Çin Seddi, Çin'in Honda'sı değil, Çin'in Toyota'sı
Paranoyak Honda, tüketicileri cezbetmek için her zaman bazı yeni teknolojiler geliştirebilir, böylece paranoyak kullanıcı grubu, güç rekabetinde Honda'nın Toyota'yı geçeceğini ve herkesin paranoyak Honda olmak istediğini düşünür. Sonuçta, Honda'nın kanı İnsanları gururlandıran paranoyak bir ruh var. Ama aslında başarılı bir şirket, kemiklerinde "korkusuz bir ruh" akan Toyota Kiichiro gibi olmalı.Dünyanın en büyük kardeşi Toyota, en üst sıralarda sıkıca oturuyor.
Toyota ile Honda arasındaki en büyük fark, birincisinin daha istikrarlı ve ikincisinin daha rafine olmasıdır. Honda'nın uzmanlaşmasının avantajlarına sahip olmasa da Toyota, "yağmurlu bir güne hazırlanmak ve istikrarlı bir şekilde oynamakta" daha iyidir.
Teknik rezervler, Akio Toyoda'nın genel kontrolü, üst düzey işbirliğine dayalı işleme ve varlık işleme ve dönüşümü açısından Toyota, sırayla iyi yönetebilir. Aslında, bir şirket iyi olsun ya da olmasın, temel analiz "hassas ve verimli bir yönetim ekibine sahip olup olmadığı" olmalıdır, Toyota Şu ana kadar aşılamayan üretim yönetimi yöntemlerinden biri olan "Üretim Yöntemi", "yönetim" boyutunun ne kadar önemli olduğunu göstermektedir.
Great Wall, ihtiyatlı yönetim yöntemi sayesinde 2019 yılında otomobil pazarındaki genel düşüşte% 1'den daha az bir artış elde etti. Göreceli marka eksikliği ve nispeten zayıf geçmişine bağlı olarak kendi markası için satışlarda artış görülebilir. Kurumsal yönetim gücü son derece güçlüdür. Birçok kendine ait marka "Çin Honda" olarak mükemmel olduğunu iddia ettiğinde, Çin Seddi'nin Toyota kültürüne taptığını düşünüyorum, bu nedenle uygulama stratejisi açısından, Çin Seddi "Çin Toyota" adına daha iyi hizmet edebilir.
Tarih aynı yolda ve farklı seviyeler, Çin Seddi'nin verimli ve aşırı stratejiler uygulamada Toyota olma potansiyeline sahip olduğunu yansıtabilir.
Temel figürlerin tavrı açısından incelikler doğrudur.
2010 yılında, Akio Toyoda, öz disiplinli tavrını ifade etmek için fren kapısı nedeniyle halktan şahsen özür diledi.Küresel otomobil şirketlerinde ürün sorunlarına gerçekten boyun eğebilecek çok fazla lider yok. Akio Toyoda, en temsilci kabul ediliyor. Bir.
2018 yılında yıllık satış hedefini tamamlamak için Wei Jianjun, upstream ve downstream tedarikçiler ve yatırımcılardan utandı, sadece kendi yıllık 3 milyon maaşını kesmekle kalmadı, aynı zamanda Çin Seddi'nde kararlı ve emin olmak için üst yönetimle koordineli olarak cezalandırıldı.
Kurumsal strateji ve ürün başarısızlıkları karşısında, başarılı şirketler doğru bir tutuma sahip olmalıdır ve bu tutum şirketin çekirdek liderlerinden kaynaklanmaktadır. "Köşeden başka bir şey değil" denen şey, genel durumun nasıl aranacağıdır ve tutum şirketin yönünü belirler.
Bu kadar doğru bir tavır sergileyen iki kurumsal ünlünün anahtarı, geleneksel üretime duydukları hayranlık ve otomobile olan derin sevgisinde yatıyor.
Toyota sisteminde Akio Toyoda, sistemdeki en yüksek test lisansına sahiptir.Aslında bu profesyonel bir yarışçı seviyesine ulaşmıştır.Aynı şekilde Wei Jianjun da Alxa'da savaşmıştır.Bir bakışta güçlü bir mekanik kontrol yeteneğine sahip olduğunu biliyordu. Ama aynı zamanda çok benzer.
Ürün gereksinimleri ve kontrol açısından, iki şirket birbirine daha çok benziyor. Hiroshi Ota, Toyoda Akio'dan bir Lexus IS inşa etmek için kavurucu güneşe karşı ön cephede test sürüşüne gitmesi gerektiğine dair bir sipariş aldı. Her Perşembe, Wei Jianjun Üst düzey çekirdek yönetim ekibinin, ürünün kendisi hakkında pratik bir anlayışa sahip olması için test yoluna gitmesi gerekir.
Toyota, her yıl ürün araştırma ve geliştirmeye bir trilyon yen ayırma cesaretine sahip bir şirket olarak, geç kalanlar için üstünlük yolunu tıkamaktan asla çekinmedi ve Toyota'yı Doğu'nun en iyisi yapan patent ablukası duvarı inşa etmekten asla kaçınmadı. Güçlü bir şirket.
Son beş yılda, Wei Jianjun, kendi teknik engellerini inşa etmek için 13 milyar yuan'dan fazla para harcadı.Sistemin iyi ya da kötü olmasına bakılmaksızın, Great Wall ve Toyota teknik derinliğin inşasına yatırım yapma cesaretine sahip. En önemlisi, iki şirketin kendi sistemlerini genişletmek için satın alma konusunda iyi olmamasıdır. Bugün itibariyle Toyota, şirketin hisselerinin sadece bir parçasıdır ve satın almaya hiç başlamamış, Great Wall ise pazar değeri olarak kendi markasını geliştirmeye kararlıdır. Yüz milyar markayla Wei Jianjun, satın alma konusunda hiçbir zaman pervasız olmadı.
"Neden Çin Seddi" sorusu üzerine uzun zamandır düşünüyoruz. Pazardan daha iyi performans gösteren tek milyon otomobil şirketi yalnızca Çin Seddi'dir. Bu zorlu gereksinimi karşılamak yalnızca milyon düzeyinde satış gerektirmez, aynı zamanda geniş bir pazar satış tabanı Paylaşma olasılığı harika. Temelin nasıl sağlamlaştırılacağı ve sarsılmayacağının anahtarı ve Çin Seddinin stratejisi "istikrarlı".
"İstikrar" Toyota'nın yarım yüzyılı aşkın bir süredir başarısının anahtarıdır. Kurumsal stratejik yatırım aceleci değildir, ürün planlaması ani değildir ve teknolojik atılımlar cimri değildir. Bu, Toyota'nın başarısının anahtarı ve Great Wall'un son on yılda oluşturduğu temel stratejidir.
Ortalamanın kralı Haval H6'nın başarısından, "her şey dahil" olan Corolla ile aynı ürün gücü avantajını bulabiliriz. Uygulama düzeyinde, sıkıcı Corolla, parlak noktaları olmayan Haval H6 ile aynı yüksekliğe sahiptir. Su kadar sadedir, ancak her ikisi de Sektörün en üst konumunda sıkıca oturun.
Wei Jianjun için, yalnızca endüstrinin korkusu ve girişimin öngörüsü, işletmenin hızlı büyümesini teşvik edebilir: Bu, Toyota için başarıya giden yol ve Çin Seddi için ilerleme yoludur.
