Hyundai bir şans ver! Yüksek değerli araba, büyük Japon kanepesinden daha iyidir ve doğrudan yerel fiyattan satılır!
Herkese merhaba! Ben bir çantayım. Bugün, Xiao Juan bana bir Hyundai Festa buldu ve bana şöyle dedi: "Çanta ~ Bu arabanın performansına ne dersiniz? Bir çok arkadaş bilmek istiyor!"
Küçük parşömen tarafından itiraf edilmesi gereken bir görev olduğu için ... Festa'yı daha önce hiç açmamıştım, bugün! Bu arabayı herkes için deneyeceğim.
Sonuç olarak ... araba geliyor ... bu Festa'nın yakıt versiyonu değil, ama tamamen elektrikli Festa piyasaya çıktı! "Xiaojuan, elektrikli araba Xiaobai olduğumu bilmiyor musun?"
Görünüş hala keskin
Bu arabayı ilk gördüğümde sportiflikle doluydu, genel şekli pürüzsüzdü ve mat grinin (resmi olarak zarif gri olarak adlandırılır) boyanması çok etkileyiciydi.
Ön yüzün şekli, Festa'nın yakıt versiyonundan çok farklı değil, ancak abartılı modern büyük ağız ve sportif çizgiler, nispeten yuvarlak bir tasarımla değiştirildi ve dört segmentli LED farlar, ona biraz canicelık katıyor.
Şarj portu arabanın ön kısmının ortasında yer alıyor ve açılan küçük mekanizma derinlere gizlenmiş.Ayrıca uzun süre aradım.Kilidi açmak için Hyundai LOGO'nun üst kısmına basılı tutmam gerekiyor.Hızlı şarj ve yavaş şarj için iki adet şarj portu var.
Otomobilin yan tarafında, yalnızca elektrikli araçlar için olan düşük dirençli elektrolizle kaplanmış tekerlekler dışında, B sütunundan arkaya uzanan geri kayma şekli yakıt Fiesta'nınki ile aynıdır ve arka çamurluğun üzerindeki yükseltilmiş tasarım daha güçlü bir hareket hissi sağlar.
Kuyruk şekli en keskindir ve bagajın üzerinde belirli bir açıda bir ördek kuyruğu vardır ve bu, geçişli tip arka lambalarla birleştirildiğinde çok koordine edilir.Arka lambaların iç tasarımı geceleri yandığında çok soğuktur!
Pekala ~ Bu arabanın görünüşünü anlatacağım.Genel olarak, sadece sportif değil aynı zamanda şık olan arka şeklini tercih ediyorum. Elbette herkesin farklı bir estetiği var, tasarımın hangi bölümünü daha çok istersiniz?
Rahat
Saf elektrikli Festa, esas olarak konforla yönlendirilir ve hatta görünümüne uymayan bir lüks duygusuna sahiptir. Neden bunu söylüyorsunuz?
Her şeyden önce şasi, yol tümseklerini çok düzgün bir şekilde idare eder Hız tümsekleri gibi ani sarsıntılar bile vücudunuzu titretmez.Yüksek hızda sürerken yoldaki herhangi bir titreşim vücuda vermez. Güçlü titreşim ve iyi bir denge sağlar. Kısacası hangi yol koşullarıyla karşılaşırsanız karşılaşın bu arabanın şasisi çok şık bir performans sergileyecektir.
Saf bir elektrikli otomobil olarak motor, bir anda en yüksek beygir gücünü ve torku patlatabilir, ancak bu araba, insanların ve ruhun çoğu elektrikli otomobil gibi ayrıldığı türden bir hızlanma performansı peşinde koşmaz, ancak stabilite ve konfor ile karakterize edilir. Bu aynı zamanda maksimum 184 beygir gücüne ve 310 Nm'lik bir tepe torkuna sahip tahrik motoruyla da ilgilidir.
