Paylaşılan bir bisiklette akıllı kilit yapmak ne kadar zor?
Paylaşım ekonomisinin sürükleyici dalgası altında, paylaşılan bisikletler her zaman mevcut risk sermayesi piyasasının sevgilisi olmuştur.Yeni şirketler pazara giriyor, eski şirketler kapanıyor, tek boynuzlu at finansmanı ... Bisiklet pazarındaki her büyük hamleye bir dizi ilgili rapor eşlik ediyor. Bu yıl Yılın ilk yarısında, ilgili öğrenciler bisikletlerdeki akıllı kilitlerle ilgili bu makaleleri okumuş olabilirler. "Teknik olarak anlaşılması zor değil: elektrikli araç kilitlerine sensörler, GPS, 3G ağları ve çipler eklemek ..." Pek çok raporda anlatıldığı gibi gerçekten bu kadar "basit" mi?
Bisiklet ağının özü akıllı kilitler olmalıdır
Paylaşılan bisikletlerde akıllı kilitlerin nasıl yapılacağını tartışmadan önce şunu bulmalıyız: Paylaşılan bisikletler akıllı kilitler gerektirir mi?
Bugün piyasadaki "Yüz Araba Savaşı" nda, OFO ve Mobike şüphesiz piyasadaki en dikkat çekici rakip çiftleridir. Mobike, geliştirme ve üretimde maliyetli olan bir "GPRS kilit açma + GPS konumlandırma" akıllı kilidi ile donatılmıştır; OFO ise, barbar alışverişçilerin ve hızlı koşmanın bir stratejisi olan sıradan bir bisiklet şifre kilidi kullanır.
Turuncu-sarı savaş, akıllı kilitlerin kullanımı hakkında düşünmeyi de tetikledi.
Pazar mesleği rekabette, bisiklet maliyetini düşürmek için mekanik kilit kullanmanın eksiklikleri operasyonda öne çıkmıştır. Ortak bisikletleri çalıştırmak için mekanik kilitler kullanma fantezisi, belirli uygulamalarda kademeli olarak imkansız hale geldi. Paylaşılan bisikletlerde akıllı kilitler yoktur ve kullanıcı deneyimi seviyesinden çevrimdışı bakım maliyeti seviyesine kadar hiçbir avantajı yoktur.
OFO'nun çok sayıda kullanıcı tarafından eleştirildiği bir şey, bisikletlerin GPS konumlandırmasına sahip olmamasıdır.Kullanıcıların araba bulması çok zahmetlidir.Bu sorunu çözmek için, OFO sadece büyük miktarlarda mal dağıtabilir. Her yerde çok sayıda arabam var, bu yüzden arabayı bulmak zor değil ama Teslimat miktarındaki artış şüphesiz teslimat maliyetini arttırır; kullanıcıların arabayı iade ederken şifre diskini bilinçli olarak bozmaları gerekir, böylece OFO'nun arabalarının yaklaşık% 30'u özel olarak meşgul olur, bir kez açılır ve ömür boyu kullanılır; mekanik kilit, kodlanmış her bisiklet tarafından verilen bir şifredir. Aynı şekilde kullanıcılar şifreyi hatırlayarak, bir kez açarak ve tüm aileyi kullanarak uygulamanın kilidini açabiliyor; platform aracın konumunu hiç izleyemiyor, bisikletin durumu ve aracın hurda oranı son derece yüksek.Buna göre bakım maliyeti korkutucu.
Öte yandan, Mobike'nin akıllı kilidi, GPS ve ayrı bir SIM kart ile gömülüdür, bu sadece kullanıcıların erişmesi için uygun değildir, platform aynı zamanda araç talebini de ölçebilir ve dinamik eşleştirme gerçekleştirebilir.En önemli şey, kısa mesafeli büyük verilerin birikmesidir. Bisiklet paylaşma rekabetinin merkezinde, teslimat miktarının yanı sıra, en önemlisi, malların konumu ve miktarı gibi işlemler için stratejik öneme sahip olan kullanıcı kısa mesafeli büyük veri bilgilerinin toplanmasıdır.
Uzun bir konuşmanın ardından ana konuya geçelim, GSM + GPS fonksiyonu ile akıllı kilit yapmak ne kadar zor?
