"Italian Temptation" Tüm Maserati Deneyiminin devamı
Sanat ve moda ülkesinden lüks bir marka ve arabaların yenilenmesiyle başlayan asırlık bir marka olan bu "Trident", efsanevi yarış genlerini otomobillere ve SUV'lara dahil ederek tüm modellerini akıcı hale getirdi. Bu sanat esintili moda cazibesi ve yıllardır devam eden spor tutkusu. Bu test sürüşü etkinliği tanıdık Maserati pistinde gerçekleştirilmemiş olsa da, asfaltsız yollarla karmaşık yol koşulları Levante, Quattroporte ve Ghibli gibi mevcut Maserati modelleri için daha uygundur.Bu nedenle yazar, yukarıdaki üç modelin daha kapsamlı bir incelemesini gerçekleştirdiği için şanslı. Test sürüşü deneyimi.
Sabah erkenden, personelin talimatlarını takip ederek, etkinlikleri ve yolları tanıtmak için konferans salonuna geçtik: Bu test sürüşüne katılan medya kırmızı ve mavi olmak üzere iki gruba ayrıldı ve bulunduğum kırmızı grup sabah Levante'nin yoluna katılırdı. Arazide test sürüşü yapın ve öğleden sonra Quattroporte ve Ghibli'nin konforlu ve sportif yol deneyiminin tadını çıkarın.
Bu yüzden, Levante test sürüşünden bahsettiğine göre, görünüm, iç mekan ve güçle başlamalıyız. Bu sefer test ettiğim model, spor setli resmi GranSport versiyonu olan 20183.0T 430Hp spor versiyonu.
Görünüm açısından, Ghibli ile aynı platformda bulunan Levante, Maserati aile tarzı tasarım genleriyle doludur. Klasik köpekbalığı ağzı ızgarası, trident logosu ve Maserati'nin ikonik "köpekbalığı solungaç" tarzı havalandırma delikleri hiç de fena değil. Vücudunda göründü.
İç mekân açısından Levante'nin genel tarzı, karbon fiber panellerle sarılmış ve zekice süslenmiş geniş bir deri alanıyla Ghibli'ye hala benziyor.Lüks lezzeti vurgularken, marka tarihindeki spor genlerini de unutmuyor. Ek olarak, enstrümanın ortasındaki LCD ekran ve orta konsoldaki 8,4 inç dokunmatik ekran, cihaza temel bir teknoloji duygusu katıyor.
Güç açısından Levante, 3.0L çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Ayarlamadan sonra maksimum güç 316kW (430Ps) / 5750rpm ve tepe tork 580Nm / 4500-5000rpm, ZF'nin 8 ileri otomatik kılavuzu ile Vites kutusu, bu SUV'nin 0-100 km / s hızlanma skorunun 5.2s olmasını sağlar.
Modelleri tanıttıktan sonra bu etkinliğin rotasını herkes için kısaca anlatacağım. Önce başlangıç noktasını kuzeye kadar takip ettik ve önce kıvrımlı dağ yolunda 40 km'lik bir dağ yolu test sürüşü yaptık.
Dağ yoluna girdikten sonra, Levante, bol gücü ve daha hassas direksiyonuyla, yarış genlerine sahip lüks bir marka olan Maserati'nin benzersiz konseptini anlamama izin verin. Vitesleri düşürdükten ve hızı artırdıktan sonra, imza "tenor" "Bir SUV olsa bile kulaklarımı çevrelemeye devam ediyor, yine de gaza basma dürtüsüne sahip olmamı sağlıyor.
Hala dağ sürüşü hissine kapılmış olsak da ilk dinlenme noktasına vardığımızda 40 km'lik dağ yolu da sona erdi.
Dinlenme noktasından ayrıldıktan sonra güneye doğru yola çıktık, kısa bir dağ yolundan sonra yol giderek genişledi ve arabanın hızı arttı.
Levante, iyi yol koşullarında Ghibli'ye benzer bir "kan ilişkisi" avantajı gösterdi. Mükemmel el hissi uyandıran kanatçıklar ve gaz pedalının rahat ayarı ile yüksek hızlarda sollamak zahmetsizdir. Hız arttıkça, yağ toplama anındaki temperleme sesi de unutulmaz ve bu da beni meraklandırıyor: Bu bir SUV mi? Tabii ki cevap evet.
