2500 kilometrelik testten sonra evde kimin olduğunu göreceğiz.
Geçtiğimiz birkaç gün içinde Guizhou ve Yunnan'dan Yibin, Sichuan'a 2.000 kilometrelik bir baskının ardından, size tasarım, ses yalıtımı, dinamik sürüş, hızlanma ve frenleme açısından Angkola GX, Tange ve Qashqai'nin ayrıntılı bir karşılaştırmasını getirdik. Uzun mesafe ve sıkı program nedeniyle, günlük program tamamen test projesi tarafından düzenlenmiştir.Yibin, üç arabalı Hengping değerlendirmesinin son durağıdır. Biraz rahatlamaya ve Yibin Shunan Bambu Denizi'nin güzel manzarasından yararlanmaya karar verdik. Nadir bir boş zamanla konfor, alan ve konfigürasyon üzerine bazı proje karşılaştırmaları yaptım.
Erken inceleme:
Binlerce kilometre hızla ve ardından dağların üzerinden geçen SUV'ler ayrıca yol tutuşu hakkında konuşmaya başlamalı | 180.000 ortak girişim SUV Hengping (in)
Şarkı sesleri benzer olsa da, tını gerçek seviye farkını yansıtıyor | 180.000 ortak girişim SUV Hengping (Bölüm 1)
Tekrar konuşmama izin verin Hengping için bu kez seçilen üç kompakt SUV SAIC GM'nin 2020 Buick Encora GX 20T CVT iki tekerlekten çekişli amiral gemisi ve FAW-Volkswagen'in 2018 Tuge 280TSI DSG iki tekerlekten çekiş konforu. Ve Dongfeng Nissanın 2019 Qashqai 2.0L CVT amiral gemisi sürümü ve resmi kılavuz fiyatları açısından Angkola GX 175.900 yuan, Tange 170.800 yuan ve Qashqai 185.900 yuan olarak fiyatlandırılıyor. . Bunların arasında Tange ve Angkola GX, kendi uzun vadeli test arabalarıdır, Qashqai ise Hengping'in ihtiyaçlarını karşılamak için araba kiralama kanallarından kiralanan bir test sürüşüdür.
Bir inçlik boşluğun gerçekten güçlü olup olmadığına
Buick Encora, herkesin buna aşina olduğuna inanıyor. Yerli küçük SUV pazarının yaratıcısı olarak kabul edilebilir.Temmuz 2019'da, Ancora değiştirme fırsatı ile Buick, Encora GX'i piyasaya sürdü.Tüm arabanın boyutu daha büyük olmalı. Cora'nın turunda dingil mesafesi 70 mm daha uzundu.Resmi açıklamaya göre Angkola GX modeli, Buick markasının yerli kompakt SUV pazarındaki boşluğunu doldurarak Angkola ile Angkway arasında konumlanıyor.
Tabii Qashqai'nin fazla bir şey söylemesine gerek yok.Çin'de 11 yıllık geçmişe sahip kompakt bir SUV oyuncusu.Aynı seviyedeki rakipler de birkaç tur değişti.Son yıllarda kompakt SUV'da hala ana akım tercih. Tipik bir kompakt SUV temsilcisi. Gövde boyutu ve dingil mesafesi ile ilgili parametreler, aynı seviyenin orta akış seviyesine aittir.
Üçünün en son Volkswagen Tange'ı olarak, aynı zamanda MQB-A1 mimarisini temel alan küresel bir modeldir.T-ROC'nin denizaşırı versiyonu 4234 mm gövde uzunluğuna ve 2603 mm dingil açıklığına sahiptir.Tange, yurtiçi ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmıştır. Tüketicilerin daha fazla alan talebi dingil mesafesini uzatmaya odaklandı. Tange'ın gövdesinin uzunluğu denizaşırı versiyondan yalnızca 84 mm daha uzun olan 4318 mm olmasına rağmen, optik aks mesafesi 77 mm uzatılarak 2680 mm'ye ulaştı ve bu kesinlikle güçlü. Kompakt bir SUV olarak sınıflandırılır ve Tange'ın dingil mesafesi de üç kompakt SUV arasında en uzun olanıdır. Angkola GX, üçü arasında en iyi vücut uzunluğuna ve yüksekliğe sahipken, Qashqai gövde genişliğinde kazanıyor.Her birinin kendine göre avantajları olduğu söylenebilir.
