Kore otomobillerinde "oturum açma" nın yeni mantığı
Göz açıp kapayıncaya kadar Mart geçmek üzere ... Belki de salgın nedeniyle bu Mart özellikle terk edilmiş görünüyor, ancak bunun yılın en hareketli dönemi olmasını engellemiyor. Çoğu insan için Mart, zamanın sonundan başka bir şey değil, ancak Hyundai Motors için bu yılın Mart ayı olağanüstü.
19 Mart'ta Hyundai Group, Seul'deki Yangjaedong Group'un merkezinde 52. Hissedarlar Toplantısı düzenledi.Finans ve ana sözleşme gibi temel konuların yanı sıra, Hyundai Group'un dümeninin devri olan en dikkat çekici olay da yaşandı. Bu gün, babası Zheng Mengjiu'nun otomobil imparatorluğunu ele geçirdi ve kendi Zheng Yixuan dönemini döşemeye başladı.
Koreli arabalar kayboluyor
2003 yılında, Beijing Hyundai üçüncü nesil Elantra modelini piyasaya sürdü.Lansmanından sonra büyük bir tepki aldı. 2004 yılında satış hacmi 100.000 aracı aştı. Lansmanından altı yıl sonra kümülatif satışlar 700.000 araca ulaştı. Excelle ve Jetta'ya ayak uydurabilen ulusal bir kutsal araba.
2008 Pekin Olimpiyatları, Pekin Hyundai'nin pazarı ele geçirme hızını hızlandırdı.Ekonomik kriz otomobil sektörünü kasıp kavursa da Zheng Mengjiu, kriz altındaki potansiyel fırsatları doğru bir şekilde yakaladı ve 294.500 araçla% 27,4 satış hacmine ulaştı. Büyüme; Çin otomobil pazarının güçlü gelişimi sayesinde, Hyundai Group Çin'de uzun zamandır harikaydı, ancak göz açıp kapayıncaya kadar 2017'ye geldi. Ulusun dahil olduğu bir "THAAD olayı", Kore markalarını anında herkesin sesi haline getirdi. Bu, Hyundai Group'un yokuş aşağı yolunun tohumlarını ekti.
Ne yazık ki bu tohum, yaklaşan endüstri değişim dönemiyle aynı zamana denk geldi. Çin'deki devasa tüketici pazarını görünce, Alman ve Japon arabaları Çin'de çaba göstermeye devam ediyor. Piyasada bulunan ürünler çeşitleniyor ve doğal olarak ürünler arasında bir karşılaştırma var; ancak Alman ve Japon arabaları ile karşılaştırıldığında Kore arabaları Tatmin edici konfigürasyon ve performans onu sunaktan uzaklaştırdı.
Pazarı sadece Alman ve Japon markaları ele geçirmekle kalmıyor, yükselen kendine ait markalar da süper maliyet etkinlikleri nedeniyle pazarı istila etmeye başladı.Birçok ortak girişim markasıyla karşılaştırıldığında, Koreli otomobillerin performans konfigürasyonu olağanüstü değil. Bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, Kore arabaları uygun maliyetlidir. Pek bir avantajı yok, her yerde vasat olan Kore arabaları, Çin oto pazarının yeniden değişim sürecine bu şekilde girmiş durumda.
Zheng Meng dokuz döneminin sonuna kadar inen Koreli otomobiller, geçen yıl 7,19 milyon araç olan Hyundai Motor Group'un küresel satışları, yılın başında belirlenen 7,6 milyon araçtan çok daha düşüktü. Bu, Hyundai'nin satış hedefine ulaşamadığı beşinci yıl; Satışlar iyi değil ama Zheng Yixuan güven dolu ... Hyundai Motor Group'un "2020 Yeni Yıl Kutlaması" nda 2020 yılında toplam satışların yıllık% 5 artışla 7.54 milyon araca ulaşacağını belirtti.
Aslında Zheng Yixuan'ın belirlediği satış hedefi daha pratik ... Bir önceki yıla göre bir büyüme gerektirse de, toplam satış hacmi 19 yıldır hedef satışlarda düşmeye devam ediyor.Sadece Hyundai Group'un son yıllardaki şansı neredeyse anlamsız görünüyor. Yılın başındaki salgın, temelde amacının umutsuz olduğunu ilan etti.
Avrupalı ve Amerikalı tasarımcılardan Çinli yöneticilere
İnternet çağına girdikten sonra, görünüm yavaş yavaş gençlerin ortak arayışı haline geldi.
