Bu markanın tüm lüksünü taşıyor, pragmatik ve nazik görünüyor ama aslında acımasız bir karakter.
Metin / Gu Jiadong
Hui Ang, Volkswagen markası için yepyeni bir ölçek olarak tanımlanabilir.Yerleşmeden teknolojiye ve ardından tasarıma kadar Hui Ang, bu marka için bir not yazdı, tıpkı 7 Serisi'nin BMW için olduğu ve S-Serisi'nin Mercedes-Benz kadar derin olduğu gibi.
15 Mart 2016 sabahının erken saatlerine dönersek, Almanya'nın doğusundaki Dresden'deki en düşük sıcaklık hala sıfır derece civarındaydı, ancak şeffaf fabrikadaki işçiler erken kalktı. Bu özel bir gün olduğu için bu gün son Volkswagen Phaeton montaj hattından çıkacak. O gün, birçok medya "bir çağın bittiğini" söyledi ... Ama beklemedikleri şey, selefinin mizacına sahip C sınıfı bir arabanın çok geçmeden doğması ve adının "PHIDEON" olmasıydı. .
Doğru, transliterasyondan sonra, Hui Ang ve Phaeton isimlerindeki sadece bir kelime farkıdır (PHIDEON ve Phaeton da yazım açısından çok benzer), ancak konumları farklıdır. Aralarındaki ilişki daha çok Audi A6 ve A8 gibidir. Ancak Huiang'ın Phaeton'dan sonra Volkswagen markasının en lüks amiral gemisi modeli haline geldiğine ve Volkswagen markasının konumlandırılması için "kutsal iğneye" sahip olduğuna şüphe yok.
Bu noktada Tanrı Tanrı'ya, Sezar Sezar'a aittir ve popüler marka dizisi onun yerini almıştır. Bu yüzden onun bir hükümdar olduğunu söylemek abartı olmaz, ama aynı zamanda iyi işlenmiş bir kılıç olduğunu da unutmayın!
Hui Ang, marka için C sınıfı lüks otomobil pazarını açmak gibi özel bir misyona sahip. Otomobilin uzunluğu 5 metrenin üzerinde, dingil mesafesi 3 metrenin üzerinde, geniş gövde tasarımı, dış cephede çok sayıda krom süslemeler ve iç mekanda yüksek maliyetli ahşap ve deri kullanımı ... En düşük güç, çalıştırılacak üçüncü nesil EA8882.0T motor ve son teknoloji ekipmanlardır. V6 süper şarjlı nimet.
Bu nedenle Huiang'ın Volkswagen markası altında en lüks araç olduğunu söylemek abartı olmaz.
Aslında test etmeden önce, sürmenin bu kadar kolay olduğunu hiç düşünmemiştim
Doğru, "sürmesi kolay" bir yerel dildir ve aynı zamanda bu arabayı sürdükten sonraki ilk olağanüstü hissimdir. Ancak, 529 milyon yuan kılavuz fiyattan başlayan EA8373.0T motorlu bir modelden bahsettiğimi unutmayın.EA8882.0T'nin güç versiyonu ile karşılaştırıldığında, V6 Huiang daha çok yönlüdür.Ayrıca V6 Huiang'ın olduğu söylenebilir. Gerçekten "büyük Passat" şakasını tokatladı.
Herkes bilir ki, turboşarjlı motorla kıyaslandığında, süperşarjlı motorun avantajı, güç çıkışının nispeten doğrusal olması ve turboşarjlarda ortaya çıkan belirgin bir gecikme hissinin olmamasıdır, bunun konfor ve gücü vurgulamak için olduğu söylenebilir. Bir arada var olan C sınıfı otomobiller için süperşarj aslında iyi bir seçimdir, bu nedenle diğer rakiplere kıyasla Hui Ang'ın bir avantajı vardır.
Bu 3.0T süper şarjlı motorun beş kez "Dünyadaki En İyi On Motor" unvanını kazandığını bilmeliyiz. Sadece Roots rotor süperşarjlı Trochanter Şarj, Valf kaldırma değişken valf kaldırma teknolojisi ve yakıtı entegre etmekle kalmıyor Doğrudan enjeksiyonlu FSI ve hafif tasarım da bir dizi en son gelişmiş teknolojiyle donatılmıştır.
Maksimum güç 220kW / 5250-6500rpm'dir ve bu, 2900-4500 / rpm hız aralığında sürekli olarak 440N.m'lik maksimum tork üretebilir ve 100 kilometreden resmi hızlanma hızı, orijinal ithal Alman DSG yedi vitesli ıslak çift ile yalnızca 6,3 saniyedir. Debriyaj şanzımanı düzgün vites değiştirmeye sahiptir ve neredeyse hiç vites değiştirme şoku fark edilmez.
