Ucuz ve ilginç bir saf elektrikli SUV olan Weimar EX5, ulusal bir elektrikli otomobil potansiyeline sahiptir.
Test sürüşü modeli: Weimar EX5 EX400 Extra Innovation Edition
Sürüş resmi endeksi:% 75
"Diğerleri kesinlikle yüksek kaliteli bir ürün tavsiye edecek, kendiniz satın alacak ve en uygun maliyetli olanı seçecektir." Sürücü okulunun eski sürücüleri tarafından Gao Pei Tange'ı satın almamız için teşvik edildikten sonra vardığımız klasik sonuç buydu. Bu kez bizzat kendimiz karar verdiğimiz Weimar EX5, aynı zamanda satış modelinde en iyi EX400 Extra yenilikçi versiyonu oldu ve ayrıca yapılandırıldı.
Sürücünün tüm soruları ve tavsiyeleri ile, olası araç sahibinin temsilcisi olarak Weimar EX5 test sürüşüne gittim. Dürüst olmak gerekirse, bu araba sahibi zihniyeti, önceki medya zihniyetinden tamamen farklı. Her kuruşun sizin tarafınızdan ödendiği hissi, bu arabayı ters çevirip bir göz atmak istemenize neden oluyor.
Bu sefer, üretici tarafından sağlanan test sürüşü aracı, sürücü tarafından belirlenen EX400 Ekstra yenilikçi versiyon olacak.Sonuçta, daha yüksek konfigürasyon 2019'a kadar teslim edilmeyecek. Önceden 666 yuan depozito ödedik, bu nedenle 5.000 yuan tutarında bir kuponumuz var. Herkesin tartışmasından sonra, 1980 değerinde gizli bir elektrikli sensör kapı kolu ve karşılama sistemi, kablosuz şarj ve sensör sileceklerini içeren 3.000 yuan değerinde bir deneyim yükseltme paketi seçtik. Üreticinin test sürüşü arabası daha utanç verici ve otomatik park etme, 18 inçlik jantlar, Nappa koltuk takımı gibi tüm isteğe bağlı ekipmanlar kullanılıyor.
Tüm test sürüşü boyunca, deneyimlediğim kısım ağırlıklı olarak saha projeleri ve toplamda yaklaşık 20km mesafe ile banliyölerdeki düşük hızlı yol koşullarında oldu. Herkesin emanetini ve fabrika ile derinlemesine iletişimini aldıktan sonra, bu test sürüşü esas olarak ilgilendiğimiz aşağıdaki sorunları çözdü.
Weimar yeni bir marka olarak üretim için kendi fabrikasını kurdu.Bir grup üst düzey otomobil üreticisi katılmış olsa da, gerçek seri üretilen modellerin dokusu ve işçiliği hakkında ne düşünüyorsunuz? Araba tasarımı ve üretimi neredeyse iki farklı şeydir.Örneğin, Tesla Model 3 ve diğer bazı elektrikli otomobil markaları seri üretimden derinden rahatsızdır.Weimar EX5 seri üretim modelinin kalite kontrolüne ne dersiniz?
Gerçek arabayı yakından izledikten sonra kendimi çok iyi hissettim. Weimar'ın "popüler bir akıllı elektrikli araba" olmak gibi genel bir temel fikri var. Bu nedenle Weimar EX5'in görünüşü çok radikal değil.SV'nin genel görünümüne bağlı olarak bazı detaylar, elektrikli araçların ve geleneksel yakıtlı araçların görünüm tasarım öğelerini içeriyor.
Örneğin, bir elektrikli otomobil olarak, arabanın ön tarafında bir hava giriş ızgarasına gerek yoktur, ancak Weimar EX5 ön logosunun altında, geleneksel bir yakıtlı araba hava giriş ızgarası hissini yaratmak için ön yüze nüfuz etmek için hala siyah bir panel kullanılıyor. Gövdenin yan taraflarındaki karanlık çevreler ve arkadaki geçişli arka lambalar, mevcut yakıt SUV modellerinin popüler tasarım dilidir. Pop-up'ları algılayabilen gizli kapı kolu, Tesla ve diğer elektrikli araçların bir başka ikonik avangart unsuru, kullanımı havalı ve eğlenceli görünüyor.
