Prius, Ji Rui, Volt, bu neslin "ulusal" hibrit otomobili kim olacak?
Hibrit modellerin bir savunucusu ve üçüncü nesil Prius'un sahibi olarak, hibrit modeller hakkında biraz daha bilgim olduğunu düşünüyorum. Bu sefer, dördüncü nesil Prius, Kia NIro ve Chevrolet Volt'u bir nefeste üç hibrit otomobili test ettim ve bunlar sadece küçük hibrit modellerin üç farklı stilini (tiplerini) temsil ediyor. Öyleyse, kimler bu alanda lider olacak veya yeni nesil milli hibrit araçlar olacak, cevabı birlikte bulalım.
Prius (Prius):
Şahsen ben üçüncü nesil Prius'un sahibiyim Bu sefer dördüncü nesil Prius'u test ettim, en büyük izlenim "değişim" kelimesiydi.
En sezgisel değişiklik, şekil tasarımındadır. Üçüncü nesil Prius, pil paketi ve bagaj alanı ihtiyaçlarını aynı anda karşılamak üzere arka alanı artırmak için, normal bir hatchback'in kuyruğundan daha uzun, ancak bir sedan kadar uzun olmayan bir hatchback tasarımı kullanıyor ve yükseklik de hatchback arasında. Otomobil ile sedan arasında, arabanın arka tarafının üstü bir kavisle batıyor, ancak sedan kadar alçak değil. Dördüncü nesil Prius'un görünümü, daha uzun bir kuyruğa ve bir sedana daha yakın uzunluk ve yüksekliğe sahip normal bir sedana daha yakın. Sadece hatchback tasarımıyla daha pratik bir bagaj sağlamak için, sıradan sedandan daha düz bir arka çizgiye sahip olan "fastback" formu benimsendi.
Bu şekil değişikliği, Prius'un rüzgar direncini ve ağırlık merkezini daha da düşürdü, ancak sürüş alanı üzerindeki etki olumlu olarak değerlendirilmiyor. Önceki nesil Prius geniş bir iç dikey alana sahiptir, bu nedenle hem ön hem de arka oturma alanı orta büyüklükteki arabalarla karşılaştırılabilir. Baş boşluğunu sağlayan bu nesil Prius ile ön sıradaki oturma pozisyonu ve görüş alanı biraz azalırken, 1.87 metre yüksekliğindeki arka sıra direkt olarak kafa durumunu gösteriyor. Neyse ki, uzunlamasına alan çoğu kompakt arabadan daha geniştir ve bagaj alanının yüksekliği azalmasına rağmen, uzunlamasına uzunluk uzar ve hatta genel olarak biraz artar.
Alan önceki nesil kadar iyi olmasa da dinamik performans önemli ölçüde iyileştirildi. Önceki nesil Prius, düşük hızlarda sürerken düşük motor müdahalesi nedeniyle çok sessiz olarak kabul edildi, ancak bu nesil daha da geliştirildi. Ana gelişme, motor gürültüsünün bastırılmasında yansıtılmıştır. Prius fren yaptığında, kinetik enerji geri kazanım tahrik motorunun her zaman nispeten belirgin bir motor çalışma sesine sahip olduğu, bu nesil çok zayıf olduğu ve aracı ileri sürerken motor gürültüsünün neredeyse duyulamayacağı ve ayrıca tüm aracın ses yalıtımının olduğu ortaya çıktı. Küçük iyileştirmelerle, yüksek seviye duygusu çok geliştirildi. Tam gaz pedalına yüksek hızda çarptığınızda, hala motorun istenmeyen kükremesini duyabilirsiniz ve yüksek hızlı ve düşük hızlı dinamik performans arasındaki büyük fark, Toyota'nın hibrit sisteminin tutarlı bir zayıflığıdır.
Şasi konforu bir diğer önemli gelişme noktasıdır. Önceki nesil Prius'un şasisi genel olarak oldukça esnektir ve kafa kafaya durumlar olmayacak, ancak yine de süspansiyonun büyük darbelerle karşılaşıldığında vücudu çekemediği durumlar var. Prius'un bu nesli açıkça çok daha iyi.Hız tümseği ve hendeği, vücudun yukarı ve aşağı sallanmasını küçük bir aralıkta kontrol edebilir, böylece yüksek hızda sürüş daha stabildir. Ek olarak, kasanın tamamı daha kalın hissediyor ve ince titreşimleri daha iyi filtreliyor.
Niro:
Toyota Prius ile karşılaştırıldığında Kia Niro, hibrit bir otomobil için tamamen farklı bir rota izledi.
Niro ve Prius arasındaki en sezgisel fark görünüştedir.Ayrıca bataryayı yerleştirmek için ek alan gerektirir.Aracın bagaj alanını daha uzun hale getirmek için hızlı bir sırt şekli kullanan 4. nesil Prius'un aksine, Niro tüm vücudu eklemeyi seçti. Yüksek, bir yandan batarya paketinin alan gereksinimlerini karşılarken bagajda yeterli bagaj alanı sağlarken diğer yandan aracın şeklini bir SUV'a yakınlaştırarak daha fazla tüketicinin estetik tercihlerine hitap ediyor. Aslında Niro, Amerika Birleşik Devletleri'nde crossover olarak satılsa da, Çin'de doğrudan küçük bir SUV olarak pazara girdi. Küçük SUV'lerin fiyatı genellikle kompakt arabalara göre daha yüksek olduğu için, Niro pazar konumlandırmasında daha uygundur.
