Teknoloji: Volkswagen neden Çin'de er ya da geç terk edildi?
Çin'e giren ilk otomobil markası olan Volkswagen, Çin'de iyi bir itibar kazanmıştır. Güvenlik, güvenilirlik veya yeni teknolojilerin uygulanması ne olursa olsun, bunun bir ölçüt olduğu söylenebilir. Bugün bu düğüme dönüp bakıldığında, halktan şüphe duyan sonsuz sesler var.
Bugünün sorunları çok yönlüdür. Nedenin bir kısmının göz ardı edilemeyeceği doğrudur çünkü bağımsız marka otomobil yapım teknolojisi olgunlaştıkça, Volkswagenin avantajları artık açık değildir ve yerli otomobil tüketiminin olgun "tadı" giderek daha kritik hale gelmektedir. Bunun önemli nedeni halkın kendisidir.
Güvenlik ayrıca bir "pazarlık kozu" olarak da değiştirilebilir
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün her testinde, genel halkın "şaşırtmasını" bekledim. Resmi sonuçlara göre, her zaman güvenlik ile tanınan kamuoyunda, Passat'ın% 25'lik çarpışma puanı, teste katılan tüm modeller arasında en kötüsü. Lütfen bunun sadece bir araba olmadığını, katılan tüm modellerin en kötüsü olduğunu açıkça görün.
Passat'tan önce,% 25'lik bir çarpışmada arabanın en kötü performansı ortalama (M) iken, Passat insanları şaşırtmaya yetecek kadar zayıf (P) aldı. Daha saçma olan ise, Volkswagen'in diğer ana modeli Tiguan'ın çok geride olması ve bizi sorgulatması gerekiyor.
Volkswagen'in temel modeli olan B sınıfı otomobil, daha yüksek bir gövde yapısı ve güvenlik konfigürasyonu sağlamalıdır.Ancak, gerçek şu ki, sadece maliyet sorunu ve bu tür güvenlik ihmalleri Volkswagen'in "bozuk" olduğunu inkar edemez.
Güvenilirlik hiçbir zaman halk için bir "etiket" olmadı
Tamirhanenin en sevdiğiniz modelini sorun, size çekinmeden Volkswagen olduğunu söyleyeyim ve tamir edilenin Volkswagen olmadığı iftirası Volkswagenin güvenilirlik sorunlarını açıklamaya yetiyor. Motor, aracın temel bileşenidir.İlk nesil EA888'in yağ yakması, zincir atlaması, su pompası sızıntısı vb. Bir dizi sorundan, benzer problemlerle karşılaşmayan bu motorun sahibine soralım.
Bu güne kadar, EA888, güvenilirlikte mükemmel olduğu söylenemeyen üçüncü nesle geliştirildi ve diğer çevresel bileşenlerin, yavaş yavaş halkın itibarını öldüren küçük sorunlar yaşamaya devam etti.
Teknik güncellemeler çok "kibirli"
Pek çok insan halkı haklı çıkarmak için her zaman "halk genellikle yeni teknolojiyi kullanır, bu yüzden daha fazla sorun var" ifadesini kullanmıştır. Aslında söylemek istediğim, halkın yeni teknolojilerin güncellenmesi ve uygulanmasında "kibirli" olduğu.
Motor, otomobil teknolojisinin gelişmiş olup olmadığını test etmek için önemli bir parçadır.Büyük üreticiler motor gücü ve termal verimlilik için rekabet halindedir.Toyota, Honda vb. Japon markalarının teknolojik güncellemelere ve motor tiplerine baktığını görebiliyoruz. Halkın ön saflarında. Yeni güncellenen Sagitar'dan bahsetmişken, Volkswagen'in teknik açıdan çok gelişmiş olmayan ana akım teknolojisi EA2111.2T ve 1.4T ile donatılmıştır.
Gelişmiş motorların mevcut geliştirme düşüncesi birkaç özelliğe sahiptir: küçük silindir çapı ve uzun strok, kısa ve özel giriş portları, motorun yuvarlanma oranını iyileştirir; Miller'e uygun gelişmiş değişken valf zamanlama teknolojisi (Atkinson döngüsü) ) Termal verimliliği artırın; gelişmiş termal yönetim sistemi, silindir kafası ve silindir bloğu, düşük hızda ön ateşleme ve sürtünmeyi azaltmak için ilgili en verimli sıcaklıkları korur; motor gücünü artırırken yüksek termal verimlilik elde etmek için giriş havasını verimli bir şekilde kontrol etmek için turboşarjlı elektrifikasyon.
1.2T motoru, tasarım konseptinden ötürü verimli bir motor değil, daha çok "test odaklı eğitim" ürünü gibi ve yerli tüketiciler testin hedefi. Motorun ısıl veriminden söz etmenin bir yolu yok.Maksimum beygir gücü sadece 116 beygir gücü ve maksimum tork 200Nm'dir.Maksimum torka tam oyun vermek için 2000 rpm'ye ulaşması gerekir.Ve 3500 rpm'de 1.4T eskisinin daha da temsilcisidir.
Volkswagen tarafından yukarıda belirtilen gelişmiş konseptlere göre geliştirilen EA2111.5T evo, ana akım teknolojiye uygun motordur ancak şu ana kadar onunla donatılmış bir yerli model bulunmamaktadır.Aynı zamanda Toyota 1.2T ve Honda 1.5T motorları ısıl verime ve litre gücüne ulaşmıştır. En iyi çözüm için Volkswagen şu anda bu motorlarla teknik bir boşluğa sahip ve hatta kendi markalarının Great Wall 1.5T ve Chery'nin 1.6T motor teknolojisine yetiştiğini görüyor.
Hibrit modellerde en önemli parametre ısıl verimdir.Geniş deplasmanlı doğal emişli motorlar ısıl verimi artırmada doğal bir avantaja sahiptir. Toyota ve Honda'nın her ikisinin de ilgili teknoloji modelleri var ve Volkswagen tamamen turboşarjlı ve gelecekte sadece 48V hafif hibrit teknik fikrini takip edebilecek.Yakıt ekonomisi Toyota ve Honda'nın HEV hibrid modelleri kadar iyi değil.
Sonunda yazılan, kamu güvenliği Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edildi ve moral bozuldu.Güvenilirliğin itibarı, birkaç yıl süren ustalıktan sonra tükendi. "Güvenilirliğin yeni teknolojiden kaynaklandığı" argümanı bugün aşikar görünüyor. Artık kurulmadı.
Volkswagen yerel pazara nispeten erken girdiğinden, orijinal kaliteli ile birleştiğinden, Çinli tüketicilerin halka karşı özel bir duyarlılığı var ve Volkswagen bugün "karışmaya" devam ederse, Çin pazarından uzak olmayacak. Sağ?
-
- Üniversite öğretmenlerinin 30 kalem resmi Wuhan salgınının kahramanca anlarını yeniden canlandırıyor