İç mekanda, 12,3 inçlik LCD gösterge ve 12,8 inçlik dönebilen geniş ekran, bir teknoloji duygusu yaratmaktan, entegre koltuk ise bir hareket duygusu yaratmaktan sorumlu. EX5'in iç kısmında görülebilen geniş ekranın arkasındaki krom kaplamalı dekoratif panel, vites bölgesindeki merkezi kontrol düğmesi, Güç düğmesi ve enerji geri kazanım ayar dişlisinin dokulu krom kaplama parçaları, mevcut yakıt arabasını entegre eden bir teknoloji duygusudur. Üst düzey tasarım. Yerleşim ve stil nedeniyle klimanın hava çıkışı elektrikli süpürge olarak tasarlanmıştır. Geniş ekran aracılığıyla günlük kullanım da çok yenilikçi.
Malzemeler açısından, şantiyede tecrübe edilen altın ve beyaz araba boyası iyi bir dokuya sahip ve yüzey, güneşin altında eşit bir şekilde yansıyor ki bu arabanın orijinal fiyatı 200.000'den fazla seviyeye ulaşabiliyor. Koltuk için isteğe bağlı Nappa malzemesi kaliteli ve sınıftır. Merkez kontrol panelindeki deri ve kapının iç tarafı standart malzeme olmalıdır, esnek deri yeterince düz ve sıkıdır ve dikiş ve ekleme de mükemmel kabul edilir.
Aslında Weimar EX5'in ana malzeme eksiklikleri piyano lakesi malzemesi ve plastik parçalardır. Direksiyon simidi çok işlevli kontrol tuşlarının, açılır tavan anahtarının vb. Piyano boya yüzeyinin düzensiz yansıması, tedarikçinin işçiliğinin birinci sınıf olmadığını ve bu siyah yüzeyin, büyük ekranın düz, düz dokusuyla karşılaştırıldığında özellikle kısa bir tahta olduğunu gösterir. Kaba plastik parçalar açısından, ön koltukların arkasındaki geniş yüzeyde Weimar EX5'in plastik paneli, kaba parçacıklı, dışbükey yüzeyli ve ince cilalanmamış bir tür plastik paneldir. Bu yüzey dokusu Volvo'nun tarzına benziyor, ancak kirli beyaz hissi Volvo'nun saf siyahından ve hassas hissinden biraz farklı.
Aslında, aracın diğer bölümlerindeki plastik parçaların da iyileştirilmesi için çok yer var. Ön bagaj ve bagaj gibi saklama bölmeleri şu anda mevcut ve kullanılabilir bir seviyededir.
Özellikle, torpido gözünün flok malzemesi tedarikçisi Weimar'ın değiştirilebileceğini önermektedir. Sadece birkaç yıl önce Volkswagen'in modelleri akın etti ve döküldü.Son yıllarda kendine ait markalar bile bu sorunu çözdü. Weimar EX5 torpido gözünün flok malzemesine dokunduğumda, siyah kısa saçla lekelenmeyi beklemiyordum.
Üretim süreci açısından Weimar EX5, görselleştirilebilen parçalarda iyi bir otomasyon seviyesi gösterir. Weimar yeni bir üretim hattı ve teslimat çoktan başladı Test sürüşünü yaptığımız modeller aynı zamanda üretim hattından standart seri üretilen modellerdir. Dört kapı ve iki kapak detaylarında, araç gövdesinin görünümünün hizalanması, kapı açma ve kapama kısımları, çoklu test sürüşlerinin gözlemlenmesi yüksek tutarlılık gösterdi. Weimar'ın araba kıdemlilerinin becerileri iyidir.
Weimar bir AJAX saf elektrikli araç platformu geliştiriyor Geleceğin Weimar EX5 Pro, Weimar EX6 ve diğer modelleri bu temelde inşa edilecek. Tamamen elektrikli araçlar için özel olarak oluşturulmuş AJAX platformunun gerçek deneyiminde nasıl hissediyorsunuz? Yağdan elektriğe model platformuyla karşılaştırıldığında, avantajları nelerdir?