Birkaç yıl önce, "Asya'nın dört sihirli sanatı" ifadesi İnternette dolaştı ve bugün hala internette aktif. "Dört sihirli sanat" aslında Tayland dışında farklı ülkelerde güzelliğin peşinde koşmanın yollarını yansıtıyor, Kore'de kozmetik cerrahi Sanatı, Japon makyaj sanatı ve Çinin PS sanatı karşılaştırıldığında, Güney Korenin güzellik arayışının en derin olduğu ve bu derin arayışın otomotiv alanına da denk düştüğü görülebilir.
2004 yılında Hyundai, kalite krizini tamamen tersine çevirdikten sonra, markayı yukarı doğru ön araştırmaya başladı ve ilk adım olan Zheng Mengjiu, tasarımı kilitledi. Zamanın perspektifinden ya da şimdiki zamanın perspektifinden, Zheng Mengjiu'nun dayanağı sorun değil gibi görünüyor. Böylece, Hyundai Group tasarımda bir "Büyük Atılım" başlattı.
2005'ten itibaren, yeni bir marka imajının oluşumunu hızlandırmak için, Hyundai Groupun "oturum açma" yönü görünüm tasarımına odaklandı. İki ağır tasarımcı, Thomas Burkel ve Peter Cyrill, Hyundai Group'a katılmaya davet edildi. Ardından Avrupa ve Amerika tasarım merkezleri kuruldu.
İki tasarımcı tasarım ekibine liderlik etti ve tasarım stili hızla gelişerek Hyundai ve Kia'nın iki ana aile tasarım dilini oluşturdu.Ayrıca ix35, Kia K7, Kia K9 vb. Ve Raun ile temsil edilen popüler modelleri başarıyla başlattılar. S., Genesis gibi üst düzey modeller.
2012 yılında Kia Motors, şirketin tasarım direktörü ve genel müdür yardımcısı Peter Cyrill'in yeni başkan olarak atandığını duyurdu.Bu aynı zamanda Kia'nın şirket tarihindeki ilk yabancı başkanıdır.Bu, Hyundai Grubu'nun gövde tasarımına ne kadar dikkat edildiğini göstermektedir.
Görünüm ve iç mekandaki hızlı gelişme, Hyundai Group'u bir zamanlar otomobil endüstrisinin yüzü haline getirmiş ve birçok tüketici tarafından da aranmıştır, ancak daha da önemlisi "facelift" ile markalaşma yoluna gidilememektedir. Tüketicilerin zihnindeki marka imajı. Belki de bu gerçek o dönemde Hyundai Grubu tarafından da biliniyordu, ancak sonuçlar açısından markanın yükseliş yolu görünüşte durdu.
Büyük inişler ve çıkışlar yaşadıktan sonra, Hyundai Motor dersler çıkardı ve deneyimlerini özetledi. Zheng Yixuan devraldıktan sonra görünümden markaya bir yön değişikliğine başladı; personel atamaları açısından Hyundai Groupun "imzası" büyük Avrupalı ve Amerikalı tasarımcılardan Çinli yöneticiler.
Hyundai ve Kia Motors, geçen yıl Eylül ayında, Li Feng'in Hyundai Motor Group (Çin) Başkan Yardımcısı ve Dongfeng Yueda Kia Genel Müdürü olarak atandığını duyurdu.Bu, Kia Motors'un Dongfeng Yueda Kia ortak girişiminin Çinli bir CEO'sunu ilk kez işe aldığını açıkladı.
Li Feng, Hyundai Group tarafından bu kadar değerli kime ait? Halka açık bilgilere göre Li Feng, Beiqi Foton'da doğdu ve 1996 ile 2004 yılları arasında Beiqi Foton Motor Co., Ltd'nin teknik araştırma enstitüsünde genel müdür yardımcısı, pazarlama genel müdürü ve dekanı olarak görev yaptı; o zamandan beri on yıldan fazla bir süredir, Li Feng Chery, Beijing Hyundai, BAIC ve Baoneng Motors.
Li Feng, Hyundai Motor Group (Çin) Başkan Yardımcısı
Li Fengin özgeçmişi perspektifinden bakıldığında, Pekin Hyundaideki bir ortak girişim şirketi dışında kalan kariyerinin neredeyse tamamı için otonom otomobil şirketlerinde çalıştı. Otonom otomobil şirketlerinin acımasızlıktan gelişmeye doğru büyümesine tanık olduğu söylenebilir; bu sırada Hyundai Group işe aldı. Dongfeng Yueda Kia'nın CEO'su olan Li Feng'in çok net bir amacı var, bu da Kia'nın yerelleştirme sürecini hızlandırmak.