Peki diğer açılardan Buick Enkola GX, Volkswagen Tange ve Nissan Qashqai'nin performansları neler? Gerçek ölçüm sonuçlarına göre sırayla bir analiz yapıyoruz.
Gerçek ölçüm verilerinden Angkola GX, ön sıra bacak alanı açısından avantaja sahiptir ve ön sıra yüksekliğinde Angkola GX, Tango'dan yalnızca 10 mm daha az ve Qashqai'den 25 mm daha fazladır. Sezgisel olarak İnsanlara Angkola GX'in ön sırasının daha iyi hissedeceği hissini veriyor. Arka alan açısından bakıldığında, Angkola GX, dingil açıklığı üzerinde Qashqai'den 6mm, Tange'den 40mm daha az olduğu için Tange, avantajlarını göstermiş, Angkola GX'in yer tahsisinde olduğu görülebilmektedir. Ön sıradaki yolculara daha fazla ilgi gösterecek.Tange, arka yolcular için daha fazla talep olacağını düşünürken, Nissan Qashqai geleneksel kompakt SUV moderasyon tarzını sürdürecek.
Koltuk boyutu açısından, Tange'ın verileri şüphesiz daha iyidir; ancak ilave konfor iyileştirmesi göz önüne alındığında, yalnızca Angkola GX ve Qashqai ön koltuk ısıtmasına sahipken, Angkola GX Önden sürüş konumunun elektrikli olarak ayarlanmasını destekleyen tek modeldir.Hengping'in bu incelemesinde herkesin zaman zaman araç değiştirmesi gerektiğinden, benim için elektrikli koltuk ayarlı modeller daha fazla itibar getirecek. Tange, manuel olarak ayarlanan koltuk hala insan karşıtı düğme tarzı ön koltuk arkalığının manuel ayarını kullanıyor.
Koltuk malzemeleri açısından üç modelin ön ve arka sıralarının tamamı deri kaplı ama beni daha çok şaşırtan şey, konfor açısından Qashqai koltuğun en zoru ve uzun bir sürüşten sonra yorulmanın kolay olması. İkincisi Tange ve Angkola GX'in koltuk dolgusu en yumuşak olanı, ancak ön koltuklar biraz yetersiz ve insanlara darlık hissi veriyor. Aynı zamanda, üç modelin arka koltukları üç emniyetli koltuk başlığı kullanıyor ancak Angkola GX'in arka koltuklarının orta koltuk başlıkları ayrı ayrı ayarlanamıyor.
Ayrıntılar açısından Angkola GX, insanlara daha şık bir his veren iki renkli unsurlara sahip üç modelin tek koltuğu ve daha iyi hava geçirgenliği için deri kumaş da delikli. Bu yaz aylarında kullanışlıdır. Ve Tange, üç modelin ana ve yardımcı pilot pozisyonlarında bel desteği olan tek modeldir. Qashqai koltuk "bağ zinciri" deseni ve kırmızı dikişler daha gelişmiş görünüyor.
Gerçek alanı deneyimlemek için 179 cm yüksekliğe sahip bir tecrübeyi örnek olarak aldık Ön koltuk yüksekliği en düşük konuma ayarlandığında ve diğer konumlar uygun sürüş duruşuna ayarlandığında, her üç modelin de iki vuruşlu kafa boşluğuna sahip olduğunu gördük. Encora GX'in ön sıra yükseklik verilerinde geride kalmasına rağmen gerçek deneyimde diğer iki arabadan pek farklı olmadığı görülüyor.Encora GX'in ön kol dayama kutusunun oldukça uzun olduğunu belirtmekte fayda var. Dirsek doğal olarak oturabilir, bu da diğer iki modelden çok daha iyidir.
