80.000 yuan'a kullanılmış bir araba almaya cesaretiniz var mı? Sürücüler ortaya çıkmak için beş eski araba kullanıyor
Bir arkadaşım daha önce sordu ve bir aile scooter'ı indirmek için seksen ila doksan bin dolar harcamak istedi. Her zaman usta ve düşük elli bir oyuncu olan benim için bu seviyedeki pazar talebine nadiren dikkat ediyorum.Alternatif modeller aramalarında arkadaşlarıma yardım etme sürecinde, indirim sonrası çıplak arabanın fiyatının 70.000 veya 80 olduğunu buldum ki bu onun büyüklüğünü karşılamak zor. Çekiciliğin bir kısmı: eski ve perişan olmaktan vazgeçmenin en güvenli yolu elbette Honda Fit ve Volkswagen POLO Plus satın almaktır, ancak boyut seviyesi beklenenden daha düşük. Yinglang ve Santana çok eski moda.Eğer kompakt otomobilleri seçmek istiyorsanız, yalnızca Emgrand GL ve IResearch kaldı. Ze GX gibi kendine ait marka modeller.
Ama ikinci el otomobil yazılımını açtıktan sonra yeni bir dünya açtım, ister orta yaşlı bir BMW 7 serisi, ister yeni bir Nissan Sylphy, onu 80.000 yuan civarında bir bütçeyle bulabilirim. Beni daha da şaşırtan şey, Jiashipai ekibinin editörlerinin beş arabasının da bu fiyata kalan değere sahip olmasıydı.Tipleri, seviyeleri ve konumlandırmaları tamamen farklı olmasına ve arkadaşların ihtiyaçlarını karşılayamamalarına rağmen, hala bende bir sürü var. Yıllar boyunca geçmiş bu eski arabalara bir göz atmakla ilgileniyorum ve şimdi hala yılın birkaç başarısına sahipler.
Önce beş arabanın altını ver
Bu testteki en yüksek orijinal fiyat, 2010 yılında satın aldığım 07 MINI COOPER Fun idi. O zaman, indirimden sonra çıplak arabanın fiyatı 270.000 idi. Şimdi, 80.000'den fazla doğrudan yeni sahibine satılabilir ve araba satıcısı arabayı alacak. Daha düşüktür ve artık değer% 30'dur.
Aracın durumuna bakılırsa, bu R561.6L düşük profilli versiyon hafta içi sadece biraz daha zor olmakla kalmıyor, diğeri yine de üzücü ... Biraz sıyrık olsa da, yaklaşık 10 yıldır tehlikede değilse sigorta yaptırmak yeterli. Şirketin flama toplam uzunluğu sadece 70.000 kilometredir. Ve arabayı aldığımda, COOPER S'nin kuyruğunu, yakıt deposu kapağını, arka tamponu, ortaya monte edilmiş egzozu ve 17 inç jantların ve ralli ışıklarının 50. yıldönümü versiyonunu değiştirdim.Bu arada, siyah beyaz Pozi bayrağının bazı orijinal dekorasyonlarını da ekledim. Daha az atış yok.
Bununla birlikte, altı yıl ve 60.000 kilometreden sonra, bu MINI'nin sorunları arttı ve valf yağ keçeleri, kondansatörler ve termostatlar birbiri ardına değiştirildi.Bunların çoğu R56 neslinin ortak sorunları.Aynı modelin sahipleri onu daha sonra kullanabilir. Kalan yağ ve soğutma sıvısı miktarına dikkat edin.
O zamanlar değerli kabul edilen bir başka model, video sunucusunun insancıl olduğu 2012 Buick Regal GS Super Sport'du. Bu model, önceki Regal'in amiral gemisi versiyonudur ve fiyatı o zamanlar çok güçlüydü.Gerçek işlem fiyatı 250.000 yuan'dan fazlaydı. Yedi yıllık kaşıntıdan sonra, Regal GS uzun zamandır ikame bir ürün olmuştur.Eski versiyonu sadece yaklaşık 80.000 yuan'a satılabilir ve kalan değer% 32'dir.