Görünen kısımda ilk önce yerden yüksekliktir. Tasarımın başlangıcındaki SUV gövdesi ve batarya yerleşiminin avantajlarından yararlanan resmi veriler, 174 mm yüksüz yerden yüksekliktir. Şasiye bakıldığında, şasinin yerden yüksekliği yüksekken EX5'in pili ön, arka, sol ve sağ olmak üzere dört yönde daha iyi paketlediği görülüyor.
Özellikle yan sarma daha doğal, bu da benzinden elektriğe modelin ani kısmından çok daha iyi. Yan tarafta da bir özellik var, eşik yukarıdan bakıldığında daha geniş, bu da diğer medya test sürüşlerinde de bahsedilmiş. AJAX platformu, yan taraftaki pil için çift katmanlı bir koruma oluşturan çift eşikli bir tasarıma sahiptir. Daha geniş eşikle ilgili olarak Weimar, elektrikli pedallar gibi yöntemlerle optimizasyonu düşündüğünü de kabul etti.
Otomobilin iç kısmında AJAX platformu şasi takviyesi açısından optimize edilmiş ve arka sıra düz bir alan oluşturuyor. Ancak batarya nedeniyle arabanın iç zemini hala yüksek ve bunun iki etkisi var.
Birincisi, ön koltuklar en düşük konuma ayarlansa bile, yine de sıradan SUV'lardan daha yüksek bir görüş alanına sahipler. Otomobilin arkasındaki yola dikiz aynasından baktığımda, 177 cm yüksekliğindeki görüş alanım aşağıya doğru eğik bir açıya sahip olacak ve arabanın arkasındaki görüş mesafesi yaklaşık 150 metre. Bu, uzaktaki yol koşullarını gözlemlemek için iyi değildir.
İkincisi, ön koltuklar sonuna kadar indirildikten sonra, arkadaki yolcular ayaklarını daha ileri koymak isterlerse, yalnızca ön koltukların alt kısmına sıkışabilirler. Benim gibi oturmaktan hoşlanan yolcular için pek dostane değil.
AJAX platformu, depolama alanı-saf elektrikli otomobil lezzeti açısından şaşırtıcıdır. Daha küçük motor nedeniyle, arabanın ön kapağını açın, küçük bir saklama bölmesi var, muhtemelen orta boy bir sırt çantası koyabilirsiniz. Bagajın altında, AJAX platformu, diğer yakıttan elektriğe geçiş modelleri için daha zor olan bir yedek lastik için yer bile bırakır (şu anda lastik onarım sıvısı ve ilgili aletler yerleştirilmiştir).
Weimar EX5'in pili soğukken nasıl davranır? Mevcut garanti politikası nedir? Pil takımında hasar varsa nasıl onarılır?
Weimar EX5, VDA kare hücreler kullanır, her bir hücrenin içinde iki sıcaklık sensörü bulunur ve bu, termal yönetimde daha fazla avantaja sahiptir. Halihazırda seri üretimde olan tüm modeller, standart olarak, soğutma gerektiğinde tüm pillerin sıcaklık farkını ± 2 ° C'yi geçmeyecek şekilde kontrol edebilen bir dizi sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır.
Düşük sıcaklıklarda ısıtmak gerektiğinde, aslında Weimar EX5'in üç çözümü vardır:
Chengdu gibi kışın özellikle soğuk olmayan alanlarda, araç çalışırken veya şarj olurken pil takımını ısıtmak için pilin ısısını kullanın;
Soğuk bölgelerde, kullanıcılara 2880 yuan karşılığında seçici elektrikli ısıtma sistemleri sağlayın;
Daha şiddetli soğuk bölgelerde, kullanıcılara 8,000 yuan maliyetle "elektrikli ısıtma sistemi + eksi 30 ° C aşırı düşük ısıtma sistemi" sağlanır. "Eksi 30 ° C son derece düşük ısıtma sisteminin" prensibi, yardımcı ısıtma için bir dizi dizel ısıtma sistemi eklemektir. 6 litre mazot doldurduktan sonra, yaklaşık 20 gün kullanılabilir.