Ön koltuğun aynı pozisyonunda, deneyci arka sıraya girer.Angkola GX'in kafasının kafasında 2, bacaklarında 3 parmak kaldı. Baş boşluğunda 2 yumruk, bacakta 1 yumruk ve 3 parmakla Tange'ın performansı en iyisidir, Qashqai'nin baş boşluğunda 1 yumruk ve 3 parmak ve bacak boşluğunda 3 parmak vardır. Duygu açısından, Qashqai'nin arka koltuklarının arkalık açısı en dik ve bacakların süspansiyonu daha belirgin. Tange'nin arka koltuklarının arkalık açısı en uzağıdır ve bacaklar doğal olarak sarkabilir.Angkola GX bu konuda olağanüstü değil, ancak koltuğun yumuşak dolgusu hala yeterli rahatlığa sahip.
Tange ve Qashqai'nin ikinci sırasının ortasında belli çıkıntıların bulunduğunu belirtmekte fayda var.Tange en bariz olanıdır.Bir iPhone 7 Plus'ın uzunluğunu aşmıştır.Dolduğunda arka tarafla buluşmak zorundadır. Sıranın ortasındaki yolcuların konforu belli bir etkiye sahiptir. Angkola GX neredeyse düz ve bu çok daha iyi.
Depolama alanının "kazılması" bir işçilik meselesidir
Bagajın yükleme kapasitesi açısından, hacim verilerinin karşılaştırmasından Nissan Qashqai'nin ilk sırada 486L bagaj hacmi, Buick Enclave GX'in 415L ile ikinci ve Volkswagen Discovery 401L'nin altta olduğunu göreceğiz. Spesifik parametreler açısından üç modelin de kendine göre avantajları vardır.Örneğin Angkola GX'in derinliği en uzun olanıdır Tango'nun bagaj kapağı en alçak ayarlandıktan sonra yükseklik avantajı, Qashqai ise genişlik avantajına sahiptir. Daha iyi.
Valizin düzlüğü açısından, Volkswagen Tange ve Nissan Qashqai çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon kullandığından, tekerlek kemerleri valizin içinde belirli bir yer kaplıyor. Cora GX'te tekerlek kemerleri bagaj bölümünde daha az yer kaplamakla kalmaz, aynı zamanda daha yumuşak bir şekle sahiptir. Üç modelin ikinci sıra koltuklarının tümü 4/6 ölçeğini destekler ve aşağı indikten sonraki zemin nispeten düzdür.
Bagaj parametrelerini ve genel şeklini karşılaştırdıktan sonra, üç modelin bagaj alanı sınırının performansını ikinci sıra koltukları bırakmadan ölçmeye karar verdik ve umarım herkes için daha sezgisel olabilir. referans için.
Önce Tange'a bir göz atalım. Üç modelin bagaj alanı verilerinde en az baskın olan oyuncu olan Tangeın çantası, diğer iki oyuncudan daha az derinlik ve genişliktedir. İlk olarak 421 inçlik yolculuk yaptık Hem yatay hem de dikey yönlerde kalan boşluğun çok dar olduğu görülebiliyor, bu nedenle yalnızca kalan öğeleri istifleyebiliyoruz, ancak neyse ki, Tuge çantasının alt kapağı 850 mm'den sonra en düşük yüksekliğe yerleştiriliyor, yani Tüm öğeler yerleştirildikten sonra bile, kalan yükseklik hala önemli ve bu, iç dikiz aynasının görüş alanını etkilemiyor.
Sahadaki ikinci Nissan Qashqai en uzun bagaj genişliğine sahip. 4 valiz yerleştirdikten sonra valizin yatay yönünde hala bir sırt çantası boşluğu olduğunu görüyoruz, ancak yükseklik sadece 710 mm olduğu için, Tüm bagajları bitirdikten sonra, açıkça vizyonu etkileyecektir.
Son Angkola GX en uzun derinliğe sahiptir ve bu özellikle tam olarak yüklendiğinde avantajlıdır.İki 5L kova yalnızca ilk iki modele yatay olarak yerleştirilebilir. GX'te dikeyi destekler ve Tange gibi tam yüklendiğinde iç dikiz aynasının görüş alanını etkilemez.