Akıllı kilitlerin kilit açma yöntemlerinin evrimi
Öncelikle akıllı kilitlerin temel sorununu açıklığa kavuşturalım: Kullanıcılar, cep telefonlarındaki kodu tarayarak kilidin kilidini nasıl açar ve ilke nedir? Paylaşılan bisikletlerde akıllı kilitlerin kilidini açma yöntemi, günümüze kadar piyasaya sürüldüğünden bu yana üç optimizasyondan geçti.
SMS ile kilit açma
Paylaşılan bisikletlerin kilit açma yöntemini hepimiz deneyimledik: arabadaki QR kodunu bir cep telefonuyla taradık, uygulamada kilit açma ilerlemesini gösteren bir okuma çubuğu belirecek ve 10 saniye içinde motor sürücüsünü ve kilit kılıfının "patlamasını" duyacaksınız, kilit açma başarılı. Doğrudan kilitteki GSM modülünü o yıl içinde SIM kart takılı siyah-beyaz özellikli bir telefon olarak görebiliriz 10 saniye içinde, GSM'nin şebekeyi arama süresi o kadar kısa değildir.Ayrıca, kilit açma işlemi sırasında sadece cep telefonu ile tararız. Kod, bisikleti etkinleştirmek için herhangi bir işlem yoktur, bu nedenle kilidin her zaman ağa uzun süre bağlı olduğundan, yani telefonun her zaman açık olduğundan ve her zaman sinyal alması gerektiğinden emin olabilirsiniz.
Başlangıçta, Mobike tarafından temsil edilen paylaşımlı bisikletlerin kilit açma işlemi şu anda olduğundan çok daha yavaştı ve her bir kilit açma yaklaşık 6 ila 10 saniye sürdü, ancak nadiren başarısız oldu. Yazar, paylaşımlı bisikletleri kullanmak için çok erken kayıt oldu ve bu konuda derin bir anlayışa sahip. Nedeni aslında orijinal paylaşılan bisiklettir. Kilit açma GPRS trafiği tarafından kontrol edilmez, ancak sunucu bisiklete bir metin mesajı gönderir (evet, bu bir cep telefonu metin mesajıdır), yanıt verir ve ardından kilidi açar. 6 ila 10 saniyelik gecikme, tam olarak SMS gönderimi için gereken zamandır.
İlk paylaşılan bisikletler, kilidi açmak için SMS kullandı
SMS kilit açma yönteminin avantajları vardır: kilit açma nispeten kararlıdır ve kilit açma, elektrik tasarrufu sağlayan GPRS / 3G trafiği gerektirmez. Enerji tasarrufu çok önemli.Enerji tasarrufu çok önemli.İlk aşamada, ortak seyahat henüz popüler hale gelmedi ve bisikletlerin kullanıcılar tarafından bakımı yapılması gerekiyor (Herkesin ilk nesil Mobike'nin zincirler yerine rulman kullandığını bildiğine ve elektrik üretmek için bisiklet kullandığımıza inanıyorum). Gücü bitene ve bir "zombi arabası" haline gelene kadar kimse onu sürmedi. Bu gerçekleştiğinde, çevrimdışı bakımın maliyeti çok yüksektir.
Beklenmedik bir şekilde, ilk paylaşılan bisikletler kilit açma sinyali olarak SMS kullandı!
GPRS kilidi açma
Daha sonra, paylaşılan bisiklet kilit açma yöntemi, kilidin kilidini açmak için sunucu tarafından GPRS / 3G trafiği aracılığıyla doğrudan iletilir. Artık pil sorunları hakkında endişelenmeyin, bu değişiklik öngörülebilir çünkü daha fazla insan bisiklete biniyor! Kilit açma hızı, trafiğin doğrudan kilidinin açılmasıyla da büyük ölçüde iyileştirilir.Orijinal SMS'den, bekleme süresi bazen 30 saniye veya 1 dakika (bazen SMS gönderme ve alma süresinden daha uzun), kilit açma 3 saniye sürer ve birçok kullanıcıyla ilgilenir. Deneyim. Ancak sorun ortaya çıkar: Kilit açma süresi ve kilit açma başarı oranı sinyale bağlıdır ve zayıf sinyalli alanlarda kilidi açmak çok acı vericidir.