Hayır, "cinsiyetini" test etme zamanı. Eğitmenin emriyle aracın yavaş alçalma işlevini devreye aldık ve nehir setinden nehir yatağına doğru yürüdük, bu beni çok rahatlamış hissettirdi, gerçek arazi yolunu nadiren deneyimledi.
Kuru nehir yatağı çeşitli boyutlarda çakıl taşlarıyla kaplıydı, ancak arazi modunu açıp şasiyi kaldıran ve bu alandaki denemeyi temiz bir şekilde geçen Levante için bu hiçbir şey değildi.
Eğimin tepesine ulaştıktan sonra, Levante çapraz şaft testine benzer bir testten geçmek zorunda, ancak "Q4" zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminde durum böyle değil. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, çok diskli bir kavrama merkezi diferansiyelinden oluşur Ön aks açık bir diferansiyeldir ve arka aks bir LSD sınırlı kaymalı diferansiyeldir.
Son derece karmaşık bir elektronik kontrol programı kullanılsa da, Levent bu elektronik programları kullanarak aracın çok sayıdaki izleme verilerine dayanarak aracın mevcut durumunu belirleyerek ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımı için dört tekerlekten çekiş sistemini kontrol edebilir.
Kavrama gücü güçlü olan Levante için yana eğimli sürüş hala çok zor olmadı.
Off-road testini gerçek ortamda deneyimledikten sonra, Levante'nin vücudu loess tarafından kirlendi, ancak bu onun pürüzsüz ve dolgun "poposunu" etkilemez.
Off-road "sınav odası" ndan başlayarak, çok sayıda araba ve insanla son köy yoluna girdik.
Bu tür bir yolda giderken en önemli şey aracın frenleme kabiliyetidir ve Levante'nin 100-0km / s fren mesafesi sadece 35m'dir.Bu sonuç çok iyi olsa da yine de daha aktif güvenlik önlemleri alıyoruz - yavaşlayın Kürek çekmek.
Levante yol ve arazi test sürüşü
Sabah Levante off-road test sürüşünün bitmesiyle Quattroporte ve Ghibli'nin yol test sürüşü de başladı. Yukarıdaki ile aynı, test sürüşünden önce, size bu iki model hakkında kısa bir giriş yapacağım. Bu test sürüşü için Quattroporte, 20173.0T 350Hp spor versiyonu iken Ghibli, 20183.0T 430Hp spor versiyonudur.Her iki model de resmi GranSport versiyonudur.
Maserati'nin amiral gemisi modeli olan Quattroporte, doğal olarak görünüm olarak Maserati markasını temsil ediyor. Bunlar arasında, ön radyatör ızgarasının siyah piyano süslemesi daha özlü ve heykelsi hale geldi, bu sadece daha zarif zarafetini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda erkeksi cesaretini de yansıtıyor.
Otomobilin iç tasarımı zarif ve mükemmel bir işçiliktir ve etrafı saran gösterge paneli opera benzeri bir görsel hiyerarşi getirir. Deri ve karbon fiberin bir kombinasyonu olan kokpit iç mekanı, Quattroporte'nin olağanüstü performansını ve lüks stilini ustaca tasarımıyla tam olarak gösteriyor.
Güç açısından Quattroporte, 3.0L V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Ayarlamadan sonra maksimum güç ve maksimum tork 257kW (350Ps) / 1750-4500rpm ve 500Nm / 1750-4500rpm'dir.Aynı zamanda, bir ZF'nin 8 ileri otomatik manuel şanzımanı.
Öte yandan Ghibli'nin görünümü, Quattroporte'un tasarım stili ile aynı damarda yer alıyor: agresif ağız ve büyük Poseidon Trident logosu, özverili bir tavır sergiliyor. Otomobilin ön tarafının her iki tarafındaki ön çamurluklardaki köpekbalığı şeklindeki hava girişleri Maserati'nin sembollerinden biri haline geldi ve C sütunu da zarif ve büyüleyici Maserati logosuyla işlendi.
Ghibli'nin iç tasarımı ve Quattroporte bir bütün olarak aynı lüks ama sportif stile sahip olsa da, detaylar biraz farklı. Orta konsol, çok sayıda deri malzeme ve karbon fiber plakalarla kaplıdır ve ayrıca Avrupa'nın geometrik ve simetrik güzellik arayışına uygun simetrik bir tasarım konseptini benimser.