Hem Angkola GX hem de Tange modelleri, bagajın alt kapağının iki aşamalı ayarlanmasını destekler, ancak yine de Tange'nin ayarlanabilir aralığının Angkola GX'inkinden çok daha fazla olduğunu açıkça görebiliriz.
Aynı zamanda kolaylık açısından bu üç model arasında yer alan Buick Enkola GX ve Volkswagen Tange, elektrikli bagaj kapaklarını destekliyor.Her iki model de ayrı ayrı bu konfigürasyonla donatılsa da, Hengping'e katılan Qashqai amiral gemisi modeli. Ve seçim için fırsat yok.
Her zamanki gibi Red Bull, Nongfu Spring ve Pulse üç farklı çap ve uzunlukta yaygın olarak kullanılan üç içecek aldık ve sırasıyla Onkola GX, Tange ve Qashqai'nin ön ve arka kapı panellerini, orta kol dayamalarını ve torpido gözünü takmaya çalıştık. Bu geleneksel depolama planlarında üç model arasındaki farklar nelerdir? Bu temelde üç modelin depolama düzenindeki ek noktalara gelince, bunlardan ayrıca bahsedeceğim.
Geleneksel saklama alanı düzeninde Angkola GX'in orta kol dayama kutusu ile ön ve arka kapı panellerinde daha fazla avantaja sahip olduğu görülmektedir.Daha önce de bahsettiğimiz gibi Angkola GX'in uzun kol dayama kutusu dirseği çok iyi desteklemektedir. , Bu da kol dayama kutusunun alanını daha önemli hale getirir. Dahası, Angkola GX, alt kısmı kapatmak için iç kapı kolunun konumunu kullanmakta da çok iyidir ve cep telefonunuzu saklamak için hazır bir saklama alanı elde edebilirsiniz. Geleneksel düzenin dışındaki saklama alanının yanı sıra, Angkola GX, ön bardak tutucunun arkasında önemli bir hacme sahip olan ve 2 şişe daha titreşim alabilen bir saklama bölmesi planladı; orta konsolun altındaki saklama bölmesi ise 2 şişe Red Bull yerleştirin Bu saklama bölmesinin yukarıdaki güç arayüzünden ayrı olduğunu belirtmekte fayda var, eşyalar yerleştirilse bile arayüzün kullanımını etkilemeyecektir.
Tange'ın orta kol dayama kutusu, açıldıktan sonra yalnızca 1 şişe Red Bull büyüklüğünde teneke kutu alabilir ve günlük kullanımda yalnızca bazı faturalar veya bozuk para koyulabilir. Ön ve arka kapı panellerindeki saklama bölmelerinin açıklıkları ve uzunlukları oldukça iyi ancak kulp alanı maalesef pek iyi kullanılmıyor. Tango'nun saklama alanı kayda değerdir Arka orta kol dayama yerinin arka kapağını açtıktan sonra yolcu bölmesine ve bagaj bölmesine girebilir.Bunun iki avantajı vardır.Birincisi, arkadaki yolcuların alması uygun olmasıdır. Çantadaki ikinci madde, dört kişilik kasaya ekstra uzun eşyalar koymaktır.
Qashqai, diğer iki oyuncuya göre daha büyük bir torpido gözüne sahiptir.Diğer geleneksel saklama alanı tatmin edici bir şekilde düzenlenmiştir.Arka sıranın merkezi hava çıkışının altında cep telefonlarını veya cüzdanları saklamaya uygun ekstra bir saklama bölmesi vardır.
Yapılandırma ve malzemeler
Kompakt SUV'lar için, aile arabalarına olan talebi olabildiğince zenginleştirmek şüphesiz en iyisidir. Yukarıda bahsedilen koltuk konforu ve saklama alanına ek olarak, konfigürasyon ve malzemeler de arabada sıklıkla dokunulan katmanlardır. Daha önce de belirtildiği gibi, Hengping incelemesine katılan üç model, 175,900 Angkola GX, ailenin yüksek kaliteli modeline, 170,800 yuan Tange, ailenin orta sınıf modeline ve 185,900 yuan Qashqai'ye ait. Bu bir amiral gemisi modelidir, bu nedenle tüketiciler için büyük şeyler yapmak için çok para harcamak veya doğru şeyleri yapmak için akıllı para harcamak daha iyidir.
