Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki altı SUV Çin'e girmek üzere. Satın almak için paralarını tutmaları mı yoksa mayın tarlalarından kaçınmaları mı gerekir?
Geçmişte SUV'lerin Çin otomobil pazarında popüler olduğunu söyleyebilirdik.Küçük otomobillerin beğenildiği Avrupa'da sevilmezler ancak tüketici trendlerinin değişmesiyle birlikte Cenevre Otomobil Fuarı'nda Avrupalı kullanıcıların ilgisini çeken birçok dünya prömiyeri SUV var. .
Elbette bu yeni arabaların çoğu Çin pazarına ithal edilecek, sonuçta SUV'lere olan tutkumuz olağanüstü. İtalya'daki Driving School'un yazarı Zhang Enzo, Cenevre Otomobil Fuarı'na bizzat gitti ve Çin'e girmek için yeni lanse edilen bu SUV'lardan altı model seçti ve kişisel algısına dayalı yorumlarda bulundu. Bir araba satın almakla ilgilenen potansiyel tüketiciler için, satın almak için para birimini tutmaları veya mümkün olan en kısa sürede mayın tarlasından kaçınmaları gerektiğini önceden düşünmek için Zhang Enzo'nun değerlendirmesini kullanabiliriz.
Maybach G 650 Landaulet
Yeni bir otomobilde "Landaulet" son ekini en son gördüğümde, 2008'de Maybach 62 Landaulet idi. Dokuz yıl sonra, Maybach bir kez daha bu zorla patlama kelimesini ve bu yarı üstü açılır yarı sert üst gövdeli SUV'yi kullandı. Aradaki fark, ultra lüks otomobil şasisine dayanan 62 Landaulet'in çok zarif görünmesi, sert SUV şasisine dayanan G 650 Landaulet ise biraz sıra dışı görünmesidir. Çünkü sonuçta Big G pikap önce geliyor, bu gövde stili kaçınılmaz olarak insanlara arka koltukların sadece pikap ve iki koltuk olduğunu düşündürüyor. Ama daha yakından bakarsanız, bu arabanın lüksü hala çok güçlü ve arabanın yüksekliğinden dolayı, arka sırada oturduğunuzda ikinci katınızın çatısına bakıyormuş gibi hissedeceksiniz.
Böylesine kare bir gövdeye sahip olan bu araba, arka çevrilebilir alanın aerodinamik olarak optimize edilip edilmediği ve sürüşten sonra arkada türbülans olup olmayacağı konusunda daha çok endişeliyim. Ve şiddetli kirli alanlar için, üstü açık arka sıraya sahip bir SUV gerçekçi görünmüyor.
Subaru XV
Tamamen yeni Subaru XV, Subaru'nun küresel platformunu temel alan bir modeldir.Basın toplantısında otomobil şirketi Subaru'nun 2016 yılında% 80'i XV, Outback ve Forester olmak üzere 1 milyon araç sattığını duyurdu.Güncel SUV modellerinin olduğu görülebiliyor. Popülerliği. XV, artık Impreza adlandırma sisteminden ayrılmış ve bağımsız bir model haline gelmiş olsa da, modülerliğin etkisiyle aracın tasarımı önceki nesle göre Impreza'ya daha yakın.
Tasarım açısından, ilk bakışta, XV'in vücut oranları çok koordineli ve duruşu Mercedes-Benz GLA'ya çok benziyor. Beklenenden daha iyi olan şey, bu XV arabadaki işçiliğin mükemmel olması ve düğmelerin çok sıkı ve çok Avrupalı hissettirmesidir.
Ek olarak, XV otomobilin geniş bir iç mekanı var ve çevreleyen orta konsol görsel olarak yatay bir esneme katıyor. 1,9 metre boyundayım ve ölçülen ön ve arka boşluklar sorun değil. Ancak XV arabanın küçük bir kusuru var yani arabanın içindeki koku biraz büyük.
Volvo XC60
Bu otomobil fuarında en endişeli başlangıç arabalarından biri Volvo'nun XC60'ı. Sahnedeki gerçek araba önceki çevrimiçi tahminden daha güzel görünüyor.Far Thor'un göz alıcı tasarımı kişisel olarak son dokunuş olduğunu düşünüyor. Yeni XC60'ın vücut duruşu eski modele benziyor, eski modelin şişkin tasarımını koruyor, ancak araç tasarımı eski modelden çok daha genç ve daha sert.
Volvo'nun iç tasarımı şüpheli değil, yine de birleşik bir aile tarzı, ancak beyaz ahşap damarlı dekorasyon çok zarif. Alan açısından, XC60'ın arka kapısının alt kenarı biraz daha dardır, bu da araca binerken ve inerken biraz dolaşmaya neden olur ve arka bacak alanı biraz sıkışıktır ve ön koltuğun alt kenarı arka yolcunun baldırına dayanacaktır, bu nedenle ülkeye tanıtıldıktan sonra uygun şekilde uzatılmalıdır.
