Düşük yakıt tüketimi ve satın alma vergisi olmayan Magotan GTE
Yıllardır Volkswagen'in emektarı olarak Magotan, orta seviye otomobil pazarında her zaman iyi bir üne sahip olmuştur. Ancak, diğer eski rakiplerin yer değiştirmesi, yarı yolda ortaya çıkan birçok "yeni kara at" ile birleştiğinde, Magotan üzerindeki baskı gün geçtikçe artıyor. Kısa bir süre önce, üç yıldan fazla bir süredir değiştirilmeyen "emektar" sonunda değişiklikler yaptı ve yeni Magotan ve Magotan GTE'yi piyasaya sürdü. Bugün bahsettiğimiz konu ise en çok ilgi gören Magotan GTE. Bir plug-in hibrit model olarak Magotan GTE, orta seviye otomobil pazarındaki güçlü konumunu sürdürebilir mi? Editörlere bir göz atalım.
Otomobil branşı ile mezun olmuş bir otomobil tutkunu olarak, kişisel olarak güç konusunda katı gerekliliklerim var, ancak sessiz, saf elektrikli otomobiller için hiçbir zaman "nezle" olmadım. Magotan GTE plug-in hibrit modeli, saf bulmamı sağlıyor Benzinli araçların "küçük heyecanı" mı?
Magotan GTE, 1.4 turboşarjlı motor + elektrik motorunun güç kombinasyonu ile donatılmıştır. Motorun maksimum gücü 110kW, elektrik motorunun maksimum gücü 85kW, kapsamlı maksimum güç 155kW ve kapsamlı maksimum tork 400N · m'dir.Aynı zamanda, saf elektrikli seyir aralığı 56km'dir. Deneyime göre, bu güç aktarım mekanizmasının performansı çok iyi Ön bölüm elektrikli otomobilin güç çıkışını açıkça hissedebiliyor ve elektrikli otomobilin zayıf orta ve arka bölümleri motora düzgün bir şekilde bağlanarak araca sıradan yakıtlı araçların ötesinde bir güç tepkisi veriyor. Ve hızlandırılmış performans.
Elbette bu, arabanın şanzıman sisteminden de ayrılamaz.Magotan GTE, güç kaybını en aza indirmek için 6 ileri DSG çift kavramalı şanzıman kodu DQ400E ile eşleştirilmiştir. 0-100 km / s 7,7 saniyede hızlanır. Elbette, kuru bir çift kavramalı şanzımana geçerseniz, daha iyi hızlanma performansı olacaktır. Magotan GTE'nin en hızlı şarj süresinin 4 saat olduğunu belirtmekte fayda var.
Magotan GTE, yandıktan sonra "akan" bir etkiye sahip olan matris LED farlar kullanıyor. Görsel deneyim çok iyi. Ayrıca, ışıkların altındaki "C" tipi gündüz farları, gündüz veya gece fark etmeksizin otomobilin görsel genişliğini artırıyor.
Aydınlatma detayları açısından, otomobil ayrıca Magotan GTE'nin gövdenin her iki yanındaki kanatlarda yer alan özel ışıklı isim plakalarını tasarlayarak tanınmayı büyük ölçüde geliştirdi.
Magotan GTE, bıçak tarzı alüminyum alaşım jantlar kullanır ve ana performans lastiği Hankook Ventus S1evo2 kullanır, teknik özelliği 235/45 R18'dir.
Tekerlek stili, yakıt versiyonundan biraz farklıdır.Her ikisi de bıçak stilini benimsese de, Magotan GTE, rüzgar direncini daha etkili bir şekilde azaltabilen daha geniş bir kesme yüzeyine sahiptir.
Magotan GTE stop lambasının şekli oldukça tanınır.Lamba boşluğundaki "bumerang" şeklini andıran ışık şeridi ve dış kısımdaki basit anahat çizgileri ışığı çok taze yapar.
Fren yaparken, her zaman açık "bumerang" ışık çubuklarının üzerinde aynı ışık çubuğu görünecek ve hızlı etki çok dikkat çekicidir.
Magotan GTE deri koltuklar kullanır, ana sürücü ve yardımcı pilot birden fazla elektrikli ayarlama işlevi sağlar ve ana sürücünün hafıza işlevine sahip olduğu koltuk ısıtmasını destekler. Konfor açısından araba koltuğu, görsel olarak çok yüksek dereceli elmas dikiş teknolojisini kullanıyor ve ayrıca oturması da çok yumuşak ve rahat, ancak tek dezavantajı koltuğun aşırı rahat olması, bu da daha az destek ve sargıya yol açması. .