Multimedya konfigürasyonu açısından, Buick Enkola GX'in Tange ile karşılaştırıldığında mutlak bir avantaj elde ettiğini karşılaştırarak görmek zor değil.10.000 yuan'den fazla olan Qashqai ile karşı karşıya kalsa bile savaşı kaybetmedi. Gel. Popüler ses işlemi, araç içi ara bağlantı, Araçların İnterneti, manuel hizmetler ve OTA yükseltmeleri gibi Angkola GX'te görülebilir. Ancak Tange, multimedya ihtiyaçlarını desteklemek için tamamen CarPlay ve CarLife gibi üçüncü taraf uygulamalarına güveniyor. Qashqai, CarPlay ve CarLife gibi popüler cep telefonu ara bağlantı sistemlerine sahip olmasa da, neyse ki taşıdığı sistemin kullanımı oldukça kolaydır. Peki, bu üç modelin multimedya işlevleri özel kullanımda nasıl davranacak?
Angkola GX, en çok multimedya fonksiyonuna sahip modeldir. 8 inçlik merkezi kontrol ekranı yerleşik CarPlay, CarLife, GPS navigasyonu ve diğer fonksiyonlara sahiptir ve eConnect2.0 ara bağlantı teknolojisi ile donatılmıştır, OTA uzaktan yükseltmelerini destekler ve üstte bir OnStar manuel servis düğmesine sahiptir. , Ve her yıl dişlere silahlı olduğu söylenebilecek 100G OnStar 4G araba bağlantı uygulamasının ömür boyu ücretsiz trafiği var. Angkola GX'in ses ayarı ve şarkı kesme işlemlerinin direksiyonun arkasına entegre edildiğini belirtmekte fayda var, net olmayanlar bunun bir "shift paddle" olduğunu düşünecekler, tabii ki sorun çıkarsa operasyonu da seslendirebilirsiniz.
Tange'nin performansı tamamen benim tarafımdan bekleniyordu.Multimedya ihtiyaçlarını karşılamak için cep telefonu ara bağlantısına güveniyor.Neyse ki, CarPlay ve CarLife'ın güçlü işlevleri navigasyon, müzik çalma ve diğer işlevleri gerçekleştirebilir. Genel his, birçok fiziksel düğmeyle çok sıradan. Neyse ki, topuzun sönümlenmesi yerinde ve işlem çok pürüzsüz ve alışması kolay.
Qashqai, teknolojik bir atmosfer yaratmak için üç modelden en büyüğü olan 9 inçlik bir merkezi kontrol ekranı kullanıyor ve birçok işlevi ekrana entegre ediyor veya her iki tarafta sanal düğmeler olarak ayarlanıyor. Örneğin, ses ayarı çok bilimkurgu gibi görünen bir dokunma türü kullanıyor, ancak işlem geri bildirimden yoksundur.Kör egzersizi seven arkadaşlar için buna alışmanız gerekir. Qashqainin multimedya sistemi CarPlay ve CarLife'ı desteklemez, ancak neyse ki yerleşik sistemin kullanımı oldukça kolaydır. İndirilebilen birçok üçüncü taraf uygulaması vardır ve navigasyon aynı zamanda daha pratik olan yüksek teknolojili bir harita arabası sürümüdür. Çalıştırmak zahmetli ise Qashqai, Angkola GX gibi sesle çalışmayı da destekliyor.
Güvenlik yapılandırması açısından, üç modelde beni şaşırtan şey, hepsinin aktif bir fren işlevi ile donatılmış olması Görünüşe göre üreticilerin gerekli güvenlik yapılandırmasını aktif olarak yetkilendirmeye istekli oldukları görülüyor. Bunlar arasında, Angkola GX ve Qashqai, paralel yardım ve şerit tutma uyarısını da destekler ve Angkola GX bile ekstra şerit tutma yardımına sahiptir Araç şeritten saptığına karar verdiğinde, direksiyon simidi aktif olarak düzeltecektir. Bazı uygun konfigürasyonlarda, yalnızca Angkola GX ve Tange otomatik park etmeyi desteklerken, otomatik farlar ve uzak ve yakın farlar arasında geçiş, Angkola GX'e özgüdür.