100.000 kilometre koştuktan sonra, tüm Regal GS şanzıman yağ keçesini bir yıl önce değiştirdi ve şimdi hayata döndü. Bununla birlikte, bu yüksek performanslı arabanın bakım maliyeti nispeten yüksektir Bayiler sattıktan sonra rutin bakım maliyeti yaklaşık 1.200 yuan'dır.
Teste katılacak en küçük otomobilin 2014 Subaru XV 2.0i Elite Edition olması gerektiğini söylemek için. Video ekibinin kamerası Bay Zhang Ping Shibuya'nın arabasında yumuşak bir his uyandırmadı.Kaza olmamasına rağmen aracın genel durumu boya ve iç mekan açısından oldukça pürüzlü. Bu Subaru XV ile aynı yaştaki bir model için, ikinci el web sitesindeki liste fiyatı hala 90.000'in biraz üzerinde olabilir, ancak orijinal satın alma fiyatı olan 210.000 ile karşılaştırıldığında, kalan değerin yalnızca% 43'ü beş yıl sonra kalır.
Neyse ki, Subaru XV'nin kalitesi İngiliz arabalarından çok daha güvenilir. 100.000 kilometreden sonra, hasar veya onarım gerektiren hiçbir öğe yok. Ancak Subaru markasının düzenli bakım maliyeti 1.000 yuan veya daha fazla, hatta MINI'den 200 yuan daha yüksek ve aynı seviyeye getirmek ucuz değil.
Katılımcılar arasında en yaygın olanı Zhang Mumu'nun 2012 Volkswagen Golf 1.4TSI otomatik konfor modeliydi. "Otomatik" olarak adlandırılmasına rağmen, altıncı nesil Golf, yeni başlayan 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır ve Zhang Mumu'nun arabası da DSG'nin sık karşılaşılan arızalarını başarıyla yakaladı, bu nedenle dört yıl ve 80.000 yıldır kullanılıyor. Kilometrelerce sonra, geri çağırma kapsamında olmamakla birlikte, yine de elektromekanik ünite ve debriyaj için bir talepte bulundu ve şanzımanın garantisini 160.000 kilometreye çıkarma sözü aldı.
Neyse ki, Volkswagen'in bakım maliyeti hala ekonomiktir.Yağ seçimine bağlı olarak, altıncı nesil Golf'ün temel bakım maliyeti 600-700 yuan civarındadır. Bununla birlikte, Zhang Mumu, Volkswagen modelinin en yüksek ışıkta olduğu zamanda başladı.Araba fiyatında herhangi bir indirim yoktu. Ancak sekiz yıl sonra, bu otomobil pazarının ana akım ikinci el fiyatı hala yaklaşık 70.000 yuan'ı koruyabilir ve kalan değerin neredeyse yarısını geride bırakarak Alman markasını kanıtlar. İkinci el pazarındaki çekicilik aynı kalıyor.
Son rapor, video editörü Jiang Xiaowa'nın 2014 Honda Jade lüks beş koltuklu versiyonu. Altı yılda 120.000 kilometre koştu, ancak hiçbir hatası yok. Bu, Japon otomobilinin "büyük onarım olmadan milyon kilometre" nin mükemmel bir mirası. Özellikleri yıpratmaz.
Bu "Dokuzuncu Nesil Civic Seyahat Sürümü" sonlandırılmak üzere, ancak CVT versiyonunun ikinci el fiyatı hala güçlü, çoğu 90.000 yuan civarında fiyatlandırılıyor. Jiang Xiaowa'nın çıplak araba için 150.8 milyonluk indirimli fiyatı ile karşılaştırıldığında, arabayı satın alırken,% 60'ı hala korunuyor. Kalan değer, en yüksek değer koruma oranına sahip model olmaya değer. Üstelik, bayide düzenli bakım için sadece 500 yuan'dan daha az maliyetlidir ve bakım ekonomisi de aynı alandaki modeller arasında en iyisidir.
Güçlü bir yaş duygusu geliyor
Bu beş arabanın en küçüğü olan Jade de altı yaşında, bu yüzden hepsi bir önceki neslin ürünleri. Genel tasarım stili ve konfigürasyon düzeyini mevcut ana akım ürünlerle karşılaştırmak zor. Bununla birlikte, gerçek deneyimde, hepsinin bir ortaçağ mizacına sahip olduğunu hissetmedim ve trafiğe entegre edildiğinde hiçbir ihlal duygusu yok.