Arka koltuklarda da orta derecede yumuşak ve oturması zor olan elmas dikiş işlemi kullanılırken, koltuğun her iki yanındaki kapıya bağlanan çevreleyen alanlar da yumuşak malzemelerle sarılıyor ki bu da otomobile olan ilgimi büyük ölçüde artırıyor. Arka sıranın havacılık koltuk başlığını benimsediğini ve koltuk başlığının her iki tarafının da ayarlanabildiğini belirtmek gerekir ki bu, arka sırada dinlenirken çok rahattır.
Orta konsolun Volkswagen olduğunu doğruladığını gören Volkswagen'in nefesi yüze geldi ve tanıdık otomobil sistemi. Bununla birlikte, daha karmaşık ikincil menü, işlemi daha da zorlaştırır.
Ancak aşağıdaki klima kontrol alanı hala gözlerimi parlatıyor.Tam dokunmatik kontrol işlemi daha sezgisel hale getiriyor.Piyano boyasının boya yüzeyi çok kaliteli görünüyor, ancak tek dostça olmayan olasılık parmak izi bırakmanın kolay olmasıdır. Başak, yardım edemem ama silmek istiyorum.
Magotan GTE, titreşim filtreleme açısından iyi performans gösteren ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı süspansiyon yapısına sahiptir.Bir yıkama tahtası yol yüzeyinden geçerken yoğun titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebilir ve büyük çukurlardan geçerken çok basit bir şekilde aşırı titreşim olmaz.
Ek olarak, Magotan GTE, beş mod sağlayan bir DCC dinamik şasi sistemi ile donatılmıştır: ekonomi, konfor, standart, spor ve kişiselleştirme.Spor modunda, direksiyon simidi batacak ve süspansiyon diğer modlardan daha sert olacak ve böylece daha fazlasını sağlayacaktır. İyi destek. Ancak ekonomi, konfor ve standart modlar arasında geçiş yaparken şasinin sürücüye verdiği geri bildirim oldukça belirsizdir.
Aynı zamanda Magotan GTE, tüketicilere farklı ihtiyaçlar sağlayan saf elektrik modu, hibrit mod, güç tutma modu, şarj modu ve GTE modu olmak üzere toplam 5 sürüş moduna sahiptir.
Bir plug-in hibrit model olarak Magotan GTE, yakıt tüketimi açısından kendine özgü avantajlara sahiptir.Pil tam olarak şarj edildiğinde, hibrit modda yakıt tüketimi 3.1L / 100km ve pil bitmek üzereyken veya bitmek üzereyken yakıt tüketimi 6.2'dir. L / 100km, sıradan yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi performansı nispeten iyidir, ancak diğer hibrit modellerle karşılaştırıldığında yine de belirli bir boşluk vardır.
Aradaki fark, Magotan GTE'nin hibrit mantığının mükemmel olmamasıdır. Hibrit modda pil sadece tüketilir ve şarj edilmeyecektir.Pili şarj etmek için şarj moduna geçmeniz gerekir.Bu aynı zamanda sürücünün manuel olarak modu değiştirmesini gerektirir. Bu bakımdan, Toyota'nın çok seviyeli tam hibrit sisteminin mantığı daha iyi ve daha makul.Pili manuel olarak değiştirmeden kendi kendine şarj edebilir.Umarım halk hibrid sistemin mantığını optimize edebilir.
Magotan GTE, merkezi kontrol ekranından ayarlanabilen ve aynı zamanda sürüş modu ile değiştirilebilen, farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayan 30 renkli ortam ışığına sahiptir.
Aydınlatıldıktan sonra, arabadaki genel görsel deneyim geliştirilir ve arabanın daha güçlü bir lüks hissi vardır.
Magotan GTE, GTE modunu açtığında, sürücünün kanı daha iyi kaynaması için V8 motorunun sesi arabada simüle edilecek, tabii ki sessiz isterseniz fonksiyonu manuel olarak kapatabilirsiniz.
Ancak kişisel olarak, daha iş modeli olarak Magotan GTE için bu simüle edilmiş ses biraz ani.
Magotan GTE, maliyet performansı ve güç açısından mükemmel bir performansa sahip olsa da, ürün imajı ve markası da insanların kalplerinde derin köklere sahiptir. Bununla birlikte, Magotan GTE'nin hibrit gücün geliştirilmesinde daha uzun bir yolu var. Hibrit pazarına Japon modellerin hakim olduğu bir durumda, Magotan GTE, bu alanda bir "acemi" olarak, Camry Shuangqing ve Accord Rui Hybrid'i kısa vadede tehdit etmek istiyor ve şu anda bazı zorluklar var.