Kompakt bir SUV için, tek bölgeli otomatik klima ile donatılması makul ve çift bölgeli otomatik klima daha da iyi ... Ne yazık ki, Tange ona manuel bir klima verdi. Arka yolcuların konforu açısından, Tange ve Qashqai arka egzoz hava çıkışları sağlar ve hava çıkışlarının altında güç portları ile donatılmıştır.
İç mekân, tüketicilerin otomobil kullanırken maruz kaldığı en önemli unsur ... Konfigürasyonun yanı sıra malzeme ve tasarımın da kullanıcının duygularını büyük ölçüde etkileyebileceğine inanıyorum. İlk olarak üç modelin genel tasarım stiline bakalım: Buick Enclave GX'in bana verdiği genel izlenim, Tange hala Volkswagen'in aile tarzını sürdürürken, daha fazla öğe kullandığı ve daha tasarım anlayışı olduğu yönünde. Duygu çok sade, Qashqai ise malzeme açısından en nazik ve insanlara daha rahat bir atmosfer sağlıyor.
Ayrıntılar açısından, Angkola GX orta konsolun çok çizgili ana hatları çok katmanlı görünüyor.Aynı zamanda üç modelde kullanılan tek iki renkli iç unsurdur.Gösterge paneli ve kapı panellerinin tümü, eli daha yumuşak hissettiren Tang plastik teknolojisinden yapılmıştır. , Yukarıdaki "sütüre" dikkatlice bakarsanız, bir kalıpla bastırıldığını görürsünüz, ancak görsel efekti etkilemez.Ayrıca orta konsoldaki dekoratif panelde de su aktarım işlemi kullanıldığına inanıyorum. GX, genç tüketicilerin zevklerine daha uygun.
Buna karşılık, Volkswagen Tangeın iç malzemeleri hayal kırıklığı yaratıyor. Belki de kendi konumlandırmasından kaynaklanıyor. Sadece Tangeın arabasının kapı paneli dirseğinde deri kaplı bir sünger malzeme ile donatılmıştır. Erişilebilen diğer yerler temelde sert plastik parçalarla kaplanmıştır. Sadece dokunun hala biraz soluk olduğu söylenebilir. Üst düzey, ek olarak, belirli bir iç atmosferi iyileştirmek için orta konsolda geniş bir piyano boyası kaplaması kullanılır.
Üç model arasında en cömert Qashqai olarak kapı panelleri, orta konsol ve kol dayama kutusu tamamen deri kaplı olup, gerçek çift dikiş işlemi uygulanmaktadır.Üreticinin samimiyeti görülebilmektedir. Ancak genel tasarım daha monotondur.
Kendinden emişli, turbo, çift kavramalı, CVT melee, en iyi yakıt tüketimi kardeşim
Bu Hengping'in toplam kilometresi, yüksek hız, dağ yolları, kasabalar ve kentsel alanlar ve diğer yol koşulları dahil olmak üzere 2500 km'yi aşıyor ve üç modelin güç seviyeleri de farklı. Angkola GX, 1.3L turboşarjlı motor + CVT kullanıyor Vites kutusu için Tange, 1.4L turboşarjlı motor + 7 ileri çift kavramalı şanzıman, Qashqai 2.0L doğal emişli motor + CVT şanzıman kullanıyor.Bu seferki yakıt tüketimi karşılaştırmasının kendinden emişli olduğu söylenebilir. , Turbo, çift kavramalı, CVT.
Söylenecek ilk şey, verilerin birleştirilmesini kolaylaştırmak için süreç boyunca aracı 92 # benzinle dolduruyoruz. Yüksek hız bölümünde, temelde 100-120 km / s hızla seyrediyoruz.Ayrıca, çekim için sık sık rölantide kalıyor ve duruyoruz ve sık sık şehir içi trafik sıkışıklığı ile karşılaşıyoruz.Bu nedenle, yakıt tüketimi standardı bu sefer sadece bu Hengping durumu içindir.