En iyi görünüm ve his MINI'dir.Güncel modellerin şişkin duruşuyla karşılaştırıldığında, önceki nesil R56'nın tasarımı, öncekine ve sonrasına benzemiyor.Klasik mini ile karşılaştırılabilir ve on yıl içinde kırık bir kral olmayacak.
Bu MINI aracın iç kısmı hala görülebiliyor.Deri + kumaş koltuklarda uzun süredir kullanılan deri koltukların kırışıklıkları yok Ortaya takılı hız göstergesi de halefi olmayan sembolik bir ürün. Arka sıraya girip çıkmak zor olsa da aslında boşluk. Sadece engelliler için değil, aynı zamanda üstten elektrikli çift açılır tavanın arka yarısı aslında havalandırma için kullanılabilir.Bu yüksek maliyetli tasarım parası çoktan iptal edildi.
Otomobil kullanım sorunları, Bluetooth bağlantısı olmaması, USB bile olmaması gibi rahat konfigürasyona odaklanıyor, turuncu LCD sürüş bilgi ekranı da oldukça retro, atmosfer ışığı zaten MINI'nin en havalı ekipmanı ve CD çalar sadece yemek yiyebiliyor gri.
Buick Regal GS de kaybeden değil. Başlangıçta, Regalin spor rotası dönüşümü çok başarılıydı ve piyasada popüler bir tercihti. Bu GS versiyonunun 245/45 R18 boyutlu tekerleklerle eşleştirilmiş görsel olarak etkili çevresi bu yedi yıllık modeli korudu Biraz cani.
Regal GS'nin içi çok radikal bir şekilde değiştirilmedi.Kırmızı dikiş ve daha kalın direksiyon simidi son rötuş haline geldi.Orta kontrol panelindeki zengin düğmeler de mevcut minimalist tarzdan çok farklı. Buick T tipi köprü düzeni ve kucaklayan tasarım, insanlara bir güvenlik hissi verecek.Hafızalı, havalandırmalı ve ısıtmalı elektrikli ayarların tümü mevcut ve koltuk sarma hissi de en iyilerden biri.O zamanlar, bu tür iç mekanlar birçok gencin kalbini fethetti. İnsanlar başlamak için bir düğme olmadığı gerçeğini görmezden geliyor.
Regal GS otomobil ile ilgili sorun, Bluetooth işlevine sahip olmasına rağmen, yalnızca telefon görüşmelerini desteklemesidir.MINI gibi müzik çalmak için CD ve AUX aracılığıyla ses kaynağına erişmeniz gerekir.Neyse ki, Buick ayrıca kol dayama kutusundaki USB arayüzünü en azından çakmak olmadan gizler. Telefonu şarj etmeye gel. Uzay kısmına gelince, orta büyüklükte bir arabanın standartlarına göre, Regal GSin bacak mesafesi sadece bir geçiş seviyesidir ve baş, uzun arkadaşlar için yeterince dostça olmayan tavan çizgisi tarafından bastırılır.
Altıncı nesil golf, popüler hayranlar tarafından "son inancın anı" olarak görülüyor Sonuçta, yedinci nesil ürünün artık bir fiyat artışı efsanesi yok. Zhang Mumu'nun arabasının görünümü çok etkileyici ve şık tasarımı, mevcut Volkswagen markasının daha köşeli estetiğinden biraz farklı.
Ancak Zhang Mumu'nun golf sahasının her tarafındaki renk farkı ortada ve orijinal boyanın rengi sadece çatıdan görülebiliyor, çok mutlu görünüyor ve olay yerindeki meslektaşları tarafından "dövüş inceliği" olarak selamlanıyor. Neyse ki, içi hala daha sıcak görünüyor.Aracın radyo versiyonunun teknoloji duygusuyla hiçbir ilgisi yok, USB portu olmasına rağmen telefonda müzik çalamıyor. Otomobili satın almanın dördüncü yılında, Zhang Mumu "birinci katman sığır derisi" koltuğunu değiştirdi. Bu his orijinal fabrikada kaybolmaz. İlk bakışta, bir ömür boyu ritmi sürmek istiyor, ancak koltuk arkalığının topuz tarzı ayarı inanılmaz bir tutuş gerektiriyor. Ayrıca golfün arka sırası evde kullanım için kabul edilebilir, ancak geniş değildir Arka egzoz deliği tek incir yaprağı olur.
