Pek çok Toyota insanı dezenfeksiyon üretim hattında teşhis koydu, Daimler "devlet yardımı" na yanıt verdi
23 Mart, Orta Avrupa saatiyle (1:00, 24 Mart, Pekin saati) 18:00 itibariyle, dünya genelinde 334981 yeni koroner pnömoni vakası teşhis edildi ve 14.652 vaka öldü. Şu anda dünyanın 189 ülke ve bölgesinde 189 yeni koroner pnömoni vakası var.
Dünya Sağlık Örgütü (WHO) bunu bir pandemi olarak tanımladı ve birçok hükümetin eylemsizliği de dünyanın değerli bir fırsat penceresini kaybetmesine neden oldu ve bu da küresel otomotiv endüstrisini bir kez daha vurdu.
Salgının otomobil endüstrisi üzerindeki küresel etkisi nedir? Otomobil şirketleri yeni taç salgınına nasıl tepki verecek? Endüstri zincirinin yukarı ve aşağı akışları zaman kısıtlamalarının üstesinden nasıl gelecek? Küresel otomobil endüstrisi nasıl ilerleyecek? Auto Headline APP, yabancı medya raporlarını alır ve küresel otomobil endüstrisindeki en son gelişmeleri her gün geri yüklemek için yeni bir sütun olan "Otomobil Salgın Haritası" yayınlar.
Bu sorun, 24 Mart'taki küresel otomobil şirketi salgın raporudur
Dünya Sağlık Örgütü'nün günlük salgın raporuna göre, dünya genelinde 23. Orta Avrupa Saati saat 10: 00'dan itibaren (Pekin saatiyle 23'ü 17:00), teyit edilen yeni koroner pnömoni vakalarının sayısı bir önceki güne göre 40.788 artarak 332.930'a ulaştı; ölüm sayısı bundan fazla Önceki gün 1727 vaka artarak 14.510 vakaya yükseldi. Çin dışında 250.000'den fazla doğrulanmış yeni koroner pnömoni vakası.
Son 24 saat içinde, üç ülke doğrulanmış ilk vakalarını bildirdi: Suriye, Grenada ve Mozambik.
Otomotiv endüstrisi zincirinde "sınır ötesi" üretim
Salgın altında, otomobil firmalarının tıbbi ekipman ve malzemeleri birlikte üretmek için kendi imalat avantajlarını kullanması yaygındır.Eksiz istatistiklere göre, en az 11 otomobil şirketi vantilatör üretimi saflarına katılmıştır. Tıbbi ekipman veya sarf malzemeleri ventilatörlerden daha fazlasıdır.
Kısa süre önce Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Asya'daki fabrikalarından birinin sağlık personelinin maske üretmesi için bir fabrikaya dönüştürüleceğini ve önümüzdeki birkaç hafta içinde ayda 1 milyon maske hedefine ulaşacağını duyurdu.
Ek olarak, FCA ve Ferrari, koronavirüs krizi sırasında çaresizce ihtiyaç duyulan hayat kurtaran makinelerin üretimini ikiye katlamasına yardımcı olmak için İtalya'nın en büyük ventilatör üreticisiyle de görüşüyor.
Belirtmek gerekir ki, tıbbi ekipman veya malzemelerin ortak üretiminin sadece otomobil üreticileri tarafından yapılmadığı, otomotiv endüstrisi zincirinin bir parçası olarak tedarikçiler de bu salgına kendi güçleriyle katkıda bulunmak istiyor.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, genel amaçlı parça tedarikçileri, ventilatör kıtlığı sorununu çözmeye yardımcı olmak için en az 200.000 ventilatör için parça üretmeye hazırlanıyor.
Kısa bir süre önce General Motors, tıbbi ekipman üretimini artırmak ve ülkenin zor zamanlarda gelgitine yardımcı olmak için Seattle bölgesindeki bir ventilatör üreticisi ile işbirliği yaptığını belirtti.
Tedarikçinin GM, Twin City ve Myotek ile iş birliği köprüsü kurduğu bildirildi GM Kuzey Amerika satış direktörü, bu firmaların rekabet içinde olmasına rağmen salgın karşısında, Dayanışma var.
İki Toyota enfekte olurken, otomobil şirketleri üretimi durdurdu
Salgın altında yaşanan üretim dalgası ve iş kesintileri de devam edecek.
22 Mart'ta Toyota yaptığı açıklamada, Japonya'nın Toyota City'deki Takaoka montaj fabrikasındaki bir üretim hattında enfekte bir kişinin bulunduğunu ve fabrikadaki bir çalışanın daha önce virüs için test edildiğini söyledi.