Encora GX, 158.19L yakıtla dolu tüm yolculuk boyunca 2574 km yol kat etti ve sonunda 6.2L / 100km ortalama yakıt tüketim değeri elde etti. Aslında, Angkola GX'in 1.3T + CVT şanzımanının güç kombinasyonu yalnızca sürüş konforunu tatmin etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisini de sağlar. Sollama ve hızlanma için dayanıklılık yeterlidir ve vites değiştirme eylemi de çok yumuşaktır.
Tange 2531 km yol kat etti ve toplam 153.89L yakıt doldurdu.Son olarak, üç oyuncu arasında en düşük olan 6.0L / 100km ortalama yakıt tüketim değeri elde edildi. Tange, Volkswagen'in küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru + çift kavramalı şanzımanın yakıt ekonomisi açısından avantajlarını bir kez daha gösterdi, özellikle yüksek hızda seyir durumunda, aynı zamanda düşük motor devri özelliklerini de koruyabilir.
Qashqai, 174.47L yakıtla dolu tüm yolculuk boyunca 2499 km yol kat etti ve sonunda 6.9L / 100km ortalama yakıt tüketim değeri elde etti.Düşük hızlı kentsel ortamlarda, Qashqai'nin 2.0L doğal emişli motoru + CVT şanzımanı gerçekten de yeterli akıcılığı koruyabilir. Performans ve yakıt ekonomisi, ancak bu güç kombinasyonu yüksek hız koşullarında çalışmayacaktır.Aracın hızı 100km / s'yi aştıktan sonra, yüksek motor hızı yakıt ekonomisini büyük ölçüde azaltacak ve bu da birçok rakibi geride bırakacaktır.
Resmi sürüş özeti
Angkola GX, Tange ve Qashqai'nin toplam kilometresi, kalkış, dönüş yolculuğu ve yolda yol bulma rotası dahil olmak üzere sırasıyla 2500 kilometreyi aştı. 5 gün ve 3 duraklı kesintisiz sürüş, bu 3 modelden farklı tarzlara sahip olalım. Kompakt SUV derinlemesine bir deneyime ve anlayışa sahip ve nispeten kapsamlı bir testten geçti.
Buick Encora GX, küçük SUV pazarındaki selefi Encora'nın aurasına hâlâ sahip olsa da, bu Hengping incelemesindeki performans, kompakt bir SUV'nin sahip olması gereken performansla kesinlikle uyumlu, bu yüzden adını vermeyin. Şaşkın. Konfigürasyon, iç tasarım ve depolama alanı zenginliği açısından Angkola GX bir avantaja sahip. Özellikle daha şık tasarım ve teknoloji ara bağlantı yapılandırması, genç tüketicilerin bundan daha çok hoşlanacağına inanıyorum.
Volkswagen Tuge'de beni en çok etkileyen şey arka alanı ... Üç model arasında gövde uzunluğu baskın olmasa da, ana "aynı sınıftaki maksimum net değer alanı" nın rol oynadığı için şanslı. Takımdaki yolcular yeterli konfor sağlarlar Tabii dezavantaj da göze çarpıyor, yani bagaj alanının olmaması. Aynı zamanda konfigürasyon ve malzeme açısından Tange'nin performansı tatmin edici değil, nedeninin büyük bir kısmı marka priminin sonucudur.
Kompakt SUV pazarında eski bir oyuncu olarak Qashqai'nin bu Hengping incelemesindeki performansının sadece beklendiği söylenebilir.Genç görünüm tasarımı dışında, genel izlenim ortalama alan, ortalama güç ve ortalama konfigürasyon ile hala aynı. , Güç ortalamadır elbette, bu yaklaşım hanehalkının ihtiyaçlarını karşılamak için daha iyi olamaz, ancak genç ve seçici tüketicileri daha fazla etkilemek istiyorsanız, Qashqai temel satış noktasından yoksun.
Daha sonra, tüm test performanslarını bir araya getireceğiz, bu üç kompakt SUV'nin videolar biçiminde son bir özetini oluşturacağız ve test edilen çeşitli öğelerin performansına dayalı bir son puan vereceğiz.
Wen Renge
Şekil Wu, sx Ren Ge