Honda Jade en geniş alana sahiptir.Konfigürasyon tablosunda veri olmamasına rağmen ölçülen vahşi yol hesaplamasına göre bagaj alanı da 588L'dir. Ve Jade'in konfor açısından söyleyecek hiçbir şeyi yok Deri koltuklar ısıtmalı, koltuk uzunluğu ve yumuşaklığı çok iyi.Arka sıranın ortasında gizli bir kolçak ve bardaklık var ve bacak mesafesi de çok iyi. , Uzun dingil açıklığına sahip orta büyüklükte bir araba ile karşılaştırılabilir.
Aracı kullanırken karşılaşılan sorunlardan bahsedecek olursak, birincisi yerden küçük yükseklik, minimum yerden yükseklik 110 mm'dir. Bu konsept nedir? Çukur olarak adlandırılabilecek yolu geçme hızının 20 km / s'yi geçmemesi ve ön çubuğun yaralanma kenarında yürümesi ritmidir. Ayrıca, orijinal arabanın halojen farları gerçekten loştu .. Bir mercek olmasına rağmen, Bay Jiang, arabayı satın aldıktan sonraki ikinci ayda yine de xenon lambasını değiştirdi.
Seyirciler arasındaki tek SUV modeli olarak, satın alma fiyatı düşük olmasa da, Subaru XV'nin içi, temelde sahadaki en ucuz doku iddiasıyla "plastik dolu" olarak tanımlanabilir. Pratik ve kullanışlı düğmelerin yanı sıra Bay Zhang'ın araba sahibi olarak keyifli bir detayı yok.Orta kol dayama kutusunda sadece dört kapılı elektrikli camlar, sunrooflar ve USB var, zaten gözyaşlarıyla dokunulabiliyor. Üst orta kısımdaki sürüş ekranı çok küçüktür.Bu ekrana yansıtılan ters görüntü görme yeteneğini test edecektir.Tek avantajı, bu kadar uzun süredir sorunsuz bir şekilde kullanılmış olmasıdır.
XV'deki her şey o kadar basit ve iddiasız ki, alan bile sadece bir geçiş çizgisi. Sanırım bazı insanlar kesinlikle "Kullanmanın kolay olup olmadığı önemli değil" diyeceklerdir, ancak araba değiştirmeyi düşünen Öğretmen Zhang için, vücudunuz bundan zevk alırken en dürüst olanıdır.
Zaman sürüşü ne kadar etkiler?
Statik algı dedi ki, bu beş arabanın özelliklerini tekrar deneyelim.
MINI COOPER her zaman "bir karterin sürüş hissinden" bahsetmiştir ve aslında üç nokta benzerliğine ulaşabilir.Hidrolik hidrolik direksiyon net bir his veriyor, çekiş gücü Porsche spor otomobile yakın ve şasi süspansiyonunun geri bildirimi de sert bir köprü ve bir yol hissi. Doğrudan ancak konfor için düşük puan. Zayıf 1.6L güç aslında çok kartingdir ve hızlandırıcı yeterince sert adımlandığında bir tepki olacaktır.Ayrıca spor modunda hızı 3000rpm'nin üzerine çıkarmak biraz eğlencelidir.
Yüksek hızda sürüş MINI COOPER için biraz zor.Yüksek hız sinir bozucu gürültüler getiriyor ve arabada o kadar çok anormal ses var ki, bir Lego bloğunda sıkıca bastırılmamış gibi oturuyormuş gibi. Ancak, bir dağ yolunda virajlara dönüştükten sonra, MINI, küçük bir yan eğimle hassas yönelim ve virajda esnek bir şekilde araya girmenize memnuniyetle izin verecek olan arkadan dönme eğilimi ile bir mutluluk kaynağı olabilir. Bununla birlikte, Aisin dişli kutusu MINI'nin eksikliğidir, düşük ve orta hızlarda sık sık aksaklıklar yaşar ve sürüş konforu son derece zayıftır.