GPRS + Bluetooth kilidini açma
Akıllı kilitler tarafından benimsenen mevcut kilit açma yönteminin genellikle akış + Bluetooth destekli kilit açmayı kullandığını da tahmin ettiğinizi düşünüyorum.Kararsız kilit açma, yavaş kilit açma süresi ve güç tüketimi gibi tüm sorunlar tek seferde çözülebilir. Bluetooth destekli kilit açma prensibi, kilidin içindeki Bluetooth ile şifrelemek ve kilidi açmak için eşleştirmek için kullanıcının Bluetooth cep telefonunu kullanmaktır. Sunucunun yalnızca kullanıcının cep telefonuna bağlanmak için verileri kullanması gerekir ve ardından cep telefonu Bluetooth, akıllı kilide bir kilit açma komutu gönderir. Bu şekilde, kilit açma güç tüketimi büyük ölçüde azaltılır ve kararlılığı artırmak için kilitli modülün sinyal gücüne güvenmeye gerek kalmaz. 4G cep telefonlarının akış hızı aynı zamanda kilit açma süresini de garanti eder.Bu akış Bluetooth "ikisi bir arada" kilit açma yöntemi nihai yöntem olarak tanımlanabilir.
Pil ömrü sorunu
Paylaşılan bisikletler, büyük ölçüde pil ömrü sorunları nedeniyle ilk başta tercih edilmedi.
Yukarıda belirtildiği gibi, kilit açma dışında bisikletin arka uç bulut sunucusu ile uzun bir TCP / IP bağlantısı kurması, bir kalp atışı paketi biçiminde iletişimi sürdürmesi ve konumlandırma bilgilerini sunucu ile senkronize etmesi gerekir. Açıktır ki, konumlandırma problemi GPS modülünün kilitte kullanılmasını gerektirir (en aptal girişimci bulmak için baz istasyonunu kullanmayacaktır) Gerçek zamanlı konumlandırma tek başına, elektrik tüketen, günde 24 saat bisikletleri izlemek için GSM + GPS gerektirir. Oldukça fazla.
Bu, kilidin genel güç tüketimini içerir Paylaşılan bisikletteki akıllı kilit günde ne kadar elektrik kullanır? Hesaplamak için enerji açısından en verimli yöntemi kullanmaya çalışıyoruz.
Piyasadaki paylaşılan bisikletleri test etmek için indirmemiz imkansız olduğundan, başka bir yol bulmalıyız. SparkFun'dan bir GSM / GPS modülü bulduk ve görüntülenen parametrelere göre tahmin ettik.
SparkFun'da "GSM / GPS" arayın
Burada tanıtılan parametre, ortalama çalışma gücü tüketiminin 7mAh olduğu ve çevreleyen devrelerin güç tüketiminin, 10 ~ 12mAh'nin temelde kilidin daha düşük güç tüketimi olduğu tahmin edilmesidir.
Ortalama çalışma akımı: Boşta modu < 7mA
Sürüş sırasında gerçek zamanlı yol izleme, konumu yüklemek için kullanıcının cep telefonunu kullanabilir. Bisikletteki GPS yalnızca bisikleti izlemekten sorumludur ve yalnızca belirli bir süre içinde belirli bir noktayı güncellemesi gerekir (Meituan paket servisinin konumunu izlemeye benzer şekilde). Bu güncelleme süresi olabilir 30 saniyeye kadar 1 dakika. Araç kilitlendikten sonra arka plan, her 10 ila 15 dakikada bir güncellenen kalp atışı süresinin uzatılmasını da kontrol edebilir.Geçerli AGPS teknolojisi de konumu 2 saniye içinde kilitleyebilir ve çalışma süresi fazla değildir. Bu yüzden önce GPS modülünün güç tüketimini göz ardı ediyoruz ve sadece GSM modülünün bekleme güç tüketimini hesaplıyoruz.