İlk aşamada, Hui Angın erken gaz kelebeği geri bildiriminin kasıtlı olarak daha yumuşak olacak şekilde ayarlandığını hissedebilirsiniz. Gerçek rölanti hızı nispeten yüksek olmasına rağmen, "dışarı çıkma" dürtüsü olmayacak ve yavaş hareket sürüklemesi olmayacak. Elimdeki Hui Ang'ın dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonunun yumuşak konfor ve güç çıkışı dengesine bastığı söylenebilir. Ancak hızlanma altında, biraz hızlı ve etkileyici ...
Konfor ve hızlanma keyfinin mükemmel uyum modu nedir?
Bu, birçok otomobil şirketi mühendisi için bir baş ağrısı olabilir, ancak C sınıfı lüks bir otomobilin sahip olması gereken bir kalitedir. Hui Ang tarafından verilen çözüm, 3.0T süper şarjlı bir motorun kutsaması altında beş gerçek zamanlı anahtarlamalı sürüş moduna sahip değişken / havalı süspansiyon ile donatılacak!
Hui Ang'ın dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, sahibine "ekonomi", "konfor", "standart", "spor" ve "kişiselleştirilmiş" modlar arasından seçim yapabileceği beş sürüş modu sağlar. Farklı modların seçilmesiyle, motorun tepki özellikleri , Şanzımanın vites değiştirme mantığı, direksiyon yardımcısının boyutu ve yönü, havalı süspansiyonun sönümlemesi ve yüksekliği ve ACC adaptif seyir tüm buna göre ayarlanacak ve bu Hui Ang'ın iyi sürüşünün ve pratikliğinin özüdür ~
Her şeyden önce, genel olarak "yakıt tasarrufu modu" dediğimiz ekonomik modda, gaz kelebeği tepkisi ve hız göstergesi boş görünüyor, süspansiyon sönümlemesi ve yüksekliği temelde konfor modundakilerle aynı, yükseklik en yüksek ve ayar tarzı da rahat. Gaz pedalına kuvvetli bir şekilde bassanız bile, hız 2.000 dev / dak sınırını geçemez ... Şu anda ihtişam konfor, şıklık ve yakıt ekonomisinde yatıyor.
Sürüş modunu standart moda geçirdiğimde, Hui Ang'ın dinamik tepkisi biraz düzeldi ve süspansiyon da biraz çöktü.Açık olmasa da artık bu kadar "kör" çalışmadığı hissediliyor.
Spor modu 3.0T motorun iki darbesini açar.Aktif ve esnek taraf, hızın hemen yaklaşık 2500 rpm'ye yükseltildiğini, güç tepkisinin daha olumlu olduğunu ve vites kutusunun vites küçültmesinin hala direksiyon esnekliği ve süspansiyonu olduğunu tam olarak gösterir. Çerçevenin desteği daha güçlü olmalıdır. Şasi de alçaltılır ve yükseklik yaklaşık 17 cm'de kalır (konfor modunda yaklaşık 20 cm).
Elbette merkezi kumanda ekranındaki yükseltme seçeneği ile şasiyi maksimum 21 cm'ye kadar yükseltebilirsiniz ama inanıyorum ki yol koşulları elverdiğinde bunu kimse yapmayacak, sonuçta daha düşük bir ağırlık merkezi daha fazla özgürlük getirebilir. Sürüş kontrol deneyimi ve rüzgar direnci de daha düşük, yakıt tüketimi daha iyi olacak, değil mi?
Süspansiyon yapısı ile ilgili olarak Hui Ang, ön beş bağlantılı bağımsız süspansiyonu ve arka trapez bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır.Daha önce de belirtildiği gibi, genel tarz rahat ayarlamadır. Ancak DCC dinamik şasi kontrol sistemi ve 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldıktan sonra, amortisörün sönümleme yumuşaklığı ve sertliği gerçek zamanlı olarak ayarlanabilir ve bu "quattro" dört tekerlekten çekiş sistemi seti, farklı yol koşullarına göre ileriye dönük performans da sağlayabilir. Aksın maksimum tork dağılımı% 60, minimum% 20, arka aks maksimum% 80 ve minimum% 40'tır.
Havalı süspansiyon kontrolü ile şasi konfigürasyonu kapsamlı olarak tanımlanabilir. Normal asfalt yollarla, kaygan yollarla veya kavisli yollarla karşı karşıya olsun, Hui Ang sürücülere yeterince güven verebilir.
Peki, Hui Ang'ın bana getirdiği sürüş kontrolü deneyimini nasıl değerlendirmeliyim?
İş mi? Rahat? lüks? Evet, bunlar onun temel becerileri ve aynı zamanda çoğu insanın kısa sürede onunla temasta olan temel duygularıdır. Ancak 300 kilometreden az olmayan bir mesafeden sonra, Huiang'ın yalnızca 3.0T süper şarjlı kalbinden değil, aynı zamanda lüks konfigürasyonların birikiminden de daha fazla özelliğe sahip olduğunu keşfettim.
Arabalar ~ Marka, görünüm ve gövde gibi "ikincil" faktörleri bir kenara bırakın Konfigürasyon, bu arabanın insanları etkilemek için yeterli olup olmadığını temsil ediyor. Dresden'den gelen kanla ...