MINI'den daha iyi olabilir, Buick Regal GS'ye oy veriyorum. Daha önce önceki Regal GS'yi sürmedim. Eski Regal daha sert bir sürüş hissine sahip ve şasi süspansiyonu daha ağır olacak, ancak bu sefer bu arabaya şaşkınlıkla dokundum: Regal GS'nin gücü elbette beklenmedik. Yaygın olarak eleştirilen general 6AT dişli kutusu bile bacaklarını sürüklemez ve köşelerdeki esnekliği, yöndeki daha olumlu değişiklikleri teşvik eden ağır direksiyonu hesaba katmadan "ağırlıkları hafif kaldırma" çevikliğine sahiptir. MINI'nin süspansiyonu kadar güçlü değildir, gövdeyi sakin bir şekilde destekleyebilir ve yuvarlanma aralığı kademeli olarak kontrol edilebilir. On yıl önceki standartlara bakıldığında, Regal GS'nin sürüş deneyimi gerçekten şaşırtıcı ve uzun süreli kullanımdan sonra iyi durumda kalması övgüye değer.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş kutsamasına sahip tek Subaru XV, bana sağladığı sürüş deneyimi de çok ilginç. Açıkçası Subaru'nun dört tekerlekten çekiş sistemi arazi yönelimi değil. XV'in ağırlık merkezi yükseltilmiş olsa da, bu sistemin varlığı tekerleklerin yere daha yakın yapışmasına yardımcı olabilir ve Subaru XV'nin köşelerdeki çizgisinin çok net olmasını sağlar.
Bununla birlikte, XV'nin şasisi pek lüks duygusuna sahip değil ve tümseklerin altındaki zıplama sakin bir şekilde emilemiyor, bu da önemsiz sürüş hareketlerine neden oluyor. Daha da endişe verici olan şey Subaru'nun güç aktarma organıdır. Akıcılığı suçsuz olsa bile, 2.0L motorun yumuşak güç çıkışı Impreza STi'nin müreffeh yıllarını hatırlamak zor.
Volkswagen markasının ulusal otomobili olan niş Subaru ile karşılaştırıldığında Golf, daha dengeli bir sürüş performansı sunmayı umuyor ve bir zamanlar popüler olan altıncı nesil Golf de bunu içeriyor. Bu arabanın gaz pedalı ve fren pedalları çok sıkı geri beslemeye sahip değil ve ayak tabanları kuvvet uygulamadan kontrol edilebiliyor.İlk aşamalardaki dinamik tepki de çok olumlu, canlı bir his yaratıyor. Bununla birlikte, çift kavramalı şanzımanın özellikle agresif vites büyütmesinin ekonomik olması amaçlanmıştır, böylece kuvvet yavaşlatılır.Sollarken, vites küçültmeyi hızı artırmak için teşvik etmek için daha büyük bir gaz kelebeği kullanılmalıdır. Şu anda, Golf hala dağı itiyor. Xi, sonuçta, 1.4TSI'nin zaferi hala var.
Güç performansı hala beklentiler dahilindeyse, bu altıncı nesil Golf'ün şasi süspansiyonunun bozulacağından şüpheleniliyor. Sürüş sırasında sertliği ve ağırlığı bulmak benim için zor ama önceki Corolla gibi biraz gevrek, özellikle de büyük şokların katmanlaşmadan ve kademeli sakinlikten emilimi için. Bununla birlikte, günlük sürüşte, Volkswagen'in küçük tümsekleri idare etmesi hala çok stabildir ve yüksek hızlı yollarda denge ve merkezleme hissi, golfün kalitesini gösterir.
Civic'in prestiji tarafından desteklenmesine rağmen, Jade aslında insanların Honda'nın "kızıl kafalı" kanını kutsamasına izin vermiyor. Esasen, 1.8L + CVT Jade, Fit'ten daha saf bir market alışveriş arabasıdır ve üç Jade'in trafik polisi tarafından yarış gerekçesiyle gözaltına alınacağına dair hiçbir korku yoktur. Yüksek hızlarda, Honda modellerinin büyük kuvvetin trafik akışına ayak uydurmak için daha fazla hızlandırıcı vuruşuna basması gerekir, güç dağıtımına heves yoktur ve hata ayıklama daha fazla enerji tasarrufu sağlar.
