Tiguan L'nin WEY VV6'sına karşı, sadece parametrelerden bahsetme durumundan kaçtı.
Saat 11.00'de Haikou Meilan Havaalanına indiğimde ve bu 2020 WEY VV6 Zhiyu + 'yı aldığımda biraz esniyordum. Sonuçta, erken uçağı yakalamak için sabah 5'de kalktım. Önümüzdeki bir saatten fazla bir süre içinde, WEY markasının düzenlediği aile ebeveyn-çocuk test sürüşü etkinliğine katılmak için ailemi birkaç on kilometre uzaklıktaki Wenchang'a götürmek için bu VV6'yı sürmem gerekiyor. Bu yüzden arabaya binmeden önce 2020 VV6'da L2 + akıllı sürüş sistemini kullanmaya karar verdim.
Hainan'da il otoyoluna çıktıktan sonra, yeni arabanın seyir sistemini hızlıca açtım. Daha önce yeni VV6 için sürüş eğitimi almamış olsam bile, yeni VV6'nın akıllı sürüş işlevini kolayca etkinleştirebilirim. Çoğu modelde olduğu gibi, seyir modu düğmesini çok işlevli direksiyon simidinin kombinasyon düğmesinde bulabilirsiniz.VV6'da, sağdaki çok işlevli düğme alanındadır.Önce seyir düğmesine basın - gösterge paneli iki seyir modu olduğunu ve KAPALI işlevi, birden çok kez basılarak değiştirilebilir - bunlardan birini küçük bir direksiyon simidi ile bulun, bunun direksiyon destekli akıllı bir pilot modu olduğunu gösterir; modu seçtikten sonra, başlamak için "SET" kolunu aşağı hareket ettirin , Ve sonra ayarlanacak hızı ayarlayın.
Yaklaşık birkaç saniye sonra, yeni VV6 öndeki aracı ve her iki taraftaki şerit çizgilerini tanıyabilir.Şerit çizgisi yeşile döndüğünde, tanıma başarılı olur ve sürüş yardım sistemi otomatik olarak yüksek hızlı sürüşü devralır. Daha güvenli olmak istiyorsanız, öndeki araca olan mesafeyi çok fonksiyonlu direksiyon simidindeki "araç mesafe seviyesi" üzerinden de ayarlayabilirsiniz.Bunu muhtemelen "seviye mesafesi 4'te" tutuyorum, böylece yeterli tepki süresine sahip oluyorum.
Tüm bunları düzelttikten sonra, 30 kilometrelik otoyolda gerginliğim yarı yarıya hafifletilebilir. Sonraki sürüşte, araç önceki aracın hızını takip edecek ve şerit çizgisinin ortasında sabit bir şekilde sürmeye devam edecektir.Normal şartlar altında, direksiyon simidinde çok fazla düzeltme işlemi olmayacaktır - bu, birçok modelde olsa bile kolay değildir Şerit merkez tutma işlevi aynı zamanda çoğu zaman sürekli olarak yönü düzelterek sürücüye bir endişe hissi verir.
Aslında, sadece L2 sürüş donanımı desteği için değil, aynı zamanda EPS direksiyon sistemi ve L2 sisteminin ortak hata ayıklaması için de nispeten iyi bir şerit merkezi tutma deneyimine sahip olmak gereklidir.
Ek olarak, yeni VV6'nın, aynı işleve sahip genel modelden daha büyük bir direksiyon açısıyla virajları tamamlayabilen ve daha iyi bir merkez tutma özelliğine sahip çok "güçlü" bir köşe destekli sürüş sistemine sahip olduğunu da buldum. "Yeni VV6'nın sistemi, ön kamera tarafından tanınan viraj şeridi çizgisinin eğriliğine ve önceki aracın yörüngesine bağlı olarak mevcut hız ile birlikte bir tahmin verecek ve yumuşak ve güvenli bir direksiyon sağlamak için araç hızını uygun şekilde azaltacaktır. Cinsellik. WEYin ürün mühendisi bana, köşeye girmeden önce aracın bir dereceye kadar yavaşladığını hissetmem şaşırtıcı değil.
Yüksek hızlı sürüş süreci boyunca, yeni VV6'nın L2 + görsel tanıma üzerindeki verimliliği ve doğruluğu beklediğimden daha iyiydi. Örneğin her iki taraftaki araçları hızlı bir şekilde tespit edebiliyor, yanında büyük bir kamyon varsa gösterge panelinde kamyonun grafik görüntüsü olacak hatta bir motosikleti tanıyan bir grafik bile gördüm. Araç tanımlandıktan sonra, yeni VV6'ya nispeten kalıcı bir işaret verilecek, araç önceki aracı geçse bile, bir süre görüntülenecek ve hatta aracın önceki aracın önüne geçtiği bile görülebilecek.