Li Feng'e ek olarak, bu yıl Hyundai Group Çinli bir yöneticiyi ağırladı.
Xiang Dongping, Hyundai Group (Çin) Başkan Yardımcısı
23 Mart'ta Hyundai Motor, Xiang Dongping'in Hyundai Group (Çin) başkan yardımcısı, Pekin Hyundai'nin genel müdür yardımcısı ve satış departmanı başkanı olarak atandığını duyurdu, esas olarak Pekin Hyundai'nin pazarlama ve satış ağı ve diğer işlerden sorumlu. Resmi bilgilere göre Xiang Dongping, SAIC Volkswagen, Volvo, Skyrim ve diğer otomobil şirketleri için çalıştı.
Bir yanda bağımsız markaların geliştirme kurallarını çok iyi bilen Li Feng, diğer yanda Çin pazarına aşina olan Xiang Dongping var.Ardından bir araya gelmeleri, Hyundai Group'un Çin'deki yerelleşmesine perde açtı, ancak onların katılımı Hyundai Group'a yeni bir hayat getirecek mi? Cevap henüz net değil.
Yeni bir kuvvet inşa etmek için "bir köşeyi alın"
Daha da ilginci, Hyundai Group'a katılmadan önce Li Feng ve Xiang Dongping'in sırasıyla Baoneng Automobile ve Tianji Automobile için çalışıyor olması. İki otomobil şirketinin her ikisi de yeni otomobil üreticileri. Hyundai'ye katılmaları, Hyundai Groupun Bu kez yönetici adayları araba yapımında yeni güçlere yayılmaya başladı.
Hepimizin bildiği gibi, Hyundai Grubu da dahil olmak üzere geleneksel otomobil şirketlerinin neredeyse tüm yöneticileri, geleneksel otomobil şirketlerinden ... Bu seçim farkı tamamen anlaşılabilir ... Sonuçta, geleneksel otomobil şirketlerinin pek çok açıdan benzerlikleri var. Geleneksel otomobil şirketlerinin yönetimde belli bir derece farklılığı vardır. Öte yandan, yeni otomobil üreticilerinin "güvenilmez" niteliği, bunlara dahil olan yöneticileri de etkilemiş ve geleneksel otomobil şirketlerini geleneksel arabaları "köşeleri kazmaya" daha çok tercih etmiştir. Şirketin hizmet içi yöneticileri.
Pazar daha rasyonel hale geldikçe, yeni araba yapım güçlerinin coşkusu eskisi kadar iyi değil.Yeni araba yapım güçlerinde yer alan bu yöneticiler büyük becerilere sahip olsalar bile, zeki kadınların pirinçsiz yemek pişirmesi zor ve yeni araba yapım güçleri fon sağlayan kara deliklerle karşılaşmaya devam ediyor. Başlangıçta yöneticilerin ilgisini çeken kâr avantajı dolmuştu, bu nedenle, yöneticilerin otomobil üretimindeki yeni yetkilerden sık sık devredilmesi geçen yıl bir istifa dalgası başlattı ve Li Feng ve Xiang Dongping'in temsil ettiği bu yöneticiler, geleneksel otomobil şirketlerine dönmeye başladı.
Zaman açısından, Hyundai Group'un reform dönemi ve yeni otomobil yapım kuvvetlerinin soğuk dönemine denk geliyor.İki Çinli yönetici, Li Feng ve Xiang Dongping, yeni Hyundai Group'ta yer aldı.Üç unsur arasındaki ilişki sadece yüzeyde görünmüyor. Ayrıca, bir çeşit bağlantı var gibi görünüyor.Bu, Hyundai Group'un stratejik konuşlandırılmasını içeriyor mu? Yeni otomobil yapım ekibinde görev yapan Li Feng ve Xiang Dongping'in deneyimi Hyundai Group'a ne getirecek? Doğrulamak için yalnızca süre bekleyebilir.
Elbette, Hyundai Group'un "oturum açma" nın yeni mantığı, otomatik gerileme koşulları altında neredeyse tüm otomobil endüstrisinin bir mikro kozmosu. Sürekli değişen otomobil pazarı karşısında, yerelleştirilmiş pazarlama nasıl elde edilir? Yeni otomobil yapım güçleri dalgasının tüm otomobil pazarı için geçmesinin ardından yöneticilerin geri dönüşü nasıl bir yeni atmosfer olacak? Hyundai Group cevabı verebilir.