Bu şekilde, daha basit bir yöntem var: Nokia'nın siyah beyaz fayans işlevli makinesi çağına geri dönebiliriz. 1020mAh batarya, hafif kullanım altında 5 gün bekleyebilir (her gün metin mesajı göndermek, akıllı bir kilidin kilidini açma işlemine benzer). Etrafında, güç tüketimi, GPS modülü ve çevresindeki devreler dahil olmak üzere yaklaşık 8 ~ 9mAh olmalıdır ve kilit açma motorunun güç tüketimi yaklaşık 10 ~ 15mAh olmalıdır.
Pil ve güç üretimi
Akıllı kilitlerin güç tüketiminin temel bir anlayışıyla, normal çalışmayı sürdürmek için üzerine ne kadar pil koymamız gerektiğini düşünmek doğaldır? Pil konusuna gelince, göz önünde bulundurulması gereken birkaç nokta vardır: pil şarj edilebilir bir pil olmalıdır; bisikletlerin hareketliliği çok büyüktür ve ölü bisikletleri toplamak ve manuel olarak şarj etmek imkansızdır; kilit gövdesi boyutuyla sınırlıdır, Boyut çok büyük olamaz; pilin maliyeti çok yüksek olamaz.
Piyasadaki yukarıdaki koşulları karşılayan en iyi pil, muhtemelen tek bir 2500mAh olan bir INR18650 pildir.Kilitin boyut sınırı nedeniyle, genel kilit gövdesindeki bu tür 4 pil, 10000mAh olan sınırdır. Açıktır ki, bu güç miktarı en fazla iki ay bisiklet kullanımını destekleyebilir, bu da paylaşılan bisiklet operatörlerinin başka bir sorunu çözmesi gerektiği anlamına gelir: Bisiklet nasıl şarj edilir?
Orijinal Mobike, elektrik üretmek için bir bisiklet kullandı ve elektrik üretmek için dönen tekerleklere bir göbek ekledi. Dolayısıyla ilk modelin bisiklet pedalları çok ağırdı ve sürmesi zordu. Artık sektörde genel kabul gören şarj yöntemi güneş enerjisiyle şarj oluyor.Elektrik arzını sağlamak için araba sepetine güneş panelleri takılıyor.
Sepete monte edilmiş güneş panelleri
Çoğu güneş paneli, 6V çalışma voltajı, 1A çalışma akımı ve% 18 ila% 24 dönüşüm verimliliği ile PET ve EVA malzemeleri kullanır. Standart boyutta 270 mm uzunluğunda, 175 mm genişliğinde ve 2,2 mm kalınlığında bir güneş paneli özel paketleme teknolojisi ile yapılır.Bu tür güneş panelleri, bisikletin güç beslemesinin sorun olmamasını sağlayabilir. Dolayısıyla hayatımızda gördüğümüz sepetli paylaşımlı bisikletler, yalnızca kullanıcıların eşyalarını saklamasına kolaylık sağlamak için değil, daha da önemlisi bisikletlere sürekli güç sağlamak içindir.
Kilit gövdesinin kendisi
Paylaşılan bisikletlerin yaygınlaşmasıyla birlikte birçok sosyal sorun da ortaya çıktı.Birçok insanın "ilkokul öğrencileri kaos ve paylaşımlı bisiklet kullanma", "paylaşılan bisikletler yok edildi ve geniş bir başarısızlık alanı" ve diğer haberler gibi haberler gördüğüne inanıyorum. Paylaşılan bisikletlerin kötü niyetle imha edilmesinin, şiddetin ve diğer nedenlerin birçok nedeni vardır.Ulusal koşullar altında, kilit gövdesi için malzeme seçimi, kilidin şekli ve iç hırsızlık ve sabotaj önleme tasarımı çok önemlidir.
Mobike akıllı kilitlerin evrimi
Güçlü malzemeler, su geçirmez ve hırsızlık önleyici malzemelerin seçimine ek olarak, kilit gövdesinin, anormal bir şekilde hareket ettiğinde veya kötü bir şekilde hasar gördüğünde bir sesli alarm çalması için kilide sensörler takması da gerekir.
Bir de kilit açma yayının eskimesi sorunu var.Arabayı bir kereden fazla kullandım.Kodu taradıktan sonra kilit açma işleminin başarılı bir bip sesini duydum. Uygulama ayrıca kilidin açıldığını, ancak kilit kılıfının asla çıkmadığını gösteriyor. Dikkatli bir gözlemden sonra, kilit açma yayının ciddi şekilde eskidiğini fark ettim.Kilit açıldı, ancak yay dışarı fırlamadı.Kilit kılıfını elle çekmemi istedim.Kazara arabanın kırıldığını düşündüm.