Öndeki araca yakın olduğunuzda, yeni VV6'da kademeli bir uyarı da olacak.İlk olarak, gösterge panelindeki ön araba ikonu sarıya sonra kırmızıya dönüyor. Son olarak, henüz tepki vermediyseniz, kontrol panelinin ortasında büyük bir kırmızı uyarı görünecek ve aktif güvenlik sistemi, fren yapmanıza ve çarpışmalardan kaçınmanıza yardımcı olmak için elinden geleni yapacaktır. Neden bu kadar çok şey bildiğimi sormayın. Yeni VV6'yı kullanma sürecinde, bu Aktif bir güvenlik sistemi, dikkat dağınıklığından kaçınmama etkili bir şekilde yardımcı oldu.
Ancak yeni VV6'nın "güvenlik halkası" sadece bir akıllı seyir sisteminden daha fazlasıdır.Orta konsolda, BMW'deki tasarıma biraz benzeyen "küçük daire içinde araba" logosu olduğunu da buldum.
Tıkladıktan sonra, araç ayarlarındaki "Akıllı Sürüş" ayar arayüzü doğrudan merkezi kontrol ekranına atlayacaktır. Bu üstün kaliteli yeni VV6, daha fazlası için kullanılabilecek "şerit destek sistemi", "trafik işareti bilgileri", "ön cephe destek sistemi" ve "yan ve arka destek sistemi" dahil olmak üzere dört büyük sistem modülü sağlar. Araç güvenliği sürüş yardımı işlevi ayarlanır. Pek çok kişinin şehir içi yollarda şerit kaymalarının neden olduğu ani düzeltmelerden hoşlanmaması da dahil. Burada düzeltmeleri değil, uyarıları ayarlayabilir; ayrıca paralel yardımcı yanıp sönmenin sarı ışığını açıp açmayacağınızı vb. De seçebilirsiniz. Kapı açma uyarısı ve arkadan çarpışma uyarısı gibi ondan fazla işlev ayrı ayrı ayarlanabilir.
Daha sonra, 2020 VV6'nın konfigürasyon tablosuna baktım ve bu karmaşık ve gelişmiş güvenlik uyarısı konfigürasyonlarının sadece en iyi modeller için mevcut olmadığını, aynı zamanda en düşük modeller dışında hepsinin eşit olarak ele alındığını buldum - en düşük modellerde ayrıca aktif güvenlik sistemleri ve uyarlanabilir yolculuklar var. -Birleştirme asistanı, şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti tanıma ve ters araba yan uyarısı dahil olmak üzere, diğer otomobil şirketleri tarafından yüksek ve düşük konfigürasyon ayrımı olarak kullanılan işlevsel konfigürasyon "kısırlaştırılmamıştır". Biliyorsunuz, yeni VV6'nın ikinci en düşük fiyatı sadece 155.000 yuan iken Volkswagen Tiguan L'nin konfigürasyon seviyesi 300.000 yuan'a ulaşıyor.
WEY'in "güvenlik" anlayışının uzun zamandır "çarpışmalara direnme" düzeyinde olmadığı, ancak kapsamlı bir güvenlik sistemi sağlama düzeyine yükseldiği ve VV6'nın ana ailesi haline gelen "aile için gönül rahatlığı" getirdiği görülebilir. Kartın anahtarı.
Aslında, güvenlik duygusuna ek olarak, 2020 VV6 hem lüks hem de teknolojide yeterince şey yaptı. İlki, "Çin lüks SUV" markası olan WEY'in temelini oluştururken, ikincisi WEY ile Great Wall içindeki diğer markalar arasındaki farkı daha da ortaya koyuyor.
2020 VV6'nın lüksü, araca yaklaştığınızda başlar. Arabanın anahtarını tutarak çocukları arabaya getirdim. VV6'nın far karşılama sistemi otomatik olarak açıldı. Birincisi, akan bir su dönüş sinyali vardı ve üç dikey gündüz farları sırayla yanacaktı. Bu antropomorfik tepki hızla kazandı. Çocuk sevgisi.
Kapıyı açtığınız anda, WEY tasarımcıları tarafından özenle seçilmiş iç mekan malzemeleri tarafından kolayca "hareket ettirilirsiniz". Kapı malzemesi kusursuz.Kahverengi deri sadece kapı kol dayamalarını değil, kapının en azından yarısını kaplıyor.Koyu fırçalanmış plakalar ve kapı açılırken pencere kontrol tuşlarıyla eşleşen üç çift dikiş kullanılıyor. Aracın lüksünü yansıtabilir.