Vücudu yükseltmenin faydaları sadece görünüşte değildir. 4. nesil Prius, hatchback yarı modelini bir fastback modeline değiştirdikten sonra, oturma pozisyonu aslında biraz düşürüldü.Onun yerine, Niro'nun daha yüksek bir dikey alana sahip olması ve otururken ve izlerken geniş bir baş boşluğuna sahip olması da daha avantajlı. En büyük fark arka sıradadır. Niro'nun ikinci sıra diz mesafesi Prius'unkinden biraz daha kısa olsa da, tavan boşluğu Prius'tan çok daha açık ve genel olarak Prius'tan daha rahat.
Bununla birlikte, SUV modellerinin genel olarak daha iyi olduğu gövde açısından, kişisel olarak Niro'nun Prius'tan biraz daha az olduğunu düşünüyorum. Niro yedek lastiği lastik tamir sıvısı ile değiştirdiğinde, Niro'nun gövdesinin dikey yüksekliği gerçekten Prius'unkinden biraz daha iyidir, ancak uzunlamasına uzunluk Prius'unkinden önemli ölçüde daha küçüktür. Çoğu ev senaryosu için, Prius gibi bir hatchback sedanın yükleme kapasitesi hala daha pratiktir.
Güç aktarım mekanizması üzerindeki rota da oldukça farklı. Kia Niro, Hyundai-Kia Group bünyesindeki tüm hibrit modellerde olduğu gibi, P2 hibrit konfigürasyonunu benimser.Motor otomatik şanzımandan geçtikten sonra motora paralel bağlanır. Prius tarafından kullanılan planet dişli gücü bölme yapısıyla karşılaştırıldığında, Niro'nun P2 hibrit konfigürasyonu geleneksel araçlara daha yakındır ve yine de vites kutusunun çalışmasını gerektirir ve güç deneyimi aynıdır.
Şehirde araç kullanırken, Niro'nun güç seviyesi belli ki Prius kadar iyi değil. Ani hızlanırken, otomatik şanzımanın vites küçültmesi hala gereklidir, bu nedenle yanıt hızı ve güç deneyimi çok daha yavaş olacaktır ve bazen daha önce test edilen Hyundai Kia modellerine kıyasla biraz hayal kırıklığı olacaktır. Gelisti. Aynı zamanda, motora müdahalenin Prius'tan çok daha erken ve daha sık olması gürültü kontrolünü daha kötü hale getiriyor. Bunun nedeni Niro'nun motor gücünün (32kw) Prius'tan (53kw) çok daha küçük olması olabilir. Avantajı yüksek hızda sürüş - Niro'nun yüksek hızlarda hızlanma kabiliyeti Prius'tan biraz daha iyi.Ayrıca, gaz pedalına basarken Toyota Hybrid'in ortak bir çığlığı yok. Ek olarak, Niro'nun daha uzun bir gövdesi olmasına ve viraj alırken biraz daha zayıf bir duruş sergilemesine rağmen, yüksek hızda düz giderken daha stabildir.
Volt:
Bir plug-in hibrit model olarak, Volt doğrudan yukarıdaki iki otomobille karşılaştırılamaz.
Plug-in hibrit Volt'un batarya paketi kapasitesi, Prius'un 20 katı ve Niro'nun 10 katından fazla olan 18.4kWh'dir.ABD EPA testine göre, saf elektrik modunda 85 kilometre seyahat edebiliyor ve bu da günlük işe gidiş geliş ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli. Esas olarak saf elektriği kullanmak üzere tasarlanmıştır ve içten yanmalı motor, yalnızca güç tükendiğinde bir ek olarak kullanılır, böylece akü kapasitesi hala yeterince büyük olmadığında, şarj olanakları hala evrensel değildir ve şarj hızı yeterince hızlı olmadığında sorunu çözmek için. Kilometre kaygısı sorunu.
İpuçları: Volt tarafından kullanılan hibrit sistem yapısı, hala Malibu Hybrid gibi General Motors altında birçok geleneksel hibrit model tarafından kullanılmaktadır ve yine de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyisi olan geleneksel hibrit modeller gibi bir salt yakıt güç tutma modu sağlar. En çok satan hibrit arabalardan biri, bu sefer onu Prius ve Niro ile karşılaştıracağım.
Statik deneyim açısından Volt'un en sezgisel özelliği, batarya paketinin hacminin diğer ikisinden çok daha büyük olması ve çok fazla dahili alanı sıkıştırmasıdır. Volt'un ön sırası hala geniş, ancak ön orta kol dayanağındaki saklama alanı diğer ikisinden çok daha küçük ve kol dayama kutusu da çok sığ. Aynı sebepten dolayı, bagaj sadece dar değil, platform çok yüksek ve yükleme kapasitesi çok sınırlı.