Şu anda Weimarın Sanden için temel garantisi 8 yıl / 150.000 kilometredir. Jiashipai, "araç depozitosunu (Dading) 2018'de tamamlayan ilk otomobil sahibi" dir, bu nedenle bizim kullandığımız politika "ömür boyu garanti hizmeti" dir.
Çarpışma ve diğer özel durumlarda, dış kuvvet birden fazla korumayı ortadan kaldırır ve pil paketine zarar verir Pil paketi nasıl onarılır? Weimar'dan sorumlu ilgili kişinin orijinal sözleri şöyleydi: "Tamir edilmezse doğrudan değiştireceğiz."
Araca bağlı sistemi kullanma deneyimi nasıl? Gelecekte OTA uzaktan yükseltmesinden sonra işlem hızı yavaşlayacak mı?
Weimar EX5, nispeten kapalı bir araba akıllı bağlantı sistemi kullanır, yani uygulama mağazası yoktur ve tüm araç yazılımı fabrikada önceden yüklenmiştir. Bu tür bir düşünce, özellikle farklı yazılımların neden olduğu uyarlama sorunları olmak üzere daha iyi bir kullanıcı deneyimini garanti edebilir.
Bu aşamada, bu sistemin UI etkisi, işlem mantığının kullanım kolaylığı ve işlevlerin tamamlanma derecesi, temelde ticari olarak mevcut modellerin ilk 10 dizisinde yer almaktadır. Enerji geri kazanım donanımı ve diğer bilgi ekranı küçük olduğunda, üç seviyeli menü doğrudan birinci seviye sayfaya atlamak için geri döner, vb. Weimar ayrıca sonraki OTA ile yükseltme ve optimize edeceğini söyledi.
Sonraki OTA yükseltmeleri açısından Weimar, yalnızca multimedya sistemini yükselteceğini ve Sanden'i yükseltmeyeceğini açıkça belirtti. Multimedya sistemi, üç güç sisteminden daha küçük bir işlemci alanı kaplar ve sonraki büyük ekranların ve diğer işlevlerin sorunsuz kullanımı garanti edilmelidir.
Weimar EX5'in dinamik ayarı genellikle rahattır ve güç çıkışı mantığı, geleneksel yakıtlı araçların sürüş alışkanlıklarını dikkate alır.
Süspansiyonun erken kısmı ince titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebilir.Çukur ve çakılların daha fazla olduğu yollarda ön ve arka koltuklar daha rahattır. 80-90km / sa hızla kazık çevresinde şiddetli bir şekilde giderken ve şerit değiştirirken, süspansiyon orta ve arka bölümlerde belirli bir destek gösterir ve vücut duruşu kolayca kontrol edilebilir, bu da sürücüye güven verebilir. Trafik ışığında durmak gibi yumuşak ve sertliği birleştiren parça, başını sallamayı kolayca önleyebilir. Kaşif gibi o da başını sallamıyor, ancak süspansiyon biraz sert; Tange süspansiyonu biraz daha yumuşak ama başını salladı.
Weimar EX5, pil takımlarını ekleyerek veya çıkararak pil ömrünü ayarladığından, pil takımının araç ağırlığı üzerinde etkisi vardır. Bu, kasa ayarında değişikliklere neden olur-EX5300 ve EX5400 bir tür ayarlamadır ve EX5500 bir tür ayarlamadır.
Direksiyon asistanı standart ve spor modlarda mevcuttur ve sönümleme hissi daha eşit şekilde ayarlanır. Ancak iki modun direnci nispeten hafiftir ve evde rahat sürüş için uygundur.