Honda'nın şasisi 120.000 kilometreden sonra hala çok iyi korunmuş durumda, ancak nispeten ince dokusu da kaldı.Alt koruma plakasına sıçrayan çakıl taşlarının sesi diğer modellere göre daha net. Gerçek sürüş deneyiminde, Jade hala çok hafif ve çeviktir.Direksiyon simidinin yönlülüğünün biraz sıkıcı olması dışında, takip etme duygusu, aracın arka kısmının fazladan bir kısmını sürüklerken aslında iyidir, ancak süspansiyon daha rahattır. Rulo.
En çok indirim yapılan ivme puanları
Zaman geçtikçe bu arabalar yedi ile seksen bin ile yüz bin kilometre arasında bir sürüş menzili yaşamışlardır.Karbon birikintileri ve çamur, motor çıkış gücünü düşürecek ve vites kutusunun şanzıman verimi de düşecektir. Peki o anda resmi olarak açıklanan 0-100kph hızlanma puanından ne kadar uzakta? Bu, değişiklikleri geri bildirmek için bir beygir gücü makinesi kadar sezgisel olmasa da, cevabın yönünü bulmak için böyle bir testi yatay bir karşılaştırma olarak kullanabiliriz.
Bu 1.6L MINI COOPER, BMW ve PSA tarafından ortaklaşa üretilen bir motor kullanıyor. Başlangıçta 88kW güce ve 160Nm torka sahipti. 0-100 km / s'de 10.4s'ye ulaştığı iddia edildi. Gerçek sürüşte, çalıştırma anında hala nispeten şiddetli bir kayma anına sahip olduğunu hissedebilirsiniz, ancak G değerinde tepki çok verimli değildir.
Sonunda, bu MINI'nin resmi verilerden% 24 daha yavaş olan 100 km / s'ye ulaşması 12.91 saniye sürdü. Kendi güç aktarım mekanizmasının zayıflamasına ek olarak, egzoz değişiminin daha sonra hızlanma performansını da etkileyeceğini düşünüyorum.
Buick Regal GS parlak bir an başlattı. GM 2.0T motorun 162kW gücü ve 350Nm torku şu anda zayıf değil.Bu araba yağ keçesini değiştirmiş olsa da, etkisi çok büyük değil. Gerçek hızlanma ve süreklilik çok iyi. Anlık G değeri değil En yüksek durumda, 8.33s 100kph'yi aşıyor veya diğer modellerden uzak duruyor. Resmi Regal GS 7.3 sonuçları ile karşılaştırıldığında, hızlanma gücü kaybı sadece% 14, bu oldukça makul.
Subaru XV'nin performansı, 0-100 km / s bağlantısında dört tekerlekten çekiş sisteminin önemini bir kez daha gözler önüne seriyor. 2.0L motor yalnızca 110kW güce ve 196Nm torka sahip olmasına ve 1425kg boş ağırlığı MINI'den 285kg daha ağır olmasına rağmen, XV başlangıçta dört tekerlekli bir motora sahip. Power, oyundaki en yüksek G değerini kazandı.
Bununla birlikte, Subaru modelinin hızlanma süreci bir fincan ılık su kadar yorucu ve yumuşak tırmanışın hızı dalgalanmıyor. 12.08'lerin son sonuçları çoğunlukla istikrarlı başlangıçtan yararlandı. Subaru resmi 0-100 km / s sonuçlarını açıklamadı.Aynı modelin aynı modelinin verileri bir karşılaştırma olarak medya tarafından test edilirse, XV'nin gerilemesi sadece% 5'tir ve bu da seyircinin performansı için en istikrarlı seçimdir.