Land Rover Range Rover Yıldız Yağmuru
İlk bakışta Xingmai bana kendisinin bir "pick-up araba" olduğunu hissettiriyor, ayrıca Mercedes-Benz ve BMW'nin SUV coupe modellerini "yoğurmasından" sonra tasarlanan birkaç coupe SUV modelinden biri.
Gerçek Range Rover Starburst, resimden daha uzun görünüyor ve gizli kapı kolları çok havalı. Xingmai'nin iç kısmındaki üç büyük ekran teknolojik anlamda doludur ve onu multimedyaya entegre eden ve dokunma ayarı gerektiren Peugeot 5008'in aksine klima sıcaklık ayar düğmesi korunur. Bununla birlikte, bu arabanın arka sırası, ön sıraya göre biraz düz ve alan seviyesi nispeten sıradan.
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Xingmai prototipinin tüm sistemleri gösteri modunda, hatta ellerin düzgünlüğü hala bilinmiyor. Bununla birlikte, Land Roverın elektronik sistemindeki birçok küçük sorun nedeniyle, bu her zaman bu markanın ortak bir sorunu olmuştur. Bu nedenle, Xingmai'nin bu kadar yüksek derecede multimedya entegrasyonu ile gelecekteki dayanıklılığı herkes için bir endişe konusu olacaktır. Ancak, bu arabanın fiyatı makul olduğu sürece, ülkeye tanıtıldıktan sonra hayranlarının ilgisini çekebilecek.
Mitsubishi Eclipse Haçı
Üretimi durdurulan klasik spor otomobil "Eclipse" ismini yeniden canlandırmak cesaret ister ve Mitsubishi bu sefer sadece bu ismi kullanma cesaretine sahip değil, aynı zamanda ismi yok etme cesaretine de sahip: bir spor arabanın adı bir SUV üzerinde kullanılıyor, bundan bahsetmeye gerek yok. SUV'a gelince, Mitsubishi Eclipse hakkında bilgi sahibi olan herkes bu araba hakkında kötü bir izlenime sahip olmalı.
Ancak isimden bağımsız olarak, bu SUV'un kendisiyle ilgili birçok sorun var. Her şeyden önce, ön yüzün ve kuyruğun tasarımı, tekdüzelik olmadan, ön ve arka tarafta tutarsızlık hissi veriyor. Neyse ki Eclipse Cross'un arka camının iki parçalı tasarımı daha benzersiz, bu yüzden onu daha güçlü kişiliğe sahip bir otomobil olarak düşünelim. İç mekanda Eclipse Cross'un ön sırası oldukça tatmin edici.Malzemeler ve işçilikte ucuzluk ve gevşeklik hissi var ancak konfigürasyon çok yüksek ve multimedya sistemi bir touchpad ile donatılmış.
Arka sıra benim için biraz kabul edilemez Öncelikle sırtlık çok dik Sırtlığın açısının düzgün ayarlanmadığı hissi bile var ama sırtlığın maksimum açı olarak 90 dereceye yakın olduğunu buldum. Arka sıradaki oturma pozisyonu ve çift ışıklık tasarımı nedeniyle baş boşluğu da çok dar. Genel arka alan bana çok düşmanca geliyor ve rahatsız edici sırtlık açısı bu arabanın tasarımında bir kusur olan yükseklik ile pek ilgisi olmamalı. Eclipse Cross'u izledikten sonra tekrar Mitsubishi'nin geleceği hakkında endişelenmeye başladım.
DS7 CROSSBACK
Avrupa'daki retoriğe göre DS7 CROSSBACK, Citroen'den ayrıldıktan sonra DS markasının piyasaya sürdüğü ilk otomobil ve aynı zamanda 2.0 çağının da öncü çalışması. Ancak sahneye baktığımda, kişisel olarak DS7'nin tasarımının çok zor olduğunu ve genel stile dikkat edilmeden detayların çok fazla takip edildiğini hissediyorum.
Tabii ki, DS7'nin iç mekanı çok zarif ve her parçası titizlikle hazırlanmış, ancak asıl dokunuş biraz belirsiz, örneğin pencere kaldırma düğmesine yeterince basılmıyor. Bu arabanın zemini çok alçak, oturma pozisyonu nispeten yüksek, araca binmek ve inmek çok kolay ve düzenli. Orta konsol da güçlü bir teknoloji anlayışına sahiptir, ancak klima ayarını multimedya kontrolüne entegre etmek ve düğmeyi iptal etmek, uyum sağlamak için zaman gerektirir. Ek olarak, DS, kullanımı kolay olmayan bir tasarım duygusu peşinde pencere kontrolünü engelleme kolunun yanına yerleştirdi.
Kısacası DS, hala tasarım için her şeyinden fedakarlık edebilen bir marka ve aynı zamanda kendisini yalnızca tasarımla tanıtmaya çalışan bir marka.
Bu makale, yazar Zhang Enzo'nun Cenevre Otomobil Fuarı'ndan gönderdiği bir rapor olan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
