Umursamayan ve ölçülemeyen yeni bir ürün
Yeni BMW X2, bu yıl Mart ayında Çin'de görücüye çıktı Dış tasarım dili X ailesinin en son tasarım yönünü temsil ediyor ve 25'inde Çin'de resmen piyasaya sürüldü.
Üç silindirli, çift kavramalı şanzıman ... Hangi son ek olursa olsun, mevcut Çin pazarına girdiğinde birçok tüketici tarafından eleştirilecektir. Bir nesil "kutsal araba" Hideo'nun kasvetli satışlarına bakarsanız, Çinlilerin üçe karşı olduğunu anlayacaksınız. Silindir motorun nefreti. Çift kavramalı şanzımanla birleştiğinde, bu "ölüm kombinasyonunun" güç çıkışı, muhtemelen sadece BMW gibi büyük bir üreticinin onu çıkarmaya cesaret edebileceği anlamına gelir. Kendine ait bir marka üreticisiyse, korkarım zaten çok büyük bir "soğukluk" ve Liang Jingru'nun selamları. Yukarı.
Tabii ki BMW'nin satışları trendin tersine yükselen X1'den gelen böyle bir cesareti var.Şu anda aylık 8.000 civarında satışın çok iyi bir sonuç olduğu söylenebilir ve bunların yarısı üç silindirli önden çekişli modeller.
Bununla birlikte, 289.800 ila 379.800 yuan olan BMW X2'nin fiyatına bir göz atalım. Giriş fiyatı, yerli BMW X1'den yalnızca 6.000 yuan daha yüksek ve tüm fiyat aralığı temelde X1 ile örtüşüyor, bir tane daha "saf ithalat" dışında Etiket, bu 6000 yuan gerçekten harcamaya değer mi?
Öncelikle, Çinli tüketicilerin en çok ilgilendiği vücut boyutu sorunlarına bir göz atalım. Yeni otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4360/1824/1526 mm ve dingil mesafesi 2670 mm. Bu veriler, yurt içinde genişletilmiş BMW X1'den çok daha küçük. Küçük SUV biraz daha uzun, bu nedenle Çin pazarında BMW'nin en iyi "silah" uzay avantajı temelde artık yok.
BMW'nin mevcut fiyat stratejisine göre, 1.5T üç silindirli versiyonun ana modeli olacağına inanılıyor, ancak bazı nedenlerden dolayı, şimdiye kadar yetkili 1.5T üç silindirli modelin 100 km hızlanma sonuçlarını açıklamadı, ancak referans olarak BMW X1'de ölçülen hızlanma sonucu sadece 9.45 saniyedir, korkarım sebebini buldum.
Bu üç silindirli motorla ilgili olarak, emisyon gereksinimlerine yanıt vermenin yanı sıra, neredeyse işe yaramaz, her zaman titreyen ve zayıf NVH performansı olduğu söylenebilir, insanları iyi hissettirmenin zor olduğu söylenebilir.
Üç silindirli motorun bu doğal eksikliklerine ek olarak en çok eleştirilen nedenlerden biri de gücün çok zayıf olmasıdır. BMW 3 Serisi'nin satışlarındaki düşüş şüphesiz güzel bir örnek ... BMW marka nimetine ek olarak X1'i seçen kullanıcılar geniş bir alan arıyor ancak maalesef burada X2 de avantajını kaybetti. .
Alan ve güç dikkate alınmaz ve kendi avantajları ortadan kaldırıldıktan sonra X2'nin dezavantajları tüketiciler tarafından sonsuza kadar büyütülecektir.Örneğin BBA'da BMW hiçbir zaman lüks iç mekanlar yaratmaya odaklanan bir marka olmadı. 5 serisinin altındaki otomobillerde. Paragrafta yansıtılır. Yapılandırma açısından, hız sabitleyici, otomatik parlama önleyici, direksiyon simidi ısıtması, ön koltuk ısıtması vb. Gibi günlük işlevler yalnızca orta, yüksek ve düşük model modeller için seçilebilir.
Elbette satın almakta ısrar eden tüketicileri dışlayamayız.
Zayıf motivasyon? Merak etme, yarışmıyorum!
yüksek ses? Tamam, müzik çalıyorum!
Küçük alan? Sorun değil bekarım!
Kötü konfigürasyon? Evet, bende yeterince var!
...
Bu sözde inanç olabilir.
Faturayı ödemek için inanç ve duygulara güvenmek, bir gün küçük bir mesele yüzünden çökebilir. O zamanlar, uzun yıllardır aile bebek tasarım modeline yenik düşen BMW tasarımcıları, tüketimi çekmek için ne kullanmalılar? DSÖ? !