Subaru XV'nin tersi olarak, Zhang Mumu'nun bu Volkswagen Golf'ten aldığı 0-100 km / s puanı, sahadaki meslektaşlarını şaşırttı. Orijinal Volkswagen 1.4TSI + DSG yıldız kombinasyonu, Regal GS'ye tam olarak yaklaşabilir.Önceden, resmi sürücü tarafından satın alınan Tange, güç performansı açısından da yaygın bir şekilde tanınmıştı.Ancak, bu testteki golf açıkça anormal ve vites kutusu güçlü. Hayatta kalma arzusu onu kendini koruma durumuna soktu.Başlangıç G değeri çok düşük.Hızlanma süreci sürekli olmasına rağmen 96kW güç ve 225Nm tork rol oynamadı.Son skor 14.2s'ye ulaştı.
Volkswagen'in resmi nominal 8,9'ları ile karşılaştırıldığında, bu altıncı nesil Golf'ün 0-100 km / s puanı şimdi neredeyse% 60 oranında geriledi. Bu, motorun normal zayıflamasında bir değişiklik olmadığı açıktır. Bu boşluktan ve önceki sahibinin vites kutusunu değiştirdiğinden şüpheleniyoruz. Aksesuarlarla ilgili. Belki de daha uzun bir hizmet ömrü elde etmek için, bu golf artık yoğun operasyonlara katılmaya istekli değil.
Test edilen son Jade aynı zamanda düz ve stabil bir tür. 1.8L + CVT kombinasyonu çok agresif değil. 104kW güç ve 174Nm tork kendi başlarına zengin değil. Honda gücü gerçek hızlanma sırasında çok canlı bir an getirmedi. Sonraki tepe plato uzun bir süre sürer, bu nedenle hızlanma süreci doğrusal ve kademelidir.
Sonunda, bu 120.000 kilometrelik Jed, 13.15s transkriptini aldı. Honda daha önce resmi 0-100kph verilerini açıklamadığından, referans olarak yalnızca medya tarafından test edilen 11.55'leri kullanabiliriz. Jedin hızlanma performansının düştüğünü düşünüyoruz. Regal GS'nin değişikliğine benzer yaklaşık% 14.
Elektrikli araçlarda büyük bir dayanıklılık kaybı var, peki ya yakıtlı araçlar
Yola çıkmadan önce, beş modeli de yakıtla doldurduk ve tüm test gününün ardından benzin istasyonuna geri döndük ve silah atlama verilerine dayanarak ilgili yakıt tüketim verilerini hesapladık.
Adil olmak gerekirse, tüm sürüş günü boyunca sürekli olarak sürücüleri değiştiriyoruz ve o gün rota otoyolun% 70'inden fazlasını kapsıyor, böylece daha "yumuşak" Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimiyle karşılaştırılabilir, kimin ve yeni arabayı görün Boşluk nispeten büyük.
Günlük kullanıma bakıldığında, ortalama 26 km / s hızla, MINI COOPER'ın görünen yakıt tüketimi yaklaşık 9,4 L / 100 km'dir ve bu, fiziği açısından enerji tasarrufu olarak kabul edilmemektedir. Bu sefer 234 km koştuktan sonra, ölçülen yakıt tüketimi 8.41L / 100km, bu normalden çok daha düşük, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 7.7L / 100km puanından hala% 9.2 daha yüksek.
Bir performans otomobili olarak Buick Regal GS, hafta içi normal sürüş için 13,5 L / 100km tüketir ve yoğun çalışma sırasında 16,5 L / 100km'ye kadar çıkması daha olasıdır. Bu testteki yüksek hızlı ortam onun için daha dostane bir çalışma koşuludur, bu nedenle nihai sonuç yalnızca 10.11 L / 100km'dir ve bu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 9,3 L / 100km'lik yakıt tüketimine çok yakındır ve yalnızca% 8,7'lik bir boşluk ile.
Bay Zhang'a göre, Subaru XV'nin günlük yakıt tüketimi 7,8 L / 100km, bu da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın son derece ekonomik olan 7,4 L / 100km puanına yakın. Bununla birlikte, yüksek hızlı karayolu bu sürenin büyük bir kısmını oluşturduktan sonra, güç aktarım mekanizması üzerindeki yük biraz daha ağırdı.Son 7.94 L / 100km yakıt tüketimi normalden biraz daha fazlaydı, ancak ikisi arasındaki fark% 7.3 idi. Çok küçük sayılabilir.
