Kore arabalarının ve Fransız arabalarının pastası, Japon arabaları pek kapılmıyor, ama birçok bağımsız marka!
Sektör, bu yılın ilk çeyreğinde Çin'in binek otomobil pazarının performansı hakkında çok sayıda yorum yaptı ve endişeli olanlardan biri, Çin otomobil pazarında Japon otomobillerinin yeniden büyümesi. İçerdekiler, Japon otomobillerinin Çin otomobil pazarındaki büyümesinin, Kore ve Fransız arabalarından kek almalarından kaynaklandığına inanıyor. Ancak otomobil endüstrisi görüşmelerinin bu konuda farklı görüşleri var.
Bu yılın ilk çeyreğinde Çinli marka, Alman, Japon, Amerikan, Koreli ve Fransız binek araçlar sırasıyla 2.720.300, 1.175.400, 961.000, 680.700, 273.400 ve 102.500 adet sattı. Toplam binek araç satışlarının% 6,54,% 19,76,% 16,16,% 11,44,% 4,60 ve% 1,72'sini oluşturdu. Geçen yılın aynı dönemine göre Japon binek otomobil satışları hala hızlı bir büyüme gösteriyor.Çin markalarının büyüme hızı genel binek otomobil pazarının biraz üzerinde. Alman markalarının büyüme hızı biraz daha yavaş, diğer yabancı markalar düşüş gösteriyor. Düşüş daha da belirgindir.
Japon arabaları ortak girişim markalarının ilk kampında ve Koreli ve Fransız arabaları ortak girişim markalarının ikinci kampında. .
Bu veri kümesine bakarsak ve tamamen büyüme oranı açısından değerlendirirsek, Japon arabalarının büyümesinin gerçekten de Kore ve Fransız otomobillerinin satışlarındaki düşüşten kaynaklandığı görülmektedir. Ama aslında, aynı seviyedeki modellerin fiyatlarındaki farktan yola çıkarak, Japon arabaları ile Kore arabaları arasında daha bariz farklılıklar var. Örneğin, kompakt SUV pazarında, Pekin Hyundai Tucson'un üretici kılavuzuna göre, Dongfeng Honda CR-V'nin üretici kılavuz fiyatı 179.800 yuan ila 249.800 yuan (2.0L / 2.4L, dingil mesafesi 2620 mm, terminal yaklaşık 15.000 yuan indirimlidir). Fiyat 159.900 yuan ila 239.900 yuan (2.0L / 1.6T, dingil mesafesi 2670mm ve yaklaşık 20.000 yuan terminal indirimleri). SAIC Volkswagen Tiguan'ın üretici kılavuz fiyatı 199.800 yuan ila 315.800 yuan (1.4T / 1.8T) /2.0T, dingil mesafesi 2680 mm, terminalde yaklaşık 15.000 yuan indirim var). Genel olarak, Honda CR-V düşük profilli model (2.0L), Volkswagen Tiguan düşük profilli modelden (1.4T) yaklaşık 25.000 yuan daha düşük olan Hyundai Tucson düşük profilli modelinden (2.0L) yaklaşık 25.000 yuan daha yüksek. Yaklaşık 20.000 yuan. Dingil mesafesi, doğal aspirasyon ve turboşarjlı güç gibi faktörler dikkate alındığında, Honda markasının premium kapasitesinin Volkswagen markasına daha yakın, ancak Hyundai markasınınkinden önemli ölçüde yüksek olduğu açıktır.
Japon otomobillerinin büyümesi, komple araç pazarının büyümesine ve birinci kademe ve ikinci kademe ortak girişimlerdeki pazar payının ele geçirilmesine bağlıdır.