SPORT moduna geçildiğinde, gaz kelebeği tepkisi daha hassas hale gelecek ve kinetik enerji geri kazanımı da küçülecektir, ancak özü hala rahattır.Aksine ECO modunda, gaz yavaşlayacak ve kinetik enerji geri kazanımı takip edecektir. Güçlenir ve acil bir durumla karşılaşmazsanız bu modda fren pedalından tamamen kurtulabilirsiniz.
Ayrıca Drive Mood tuşuna uzun süre bastığınızda ECO + süper enerji tasarrufu modu devreye girecektir.Bu modda klima gibi daha fazla güç tüketen bazı elektronik cihazların kapatılması dışında sürüş deneyimi ECO modundan farklı değildir.
Diğer bir nokta da son derece kullanıcı dostu, yani direksiyon simidindeki kanatçıklar, böylece üç vitesin kinetik enerji geri kazanımı, sürücünün eli direksiyon simidini terk etmeden isteğe göre değiştirilebilir, bu da rahat ve güvenlidir.
Son olarak, seyir menzilinden bahsedelim. NEDC 490 kilometre menzil veriyor. Bu iki günde belirli seyir menzili verilerini elde etmek için pili tüketmemiş olsam da, seyir menzilinin normal sürüş koşullarında olması gerektiği sonucuna vardık. Yaklaşık 400 kilometre.
Saf elektrikli Festa'nın performansı çok fazla sorunu çözemez.Yumurtadaki kemikleri toplamanız gerekiyorsa, frenleme kuvveti biraz zayıftır. Saf elektrikli Festa'nın yakıt versiyonu ile aynı fren tertibatını kullanabileceğini tahmin etmek cesurca.Kendi ağırlığındaki artış nedeniyle fren yükü de artacak, bu nedenle bu sorun ortaya çıkacak, ancak kinetik enerji geri kazanımını açarsanız, fren Güç sorunu çözüldü.
Koltuk çok rahat
Arabada övülecek ilk şey ön koltuktur ve yardımcı olamadığım türden bir övgüdür, çok rahat ~ Üzerine otururken depresyon hissi çok güçlüdür, ancak desteği kaybetmez ve yan kanatlar da size iyi gelebilir Ambalajı ve rahat şasi performansıyla bu arabayı sürmenin rahatsız edici olabileceğini düşünüyor musunuz?
Koltuklarını abartmasına rağmen, iç malzemeler çoğunlukla sulu kalıplama ve plastik malzemelerden yapılmıştır. Genel tasarım, yakıt versiyonundan çok farklı değildir. Yerleşim görece açık. D-şekilli çok işlevli direksiyon simidi Boyut ve tutuş tam olarak doğru.
Ek olarak, gösterge paneli de bir likit kristal enstrümana değiştirildi ve dişli tasarımı da bir düğme tipine değiştirildi.Sol D ve sağ R viteslerin düzeni de kullanım için çok uygundur ve temelde kör çalıştırmayı gerçekleştirebilir.
Aynı kotta arka sıra boşluğunun bir avantajı yok, boyum 177 cm, bacak aralığım 1 punch'dan fazla, sırtın şekli nedeniyle baş boşluğu da görece sıkışık, orta platformun yüksekliği de daha belirgindir. Sandalyenin dokusu biraz sert, bu nedenle arka sıranın genel performansı ön sıraya göre daha az tatmin edici.
Tamam ~ Son olarak, özetlemek gerekirse, saf elektrikli Festa ev kullanımına uygun bir otomobil ve genel tercih rahat. Konfigürasyon çoğu aileyi tatmin edebilir, ancak arka alan onun kusuru. Kılavuz 173.800 ila 198.800 yuan. Fiyat, yeni bir enerji göstergeniz varsa, onu seçer miydiniz? Araba soğan halkalarına dikkat edin, bana mesaj bırakın ~
-
- Savaş Salgını · Tongxiang195 "köylü orta okulu öğrencileri" Juxiang tarlalarında faaliyet gösteriyor
