Otomotiv pazarındaki düşüşün nedenlerine endüstri kuralları, tüketici eğilimleri ve ürün tedariğinden bakın.
Son zamanlarda otomobil pazarında sürekli kötü haberler var.Sürekli olumsuz haberlere ek olarak, Ağustos ayı otomobil satış verileri de zayıf Bazı insanlar sormaktan kendini alamıyor, otomobil pazarına ne oldu? Sakinleşebilir ve düşünebilirsiniz.Bir yandan otomobil pazarının 2018'de önceden tahmin ettiği sonuç ideal değil, diğer yandan 70'den fazla şirket sonunda ilerleyecek ve geri çekilecek. Bu nedenle, otomobil pazarının mevcut performansı hiç de şaşırtıcı değil.
Genel olarak, 2018'de tatmin edici olmayan pazara yol açan üç faktör vardır: Birincisi, otomobillerin hızlı yayılması, daha büyük hacim ve gelişimin yavaşlaması; İkincisi, makro ekonominin L şeklindeki trendi 2018'de dibe vurabilir, yeni bir normal. Daha düşük tüketim kaçınılmaz olarak etkilenecek, üçüncüsü, erken dönemde alım vergisi teşvikleri teşvik edilmekte ve erken tüketim, sonraki dönemde tüketici talebinin zayıflamasına neden olmuştur.
Otomobil pazarının önceden yargılanması sistematik bir bakış gerektirir Basitçe söylemek gerekirse: uzun vadeli gelişme endüstri kurallarına, orta vadeli gelişme tüketim eğilimlerine ve kısa vadeli gelişme de ürün arzına bağlıdır.
Her şeyden önce, endüstri kuralları açısından bakıldığında, mevcut otomobil pazarı, geliştirme döneminin ikinci yarısında.
Herkesin bildiği gibi, sektörün yaşam döngüsü dört bölüme ayrılmıştır: başlangıç aşaması, geliştirme aşaması, olgunluk aşaması ve düşüş aşaması. Gelişim dönemi uzun sürdüğü için erken ve geç dönemlere ayrılabilir.
Satış verileri açısından, otomobil pazarı satışları, stokta 200 milyondan fazla araç ve 1.000 kişide 150'den fazla kişi ile şimdiden 20 milyonu aştı. Mevcut otomobil pazarı, endüstri yaşam döngüsünün S eğrisindeki hızlı yükselişin ikinci yarısı olan geliştirme döneminin son aşamasındadır. Gelişim döneminin erken dönemiyle karşılaştırıldığında, eğim önemli ölçüde düşmüş ve büyüme hızı yavaşlamıştır Ortalama büyüme oranı% 5-10 civarında olmalıdır.
Bazıları Çin'i Amerika Birleşik Devletleri ile kıyaslayacak Amerika Birleşik Devletleri'nin 800 binden fazla insanı var, Çin'de önemli ölçüde büyümeye devam edecek mi? Etkili arazi alanı, yol ve kentsel ulaşım planlaması, kentsel ve kırsal satın alma gücü gibi ulusal koşullar farklıdır. Belki de Çin'in otomobil pazarı sahipliğinin zirvesi, ABD'nin yarısından daha azdır ve Çin'in olgun nüfusunun yaklaşık 300 olacağı tahmin edilmektedir.
İkincisi, sakinlerin tüketim eğilimleri açısından bakıldığında, rasyonel bir tüketim mantığı otomobillerin büyüme oranını etkiliyor.
Otomobil pazarı tüketimi rasyonel olma eğilimindedir ve giderek daha rasyonel hale gelecektir.
Tüketim yasaları perspektifinden bakıldığında, genel sakinlerin tüketimi üç seviyeye ayrılmıştır: birinci seviye şiddetli taleptir ve sakinler hızlı sahiplenmeyi sürdürür; ikinci seviye yüksek kaliteyi takip eder ve tüketim zorlu kaliteye yükseltilir; üçüncü seviye basitliği ve tüketimin rasyonelliği Ürünün temel işlevlerine dikkat edin. Her aşamada, talep farklılığının pazar büyüme oranı üzerinde güçlü bir etkisi vardır. Şiddet aşamasının yüksek büyüme oranı ve düşük gereksinimleri vardır, yüksek kalite aşaması orta düzeyde büyüme oranına ve birçok gereksinime sahiptir ve rasyonel aşama düşük büyüme oranına ve yüksek gereksinimlere sahiptir.
Mevcut otomotiv pazarı için, tüketim artışı fenomeni halihazırda çok aşikardır, artan talep rasyonel hale gelir ve talep artışı yavaşlar.
Buna ek olarak, ekonomik gelişme düzeyi, tüketim gücü ile pozitif yönde ilişkilidir.Yeni ekonomik normalin arka planında, bölge sakinlerinin gelir düzeyleri ve tüketici güveni etkilenecek ve tüketim doğal olarak yeni normale girecektir. 2017 yılında toplam perakende tüketim malları perakende satışları bir önceki yıla göre% 10,2 artarken, tüketim mallarının toplam perakende satışları Ocak-Ağustos 2018 döneminde bir önceki yıla göre% 9,3, Ağustos ayında ise bir önceki yıla göre% 9,0 arttı.
Diğer bir faktör, satın alma vergisi teşvikinin iptal edilmesidir. Ekim 2015'ten itibaren 2 yıl 3 ay süren tercihli alım vergisi politikası, otomobil pazarının hızlı büyümesini sürdürmesine olanak tanıdı ve 2018 yılında geri ödeme olarak kabul edildi.
Üçüncüsü, kısa vadeli arz perspektifinden bakıldığında, SUV'nin hızlı büyüme temettü temelde serbest bırakıldı ve pazar büyümesini yönlendirmedeki rolü yavaşladı.
Herkes, yeni ürünlerin merkezi olarak listelenmesinin pazar talebi üzerinde itici bir etkisi olacağını bilir. Özellikle en çok satan markaların yeni ürünleri, çekme etkisi daha doğrudandır.
Ocak-Ağustos 2018 arasında SUV pazarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 7,2 ve% 6,2 arttı. Bu veriler şaşırtıcı, yüksek büyümeden tek haneli büyümeye düşmekle kalmadı, GSYİH büyümesinden daha iyi performans göstermedi! 2018'in ilk yarısında, temelde geçen yılın aynı dönemiyle aynı olan yaklaşık 10 yeni kompakt SUV ürünü vardı.Bunlardan, yılın ilk yarısında küçük SUV'lar için sadece bir yeni ürün olan Hyundai ENCINO ve aynı dönemde en çok satan Baojun 510 dahil altı yeni ürün vardı.
Yeni SUV ürünlerinin birçoğunun piyasada olduğu söylenebilir; arz tarafında SUV patlaması dönemi bitmiş olabilir.
Ağustos ayında oto pazarındaki düşüşün makul ve kontrol edilebilir olduğu söylenmelidir.Oto sektörünün, aylar ve yıllar içindeki düşüş de dahil olmak üzere otomobil pazarının tek haneli büyümesine uyum sağlaması gerekiyor.