Elektrikli araçların özellikleri sayesinde Weimar'ın güç üretimindeki performansı, aynı fiyat modelinin gerçek satın alma fiyatından daha iyidir. Elektrikli araçlar, anlık maksimum tork patlaması özelliklerine sahiptir Statik hızlanma için elektronik kontrol ayarları açısından Weimar EX5, yakıtlı araçların sürüş alışkanlıklarını dikkate alır ve genel hızlanma daha doğrusal olacak şekilde ayarlanır. Sadece 30-50 km / s hızında spor modu seçildiğinde, sistem sürücünün şiddetli bir şekilde çalışmaya istekli olduğuna inanır ve çok şiddetli bir geri itme meydana gelir. Motorun gürültüsü olmadan, elektrikli otomobilin ikinci itişi gerçekten harika. Güç çıkışı açısından pürüzsüzlükten bahsetmeye gerek bile yok.
Weimar EX5'in doğrusal mantığı aynı zamanda enerji geri kazanımlı frenleme için de geçerlidir. Test ettiğim bazı elektrikli modeller, enerji geri kazanımı en güçlü olduğunda gaz pedalı bırakıldığında fark edilir bir sürüklenme hissine sahip olacak; diğer modellerde araç tam şarj olduğunda sürükleme azalacak. Weimar EX5, tüm enerji durumlarında tekdüze bir enerji geri kazanımı sürüklemesi gösterir ve müdahalenin ilk aşaması nispeten yumuşaktır ve yoğunluk yavaş yavaş artar. Ortaya çıkan yavaşlama da nispeten doğaldır.
Araç NVH açısından Weimar EX5, elektrikli araçların birçok avantajına sahiptir.Düşük hız durumu, varoluş hissini yansıtmak için düşük frekanslı bir gürültüyü simüle eder. Yeraltı otoparkında arabanın tamamına enerji verilse bile arabada duyulabilecek tek ses hava çıkışından gelen zayıf rüzgardır. Orta ve yüksek hızlarda, elektrik sisteminin uğultusu makul bir şekilde bastırılır. Düşük yuvarlanma dirençli lastiklerin kullanılması nedeniyle, orta ve yüksek hızlı lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü de oldukça iyi bir şekilde bastırılır ve gürültü kaynaklarının çoğu çevredeki araçlardan gelir. Karşılaştırma açısından Weimar EX5'in NVH'si orta seviyededir.
Weimar EX5 şu anda üç seyir aralığı modeliyle tasarlanmıştır: EX5300, EX5400 ve EX5500. Resmi web sitesinin rehber seçim sayfasındaki ilk adım, "şehir içi gidip gelme, ara sıra banliyö veya şehirlerarası trafik" olup olmadığını görmenizi sağlamaktır. Resmi sürücü aynı zamanda şu anda mevcut olan en uzun dayanıklılık EX5400 versiyonudur.Resmi NEDC dayanıklılığı 400 km'den fazladır ve 60 km / s sabit hız dayanıklılığı 500 km'den fazladır.
Gerçek performansa gelince? Biz sipariş etmedik mi? Aldığınızda herkese derinlemesine bir test yapın! Bizi izlemeye devam edin.
Weimar EX5'i özetlemek için tüketicilerin satın alırken önemsediği tasarım ve fiyatı kullanın.
Tasarım açısından Weimar EX5, yukarıda da belirtildiği gibi, elektrikli araçların estetiğini ve genel olarak iyi olan mevcut halkın yakıtlı araç algısını birleştiriyor.
Fiyat açısından, elektrikli araçlarda satın alma vergisi olmadığını göz önünde bulundurarak, Weimar EX5 EX400 Extra'nın sürücü tarafından abone olunan Weimar EX5 EX400 Extra yenilikçi versiyonunu örnek olarak alın ve iniş 150,000 yuan içinde olmalıdır. Her yıl SUV modelinin 150.000 yuan yakıtlı versiyonuna inerse, Weimar EX5 oyunu güç kontrolü açısından kazanır ve araç içi zeka gibi detaylarda daha ilginç olurdu.
Genel olarak Weimar EX5, ailedeki ikinci araba olarak veya ilk kez saf elektrikli araba satın alan kullanıcılar için satın almaya değer bir modeldir. Sonraki üretim kapasitesi normal olarak serbest bırakılırsa, Weimar EX5 aynı zamanda ulusal bir elektrikli otomobil potansiyeline de sahiptir.
Wen Wu Lang
Şekil Wu Lang, ağ