Japon arabalarının büyümesinin nereden geldiğini inceleyelim. Görülüyor ki, bir yandan toplam binek otomobil pazarı% 4,63'lük büyüme oranıyla büyümeye devam ederken, diğer yandan büyüme oranı genel binek otomobil pazarından daha düşük olan Alman markaları ile önemli ölçüde gerileyen Kore ve Fransız markaları hariç tutulmaktadır. Departmana ek olarak, ABD departmanı gibi diğer markalar da yıldan yıla düşüş gösterdi. Buna dayanarak, yukarıda bahsedilen Japon otomobil markalarının premium yeteneklerinin Volkswagen markalarına daha yakın olması ve aslında ortak girişim markalarının ilk kampında yer almasıyla birleştiğinde, Japon otomobillerinin büyümesi üç özelliğe bağlıdır: birincisi, araç pazarının büyümesi ve ikincisi, Koreli olmayan arabaları kapmak. Alman ve Amerikan markaları da dahil olmak üzere Fransız markaları ile ortak girişim markalarının pastaları; üçüncü olarak, Kore ve Fransız orta-üst modellerin bazı pastalarını aldılar.
Çinli markalar Kore ve Fransızlardan çok sayıda hisse kapmak için acele ediyor ve Korece ve Fransızlar daha net bir stratejik konumlandırmaya sahip olmalı.
Birisi sorabilir, Kore ve Fransız orta-alçak modellerin pazarını kim soydu? Cevap belli ki Çin markaları. Bu yılın ilk çeyreğinde Çin markalı binek araç satışları bir önceki yıla göre% 6,5 ile toplam binek araç pazarının üzerinde bir büyüme kaydetmiş ve Japonya dışında ülke bazında binek araç satışlarında en yüksek büyüme oranına sahip kamp olmuştur.
Çinli markaların Kore ve Fransız orta-alt segment otomobil pazarı segmentlerinin pastasını kapabilmesinin üç nedeni var: Birincisi, Çinli markalar son yıllarda ürün güçlerini önemli ölçüde artırdı ve pazarlama ve hizmet sistemi yetenekleri de büyük ölçüde gelişti; ikincisi, Çin'in otomobil pazarı tüketim gücünü yükseltiyor Aynı zamanda tüketim kavramları daha olgun ve rasyonel hale geldi; üçüncüsü, Koreli ve Fransız markaları Çin otomobil pazarının tüketim özelliklerindeki, özellikle de Çin markalarının hızla gelişen ürün gücündeki değişikliklere henüz iyi adapte olamadılar ve stratejik düzeyde yükselmeyi tercih ediyorlar. Ortak girişimlerin birinci kademe markaları ile uyumlu olmaya çalışmak ve doğrudan Çinli markalar ile rekabetle yüzleşmek istememek.
Bu nedenle Japon otomobillerinin büyümesinin Kore ve Fransız otomobil pazarlarını soyduğunu söylemek kapsamlı değil. Son yıllarda Japon otomobillerinin Çin otomobil pazarında yaptığı aktif stratejik ayarlamalar ve elde edilen dikkat çekici sonuçların Kore ve Fransız otomobilleri için de referans alınmaya değer olduğunu belirtmekte fayda var. İster doğal emişli ve hibrit güçte ısrar etmekten turboşarjlı gücün büyük ölçekli popülerleşmesine kadar güç seçimi, ister Japon arabalarının Çin otomobil pazarında her zaman vurguladığı kalite, konfor ve ekonomi itibarına bağlı kalmak, Japon arabaları Arabanın stratejisi hala net. Öte yandan, Kore ve hukuk sistemleri, Çin otomobil pazarının yeni tüketim özelliklerine adapte olsalar da, Çin markalarının hızlı büyümesine yanıt verip veremiyorlar ve net bir stratejik konum belirleyip çözemiyorlarsa, yine de bir şekilde yeterince hazırlıklı görünmüyorlar. Kararlılık yeterince büyük değil. Pazarın zayıf performansını, gergin Çin-Kore ilişkileri gibi görmeyin, sonuçta Japon arabaları da gergin Çin-Japon ilişkileri yaşadı.