Otomobile girerken, aynı sınıf otomobil hala ön IP istasyonunda fırçalanmış döşeme ve sulu kar malzemesi kullanırken, yeni VV6'nın ön IP istasyonu hassas kahverengi deri ile kaplı geniş bir alana sahip ve hatta her iki taraftaki hava çıkış alanları bile korunuyor. Aynı malzeme, içindeki sünger dolgusu yeterince yumuşaktır ve çift dikiş tüm cepheden geçer. Ayrıca, Audi'nin "klik, klik" sesine benzeyen düğme ve topuzların dokusu "lüks" kelimesini tam olarak destekleyebilir. Belki de "lüksü" eşleştirmek için, yeni VV6'nın orta kontrol panelinde bir koltuk işlevi kısayol tuşu olduğunu ilk kez keşfettim.Buna tıkladıktan sonra, orta kumanda ekranı koltuk ısıtması, havalandırma ve masaj gibi çeşitli işlevleri gösterecek. .
Bu lüks doku sadece ön sırada değil, aynı zamanda aile için arka sırada kalıyor. Ön sıra ile karşılaştırıldığında, arka kapının kapı kaplamasının malzemesinde herhangi bir azalma yoktur ve arka koltukların konforu ve koltuk arkalığının açısı çok yakındır. Arka sıradaki orta koridor bile düzleştirildi ve genişlik mükemmel.
Yeni VV6'nın lüks duygusu yaratmadaki titizliğini yansıtmaya yetecek kadar küçük bir yumurta da var. 12 kanallı Yanfei Lishi sesi şaşırtıcı değildir, ancak WEYin ürün mühendisleri bir "dinleme konumu" konsepti tasarladılar. Arabadaki ses alanını olağan şekilde ayarlamanın yanı sıra, birkaç ek mod vardır: "Çocuklar uyuyor", "Patron konumu", "Ana sürüş konumu", vb., Ses alanı efektini hızlı bir şekilde ayarlar. Tipik mod "çocuk uykusu" modudur.Bu moda geçildiğinde, arka hoparlörler, müzik dinleyen ön sıra sürücüleri etkilemeden temelde kapatılacaktır.
Akıllı güvenlik ve lüks duygusunun oluşturulmasından bahsettikten sonra, yeni VV6'nın sürüş kalitesi açısından nasıl performans gösterdiğini görmek için mekanik seviyeye dönelim. Yeni VV7'yi bu yılın başlarında kullandım.Yeni 2.0T yüksek güçlü motor ve 7 vitesli ıslak çift debriyaj, eski WEY modellerinin önceki sürüş izlenimini tamamen yeniledi ve bu güç aktarma organı yeni VV6'ya da uygulandı. . Aynı 167kW maksimum güç ve 387N · m maksimum tork, onu yaklaşık 150kg daha hafif ve dört tekerlekten çekişli VV6 Zhiyu + 'nın üzerine yerleştirdiğinde performansın farklı olduğunu belirtmekte fayda var.
Basitçe söylemek gerekirse, 7DCT'li bu yüksek güçlü 2.0T, mükemmel sürüş konforu performansına sahiptir, düşük hızlı sürünmede herhangi bir oluk yoktur ve vites küçültme hevesi ve hayal kırıklığı bastırma da yüksek güç çıkışı gerektiğinde çok iyidir ve ben daha hafifim Gaz kelebeğinde, VV7'de ortaya çıkabilecek çatal çekme hissi yoktu.
Bu sefer ekonomi, standart ve spor modu arasındaki farkı kesinlikle deneyimledim. Aslında, ekonomik mod ve standart mod, günlük sürüş koşullarında çok farklı değildir.Ekonomik mod, gaz kolunun çalıştırma aşamasında devre dışı bırakılması ve hızlı hızlanmanın vites küçültülmesinde o kadar aktif olmaması olabilir. Ancak gaz pedalına basmaya cesaret ederseniz, ekonomi modunda hız yine hızla artacak ve arka arkaya iki vites düşürülerek hız 3000 rpm'yi aşacaktır. Standart modda, ekonomi modunda% 50 gaz kelebeği açıklığı üretebilen% 20'lik bir gaz kelebeği açıklığı vermek mümkündür, ancak genel sürüş performansı geriye bakıldığında yeterince pürüzsüzdür, aynı zamanda ekonomi modudur. VV7 bazen biraz yakıtla "sürükleniyor" hissediyor, ancak bu yeni VV6'nın ekonomik modunda görünmüyor, daha hafif bir gövdenin avantajı olmalı.