Volkswagen Golf mükemmel ekonomisi ile de ünlüdür TSI + DSG her zaman verimli bir güç kombinasyonu olmuştur Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi 5,8 L / 100km kadar düşüktür ve bu sahadaki en enerji tasarrufu sağlar. Mumu'nun geri bildirimlerine göre, her zamanki yakıt tüketimi rekoru 6,5-7 L / 100km arasında ve bu sefer 6.14 L / 100km'lik en iyi performansı daha fazla otoyolla koştuk ki bu günlük performansımızdan biraz daha iyi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan% 5,8'lik veriler arasındaki farkın da çok küçük olması, Volkswagen modellerinin yakıt ekonomisi başarılarını bir kez daha kanıtlıyor.
Yakıt ekonomisi açısından Golf ile rekabet edebilen Honda modelidir. Jade vagonunun yapısı, Volkswagen hatchback'inkinden çok daha yüksek olan 1441 kg'lık bir boş ağırlık getiriyor.Jiang Xiaowa'ya göre, bu arabanın kentsel alanlarda yakıt tüketimi sadece 6 L / 100km, bu da golfün normal enerji tüketiminden biraz daha düşük. İndir. Bununla birlikte, bu sefer daha yüksek hızda sürüş, doğal emişli motoru ve sürekli değişken şanzımanı biraz zorlaştırdı. Zaman zaman, hızlanmayı sürdürmek için yüksek devirli çalışma kullanıldı. Nihai 6,83 L / 100km yakıt tüketimi, Subaru XV'nin günlük seviyesi kadar yüksekti. Neyse ki, orijinaliyle karşılaştırıldığında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 6,8 L / 100km yakıt tüketimi tam olarak aynıydı ve izleyici için en iyi seçenek haline geldi.
Sürüş resmi özeti:
Bu sefer alışveriş rehberi programları yapmıyoruz. Bu beş arabanın orijinal fiyatı, özellikleri, stili ve gücü birbirinden farklı.Araba alırken pek çok arkadaş onları aynı listeye koymaz ama ilginç olan bu çok farklı modellerin ikinci el otomobil pazarında yer almasıdır. Aynısı farklı yollardan geçiyor ve hatta aynı mağazanın sergi salonuna bile yerleştirilebilir.
Zihinsel ve temizliği olan tüketiciler için, belki de Fit ve Hideo gibi yeni arabalar aynı bütçe için düşünülebilir, ancak araba oynamayı seven birçok otomobil hayranı, aynı maliyetle ikinci el arabaları test etmeye daha istekli olacaktır. Deneyim seviyesi.
Elbette ikinci el otomobiller daha fazla belirsizlik anlamına gelir.Araba koşullarının öngörülebilir bozulmasına ek olarak, incelediğimiz bu modellerin orijinal fabrika garantisi yoktur.Yüksek dayanıklılığa sahip seçenekler olsa da dikkatli bakım gerektiren MINI'ler de olacaktır. Koşullar, müteakip ek masraflar yapın.
Bu nedenle, herkese körü körüne bütçelerinden tasarruf etmelerini ve araba satın almak için kendilerini ikinci el pazarına adamalarını önermeyeceğiz. Tamamen ev kullanımı için düşünülürse, mevcut kullanılmış araba endüstrisi ortamı hala istikrarlı değildir ve kapı girişlerine aşina olmayan sıradan tüketiciler yeni arabalarla risklerden kaçınmaya çalışır. Ancak, araba kullanımında deneyiminiz varsa ve ikinci el arabalara ilişkin biraz anlayışınız varsa, buna karşılık gelen kalite ve değere sahip ikinci el bir araba seçmek isterim, böylece paranızın karşılığını daha yüksek, ama aynı zamanda daha az Önemli değer kaybının yarattığı sıkıntı.
Gelecekte, Jiashipai, okuyucuların ve arkadaşların da bu alanı yeni arabalardan keşfedebileceklerini ve gelecekteki araba satın alma planları için kendilerine daha fazla yeni yön verebileceklerini umarak, ikinci el arabalarla ilgili daha fazla program başlatacak.
Metin Louis
Çekim Wu.sx Ren Ge