En büyük eksiklik arka oturma alanıdır. Bu Volt neslinin uzunlamasına alanı önceki neslinkinden daha uzundur, ancak pil platformu yükselttiği ve coupe tarzı şekil arabanın arka yarısının yüksekliğini azalttığı için, kafa boşluğu iyileşmedi ve hatta daha da kötüleşti. Prius'un arka koltuğu uzun bir insanı küçük bir kafa ile oturtuyorsa, o zaman Volt çoğu yetişkinin rahat sürüş yapmasını engelleyerek pratikliğini büyük ölçüde azaltır.
Volt'un dinamik deneyimi nispeten daha iyi - Prius ve Niro'nun şasi filtresi seviyesi zaten iyi kabul ediliyor, ancak Volt zaten bir premium otomobil hissine sahip. Küçük çukurlar çok iyi süzülür ve büyük tümseklerle karşılaşıldığında büyük bir sarsıntı olmaz, kalın ve sabit bir his. Viraj alırken ve şerit değiştirirken, direksiyon hissi Prius'tan daha çevik ve hassastır ve vücut duruşu Niro'dan daha stabildir.Sürüş zevkini artıracak tip olmasa da, gerçekten de üç otomobil arasında en fazla viraj alma kabiliyetine sahip olanıdır. . Yüksek hızlı seyirde, sakinlik hissi küçük bir araba gibi değil, bazı yüksek kaliteli arabaların hissidir.
Volt'un güç deneyimi, bazı elektrikli otomobiller kadar belirgin değil, ancak yine de yukarıdaki iki otomobille karşılaştırıldığında bir avantaja sahip. Şehirde sürüş yapan Volt, 4. nesil Prius ile aynı, motorun düşük dönüşü ve yüksek torku sayesinde çok iyi bir dinamik tepkiye sahip; yüksek hızda seyirde hızlanarak Prius'tan daha güçlü ve Niro ile aynı seviyede hissediyor. Bu tür bir güç hissi, saf elektrik veya hibrit modda korunabilir (tabii ki, saf elektrik modunda, sürekli hızlanırken hala yetersiz dayanıklılık hissedebilirsiniz, ancak günlük sürüş üzerinde çok az etkisi vardır).
Ancak Volt'un zayıflığı gürültü seviyesidir. Aslında Volt, Prius ve Niro'ya benzer şekilde iyi bir ses yalıtımına sahiptir, ancak iki ana eksikliğe sahiptir. İlki lastik gürültüsü.Elektrikli modda sürüş, çünkü Volt gövdesi iyi bir ses yalıtımına sahip ve çok fazla rüzgar gürültüsü yok.Motorun gürültüsü de kontrol ediliyor.Çok iyi yollarda çok sessiz ama çoğu için o kadar değil Düzgün yollarda Volt'un yol gürültüsü çok can sıkıcıdır. İkincisi motor gürültüsüdür. Belki de Volt esas olarak saf elektrikle çalışmak üzere tasarlandığından, motorun NVH'si iyi işlenmemiştir.Yüksek hızda sürerken güç tutma modunu seçerseniz, sabit bir hızda seyrederken bile motorun nispeten yüksek vızıltısını her zaman duyarsınız. Hibrit modda yüksek hızda seyirin sürüş kalitesi büyük ölçüde azaltılır.
Sürüş resmi özeti:
Üç araba denedikten sonra genel olarak hissin iyi olduğu söylenmelidir. Yalnızca yakıt ekonomisine odaklanan ilk hibrit otomobillerle karşılaştırıldığında, bu nesil hibrit otomobiller kaliteye daha fazla önem veriyor. Ama üç arabanın da güçlü ve zayıf yönleri var.
Kia Niro en çok sıradan bir yakıtlı araba gibi sürüyor ve temelde daha yakıt tasarruflu, daha gelişmiş bir küçük SUV olarak satın alınabilir.
Chevrolet Volt, plug-in hibrit bir otomobildir, ancak birincisi, tamamen elektrikli araçlar kullanan kullanıcılar için daha uygun olan bir elektrikli otomobildir.Sürüş kalitesinin öne çıkan özellikleri vardır, ancak genel olarak dengeli değildir. Kısa lastik gürültüsü ve motor gürültü limitleri Tüm aracın kalitesi.
Aksine, dördüncü nesil Prius, yetersiz arka baş boşluğu ile ilgili eksiklikler olmasına rağmen, güç deneyimini, ses yalıtımını ve titreşim filtrelemesini önemli ölçüde iyileştirdi. Ancak genel kalite gerçekten üç otomobil arasında en yüksek seviyededir ve Toyota'nın hibrit sisteminin güvenilirliği ve dayanıklılığı, doğal olarak bu karşılaştırma testinde üç otomobil arasında en çok tavsiye edilen zaman testini geçmiştir. Biri.
Ek: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üç arabanın başlangıç fiyatları:
Toyota Prius: 24.685 Dolar
Kia Niro: 22,890 Dolar
Chevrolet Volt: 33,220 ABD doları, federal vergi iadeleri ve California sübvansiyonları düşüldükten sonra, 24,220 ABD doları.
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
