaya, sonra da ilk iki yokuşu aceleye getirecek rotayı seçmeye kadar her şey çok pürüzsüzdü, ancak Zijian operasyon sırasında yön aralığımın çok geniş olduğunu söylediğinde, o sırada yol koşullarını bile görmezden geldim ve onunla birlikte süreç boyunca hızı yavaşlattım. Duyularıma döndüğümde gaza bastım ve aracın benim kontrolümde olmadığını fark ettim, bu sırada araç sola eğildi ve yaklaşık 10 derece eğimde durdu.
Sinirlenerek, herhangi bir sonuç almadan beladan kurtulmaya çalıştım ve sonra direksiyonu sağa çevirmek için geri vites taktım, yapışmayı bulmak için yokuştan aşağı kaymayı umarak ve sonra başla, ama bu anda kum, arabayı bırakmadan tutmak gibi. Kazı yapmaya hazır arabada artık çalışmamaya karar verdi. Antrenör de durumu kontrol etmek için arabadan indi. Kumu kazmamız gerektiğine karar verdikten sonra, bagajda zaten duran ve sabırsız olan plastik küreği aldık. Araba yeterince derin olmadığı için, sadece ön ve arka tekerleklerin arkasındaki kumu temizlememiz gerekiyor. Yerden yükseklik büyük. Yüksek olduğu için karın bölgesindeki kumu temizlemeye gerek yoktur. Bundan sonra Zijian'ın kişisel performansı oldu. Önce sıkışan yerden kaçtı ve sonra yapışan bir yer bulmak için başını çevirdi. Yokuştaki gaz kontrolü oldukça hassas olmalı. Motorun kükreyişini ve çıkışın başından itibaren aracı sürmesini dinleyin ve sonunda aracı bırakın Yokuş aşağı başıyla durduktan sonra gönül rahatlığıyla arabaya döndük ve başlangıç noktasına kadar koçu takip ettik.
Bu çöl arazi deneyimi, Mercedes-Benz G-Class'ın güçlü performansını derinlemesine deneyimlemekle kalmadı, aynı zamanda çöl testi sürüşünün bilinmeyen bilgisini de öğrendi ve ardından, sığdan derine çöl sürüşünün özünü, heyecan ve heyecan eşliğinde deneyimledi. , Fethetmek ve tuzağa düşürmek arasındaki nadir bir sürecin tadını çıkarın. O araba tuzağı için birçok numara da öğrendik.
Kumu kazma sürecinde şunu düşünüyordum: Arabaların mı yoksa insanların arazide çölde oynaması önemli mi? Son sonuç şudur: araba ön şarttır, insanlar belirleyici faktördür, yalnızca cesaret ve bilgelik artı fiziksel güç ve biraz da şans kum tepelerini geçebilir. Biraz paylaşın ve birbirinizi teşvik edin.
Metin Daodao
Şekil Daodao Ağı