Spor modunda, tüm otomobil çok sinirlilik gösteriyor, herhangi bir zamanda yaklaşık 2200 rpm'de tutuyor, bu her zaman yüksek tork çıkışını karşılayabilir ve küçük bir adımdan sonra hızla dışarı çıkabilir. Aslında, bu güç aktarım mekanizması seti de bence VV6'nın gizli bir "katili". Sonuçta, bu fiyattaki birçok rakip sadece 1.5T gibi küçük bir yer değiştirme seçeneğine sahip ve "büyük deplasman" SUV. Nihai anlam.
Direksiyon hissine gelince, yeni VV6 "hafif", "konfor" ve "spor" dahil olmak üzere üç modu akıllıca ayarladı. Genel tarz, Avrupa otomobillerinin yağlı direksiyon hissine eğilimlidir ve direksiyon hissi hafiften ağıra doğru. En hafif "hafif" model, aynı zamanda gösterişli Volkswagen modelinden daha dokulu.
Şasi açısından, test ettiğim arabanın lastik basıncının 2,6 kadar yüksek olmasından mı kaynaklanıyor bilmiyorum. Yeni VV6 bana süspansiyonun biraz fazla sert olduğu ve hassas kullanımdan yoksun olduğu hissini veriyor, bu da aslında yolun titreşimini Sürücünün hız tümseği ile karşılaştığı zaman zıplaması da önemli ölçüde daha büyük ve daha az kararlı. Olumlu tarafı, bu tür bir sağlam şasi, Çinli tüketicilerin Alman lüks otomobillerinin şasi stilini tanıması için daha hoş, ancak olumsuz yanı, hassas bir işlemin olmaması, sonuçta lüksün de makul olması gerekiyor. Ek olarak, VV6'nın kalın şasisine rağmen, yol gürültüsünün hala oldukça açık olduğunu ve daha büyük gövdenin 120 km / s hızda seyir sırasında çok fazla rüzgar gürültüsü olduğunu şahsen hissediyorum.Neyse ki, motorun ses yalıtımı temelde çözüldü.
Sürüş resmi özeti:
2020 VV6'yı sürdükten sonra bir Çin lüks SUV'si olarak önce kimi hedef alması gerektiğini düşünüyordum. Marka karşılaştırması Audi şirketin fikridir, ancak ürünün daha pratik modeller seçmesi gerekebilir. Tekrar tekrar düşünürsek, yeni VV6 için en iyi kriter aslında Tiguan L'dir.
Volkswagen Tiguan L gibi, WEY VV6 da aslında kompakt bir SUV'dan orta büyüklükte bir SUV'a geliştirilmiş bir üründür ve aile ihtiyaçlarına ve pratikliğe odaklanır. Ve birçok ayrıntıda, Çinli tüketiciler tarafından tanınan Alman ürünlerinin "hassas üretimi" amacıyla inşa edildi.Sonuçta, bu benzerlik gerçekten de tasarım, şekil ve işçilik açısından sunuluyor. Benzer şekilde, VV6'nın ana güvenlik performansı da Alman arabalarının daha çok dikkat ettiği ve iyi olduğu bir şey. Şimdi yeni VV6, "çarpışmadan sonra" dan "tam bir gönül rahatlığı" na yükselen aktif bir güvenlik sistemi yapılandırması ekledi.
Bu nedenle, yeni VV6'nın bana verdiği ilham, WEY'in tamamen bir Çin markası olan "Tiguan L" yapabilmesidir. Şu anda, Alman ürünleri yavaş yavaş Çinli olmaya başladığında, meydan okumak için Çin ürünlerinin Almanlaşmasını kullanmalıdırlar. Bununla birlikte, Volkswagen gibi sadece ürün tanıtımına önem veren bir ortak girişim otomobil şirketi ile karşılaştırıldığında, WEY aslında Çinli tüketicilerle doğal bir yakınlık hissine sahiptir. VV6 ve Çinli ailelerin hikayesini anlatır ve ürünlere "aile huzuru" katar. VV6 ve Diğer WEY modelleri, aynı seviyedeki diğer ürünlerden büyük olasılıkla farklıdır. Aslında, WEY'in mevcut pazarlama faaliyetlerinden yola çıkarak, VV6 gerçekten de sadece parametrelerden bahsettiği durumdan yavaş yavaş kopmaya başladı ve daha sıcak ve dokulu hale gelmeye başladı.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
