Arkadan çekişli Mazda 6, banyo yapmak zorunda kalabilir
Mazda bizimle bir şaka yapmış olabilir. İnanç meselesi birçok insanın duygularını gerçekten etkileyebilir.Örneğin, sıralı altı silindirli arkadan çekişli Mazda 6'nın piyasaya sürülmesi birçok yerli Mazda hayranının hayalini kurdu. Sonuçta, bağırarak: 250.000 satsanız bile, onu satın almalısınız.
Peki Mazda gerçekten arkadan çekişli sıralı altı silindirli Mazda 6'ya sahip olacak mı? Farklı bir fikrim var
Şu anda, Mazda'nın küresel satışları iyimser değil. 2020 mali yılının üçüncü çeyreğine ilişkin işletme karı, bir önceki yıla göre% 37 düşüşle yalnızca 15,8 milyar yen. Mazda daha önce 1,55 milyondan 1,5 milyona iki düşük satış hedefi açıklamıştı. Buna rağmen, satışlar hala% 4 düşüşte.
Mazda takıntılı bir spor şirketi olmasına rağmen, mevcut ortamın Mazda için aslında oldukça elverişsiz olduğu anlaşılmalıdır.Satışlardaki düşüş daha düşük gelir ve kar anlamına gelir ve araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırım da azalacaktır. Mazda için bu Bu iyi bir haber değil, bu da gelecekteki pazar geliştirme sürecinde Mazda'nın stratejik yönünü muhtemelen ayarlayacağı anlamına geliyor.
Buna ek olarak, küresel eğilimler elektrifikasyon, ekonomi ve enerji tasarrufunun bir trend olduğunu kanıtlamıştır.Mazda'nın sıralı altı silindirli motoru, daha fazla yer değiştirme ve daha yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir. Şu anda, Mazda'nın en büyük satış pazarları Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'dadır. Emisyon algılama verilerinin sürekli olarak sıkılaştırılması, daha sıkı yakıt tüketimi kontrolü ve birçok Avrupa bölgesi, yakıtlı araçların 2025'ten önce ve sonra durdurulacağını ve ikinci düzenleme dalgasının en geç 2030'a kadar uygulanacağını açıkça ortaya koydu.
Mazda'nın ters yönde büyük deplasman yönü, inip inemeyeceği sorusu.
Teknik yerleşimin yetersizliğinden bahsedelim. Şu anda Mazda sisteminde Mazda 6 üretim arkadan çekişini sağlayabilecek bir seri üretim araç platformu yok. Bu, spor üzerine odaklanan Mazda'nın büyük olasılıkla arkadan çekişli bir platform mimarisi geliştireceği anlamına geliyor. Şu anda Mazda, yeni platformun bilgi dağılımını analiz ediyor. Platformun prototipi henüz net değil. Arkadan çekişli platform piyasaya sürülecek olsa bile, biri pazara daha sonra girecek, diğeri ise hizmet ömrü meselesi. Yakıt tüketimi ve emisyon limitlerinin çeşitli Avrupa ve yurt içi sıkılaştırılması Böyle bir platformun ne kadar süre hizmette olabileceği bir sorudur.
Buna ek olarak Mazda, stratejik yönünü sürekli olarak ayarlıyor.Toyota ile işbirliği yaparak, Mazda'nın tek geliştirme yönünün yakıt araçları olmadığına dair bir sinyal yayınladı.Kompresyon ateşlemeli bir motor geliştirmesine rağmen, aslında ilk nesil motorun teknik ömrü sadece 10'dur. Yaklaşık -15 yıl, bu elektrifikasyonun düğüm noktası oluyor İçten yanmalı motor pazarının 2030 civarında daha da küçüleceği tahmin ediliyor.
Bu, Mazda için bir testtir. Duygulu otomobiller üretmeye devam etmek veya piyasada ayakta kalmak için Mazda'nın ikincisini seçeceğini düşünüyorum.