Bu nedenle Toyota, virüsün daha fazla yayılmasını önlemek için çalışanlarının iş istasyonlarını dezenfekte etmek için bu üretim hattını 23 Mart - 25 Mart tarihleri arasında kapatacağını belirtti.
Bundan önce Toyota, dünyanın birçok yerinde fabrikalarını kapatmıştı. 16 Mart'ta, Toyotanın Portekizdeki fabrikası yaklaşık iki hafta süreyle kapatılacağını duyurdu; 17 Martta, Toyotanın Filipinler'deki fabrikası, Nisan ortasına kadar işin askıya alındığını duyurdu. Üretim, yaklaşık Nisan ortasına kadar devam etmeyecek. Toyota, 18 Mart'ta faaliyetlerini askıya aldı. Fransız fabrikasında 31 Mart'a kadar üç vardiyalı üretim.
Bundan sonra, 19 Mart'ta Toyota Motor Kuzey Amerika, 23 Mart'tan itibaren Kuzey Amerika'daki tüm araç montaj fabrikalarının ve parça fabrikalarının üretimi askıya alacağını duyurdu. Süspansiyon en az 5 Nisan'a kadar sürecek. Geçici olarak planlanıyor Üretim 6 Nisan'da yeniden başladı.
Geçen hafta Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkanı olan Başkan Akio Toyoda, denizaşırı fabrikaların genel olarak kapatılmasına rağmen, ülkenin otomobil üreticilerinin Japonya'daki refahlarını korumak için ellerinden geleni yapacağını söyledi.
Ancak salgının yayılmasıyla 23 Mart'ta Toyota, 3 Nisan'dan itibaren Japonya'daki beş fabrikada üretimi askıya alacağını açıkladı.
Belli ki salgın karşısında her şey kolay değil. Japonya'da 23. (9:30 Pekin saati) 10: 30'dan itibaren teyit edilen yeni koroner pnömoni vakalarının sayısının 1.102'ye ve 41 ölüme yükseldiği anlaşılıyor.
Ford ayrıca 21 Mart'tan itibaren Hindistan, Güney Afrika, Tayland ve Vietnam'daki üretimi askıya alacak. Diğer bölgelerdeki pazarlar da aynı şekilde devam edecek ve askıya alma birkaç hafta daha devam edecek.
Bundan önce Ford, iki kredi hattından 15,4 milyar ABD doları (yaklaşık 109,47 milyar yuan) çekerek ve yeni koronavirüs salgınının işine zarar vermesini önlemek için temettüleri askıya alarak nakit rezervlerini yenilemek için önlemler aldı.
Daimler'in devlet yardımına ihtiyacı yok
Kısa bir süre önce basında çıkan haberlerde, Fransa'nın büyük şirketlerin hayatta kalmasını sağlamak için devlet yardımı ve işletmelerin kamulaştırılması gibi önlemler alacağı belirtildi.
Geçenlerde, Renault başkanı medyaya verdiği bir röportajda, Renault'nun Fransız hükümetinden mali destek isteyebileceğini söyledi, "ancak kamulaştırma gündemde değil." Bu şekilde, Fransız hükümeti daha önce Renault'nun "kamulaştırılmasını" belirtti veya yaptı. Cevap verdi.
Belki de Fransanın millileştirme planını gören Daimler AG ve Mercedes-Benz AGnin yönetim kurulu başkanı Kang Linsong geçtiğimiz günlerde medyaya, yeni koronavirüsün etkisine rağmen Daimlerin Avrupadaki varlığını durdurduğunu söyledi. Ana fabrikada üretim var, ancak Daimler şu anda yeterli kaynağa sahip ve devlet yardımı için başvurmanın gerekli olduğunu düşünmüyor.
Ek olarak, sorunlu tedarikçiye yardım edip etmeyeceği sorulduğunda, Kang Linsong, "Tedarikçiyle görüşüyoruz, şu ana kadar piyasada likidite sorunu yok" dedi.
Daimler, yetersiz tedarik zincirleri nedeniyle Mercedes-Benz'in Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretiminin çoğunu durdursa da, Çin'deki fabrikaları yeniden üretime başladı. "Bayilerimizin çoğu da yeniden açıldı." Diyen Kang Linsong, Çin pazarı ve Daimler'in salgın altındaki gelişimi hakkında iyimserliğini dile getirdi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