Güç açısından Ghibli, 3.0L V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve ayarlanmış maksimum güç ve tepe torku hem 316kW (430Ps) / 5750rpm hem de 580Nm / 1650-5000rpm'dir. Ek olarak, şanzıman ZF 8 vitesli otomatik düz şanzıman ile uyumludur.
Öğleden sonra, başlangıç noktasından güneye, kentsel alandan geçerek ve Daguang Otoyolu'na girerek birleştik. Yaklaşık 20 km'lik bir mesafeyi yüksek hızda sürdükten sonra köy yolu boyunca kuzeye doğru ilerlemeye başlar ve nihayet Sunshine Vadisi'ne ulaşır.
Bu 3.0L V6 motorun çıkış doğrusallığı, büyük hacimli, doğal emişli bir motorun çıkış deneyimine çok yakındır. Tam hızlanma sürecinde hissedilen şey şiddet değil, gaza basıldığında ve motor devri yükseldikçe daha güçlü ve daha güçlü olan güven duygusu.
8 ileri otomatik düz şanzımanın vites değiştirme mantığı çok akıllıdır ve beklentilerinize göre her zaman gerekli vitese geçebilir. Dağ sürüşünde yüksek motor devrini korumak için, vites kolunun sol tarafındaki M düğmesine basmanız gerekir ve manuel moda geçmeniz gerekir.Bu aynı zamanda, direksiyon simidi kademeli olarak virajın merkezine döndürüldüğünde gazı artırma işlemini çok yumuşak ve tazeleyici hale getirir.
Quattroporte mevcut popüler elektrikli direksiyon sistemini kullanmıyor, bunun yerine bir hidrolik direksiyon sistemi seçiyor.Aynı zamanda, ince titreşimi iyice filtreleyen ancak yol hissini sürücüye daha iyi aktarabilen bir süspansiyonla donatılmıştır. Bu nedenle, bu "büyük adam" diye düşünüyorum. "Araba sürmek sadece çok eğlenceli değil, aynı zamanda çok rahat.
Nikko Vadisi'ne ulaştıktan sonra medya kısa bir tütsü yol deneyimine katıldı. Öğretmen bize temel bilgileri ve çalıştırma talimatlarını verdikten sonra, ekibin "ev ödevini" tamamlamak üzereydik.
Her birimiz tütsüyü kendi harflerini yapmak, sıraya koymak için kullandıktan sonra ve tütsü kullanarak öğretmenin yaptığı logonun ardından gözümüzün önünde MASERATI (Maserati) belirir.
Ondan sonra Ghibli'yi sürdük ve ilçe yolu boyunca batıya doğru devam ettik ve sonunda güneye şehir yoluna gittik ve varış noktasına ulaştık.
GranSport versiyonu olduğu için spor modunda sürmeniz gerekiyor. Spor modu açıldıktan sonra, değişen ilk şey egzoz sesidir.Subanın açılması, egzoz gazı için hiçbir yerden dışarı atılamayacak hızlı bir yol sağlar.Sonra düşük bir kükreme olur ve hafif yankılanan hırıltı insanların ona bakmasına neden olur.
Hız 4000 rpm'nin üzerine çıktığında, Maserati'nin benzersiz sesini göstermenin tek yolu budur Turboşarj susturucusuyla bile sürücünün duyularını harekete geçirmeye devam edecektir. Yüksek virajlarda kükreyen "korna" ve vites yükseltme sırasındaki keskin ve keskin kükreme arabadaki sürücüleri çeker ve bu ortamda yolcular bile sarhoş olur.
Yorumu düzenleyin: Sadece hareket ve sessizlik olduğunda rahatlayabilir ve gevşeyebilirsiniz. Bir estetik ve yaşam tarzı uzmanı olarak Maserati, beni İtalya'nın bu "baştan çıkarıcı" çalışmalarına götürmek için olağanüstü bir işçilik kullandı: lüks ve zarif Quattroporte, dinamik kişilik Ghibli ve heyecan verici Levante macera. Doğuştan gelen tutkunun patlamasının ne olduğunu, nihai zarafetin ne olduğunu bana hissettirdiler, eğer bir şans varsa, "onların" olağanüstü güzelliğinin özünü anlamaya devam etmeye hazırım.
Başkan ve Ghibli yol test sürüşü