Paylaşılan bir bisiklet üzerindeki akıllı bir kilidin, kilit gövdesi üzerinde yapılması gereken birçok maddeye sahip olduğu görülebilir. Paylaşımlı bisikletler için akıllı kilidin, sıradan at nalı kilitlerinden daha hafif ve daha güçlü olan alüminyum alaşımdan yapılması gerekir. Yüzbinlerce kilit açma testinden sonra, yerleşik sensör hırsızlığı ve şiddetli hasarı önler ve sesli alarm da arabayı bulmayı kolaylaştırmak için terminal tarafından kontrol edilebilir.Bunlar ilk tasarım açıldığında dikkate alınması gereken öğelerdir.
bulut platformu
Akıllı kilit, paylaşılan bisiklet ağının özü ise, yönetim ve çalıştırma için arkasındaki bulut platformu paylaşılan bisikletlerin ruhudur. Sıfırdan akıllı bir kilit geliştirmek için dikkate alınması gereken tüm sıkıntıların pediatriden başka bir şey olmadığını yukarıda belirtmiştik.
Kalıp açmadan tedarik zinciri koordinasyonuna ve bitmiş ürünlerin üretimine kadar akıllı bir kilidin gerçekten de küçük paylaşımlı bisiklet girişimleri için bir problem olduğu doğrudur, ancak böylesine bölünmüş bir pazar rekabet ortamında, paylaşımlı bisiklet girişimciliğini yürütmeye gerek yoktur. Çözmek için. Bana inanmıyorsanız, "paylaşılan bisiklet kilidi" ve "akıllı at nalı kilidi" gibi anahtar kelimeleri aramak için Baidu ve Taobao'ya gidebilirsiniz. Bu tip bir kilit uzun zamandır birçok akıllı donanım fabrikasında üretilmektedir ve girişimciler doğrudan satın alarak veya destek fabrikaları ile işbirliği yaparak akıllı kilitleri hızlı bir şekilde elde edebilirler.
Sorunun özü, kilidin arkasındaki bulut platformunda yatıyor. Sonuçta, paylaşılan bisikletlerin tek gerçek özü, otomobilin ve insanların ihtiyaçlarını etkili bir şekilde birbirine bağlamak ve araba ile araba arasında Nesnelerin İnterneti verilerini oluşturmaktır.Eğer bisikletin zekasını ve kendi kendine çalışmasını gerçekleştirmek istiyorsanız, akıllı kilitlerin geliştirilmesi ve üretilmesi sadece ilk adımdır. Daha da önemlisi, arkasındaki arka uç sunucu ve bulut platformudur.
Mobike bulut platformu görselleştirme verileri
Bisikletleri paylaşmanın başlangıcında, birkaç sunucu markasının kesinti ve sık sık kilit açma arızaları yaşadığını unutmayın.Bu aynı zamanda bulut platformunun yüksek eşzamanlılığa ve yetersiz gerçek zamanlı performansa dayanamaması gibi sorunlardan da kaynaklanmaktadır.
İResearch'ün "2017 Çin Paylaşılan Bisiklet Sektörü Araştırma Raporu" na göre, Çin'in paylaşılan bisiklet pazarı doygunluktan uzak ve gelecekte birçok girişimcinin pazara gireceğine inanılıyor. Girişimciliğin başlangıcında sunucu ve bulut platformları oluşturma konusu daha çok düşünülmelidir. Girişimciysem, bütçem sınırlı olduğunda ve bisikletimin bir an önce piyasaya sürülmesi gerektiğinde eksiksiz bir bisiklet paylaşım çözümü sağlamak için akıllı donanım satıcılarını seçebilirim.Ancak IoT geçmişi olan bir şirketin bisiklet paylaşım çözümüne öncelik verilmelidir. Sonuçta, inşa etme gücüne sahibim Piyasada çok az sayıda kararlı, yüksek eşzamanlılık arka uç bulut platformu var.
