Tesla Şangay'a yerleşti ve sorun mu çıkardı? An meselesi
Son zamanlarda, Tesla'nın Lingang, Şangay'da bir fabrika kurmasıyla ilgili bir haber çılgınca yayıldı.Haberde, Tesla'nın ABD dışındaki en büyüğü olan Lingang'da yıllık 500.000 araç üretim kapasiteli bir üretim üssü kuracağı belirtildi. Üretim üssü, bu ortak girişim projesi şu anda Çinli ortak üzerinde tartışılıyor.
Bu web sitesinin muhabiri derhal Tesla China genel müdür yardımcısı Wang Hao ve Tesla halkla ilişkiler personeli ile temasa geçti ve her iki taraf da haberin gerçekliğini oybirliğiyle yalanladı. Daha sonra muhabirimiz, haberi doğrulamak için Lingang bölgesinde bulunan Shanghai Jinqiao Lingang Comprehensive Zone Investment and Development Co., Ltd.'ye gitti ve bir ret cevabı aldı.
Ancak Lingang Sanayi Bölgesi'ndeki birçok yerel çalışan bu haberi duyduklarını söyledi. Ek olarak, kaynaklara göre, bu bilgi ilgili bir araştırma kurumundan alınan bir belgeden gelmektedir ve belgenin güvenilirliği neredeyse son sürüm olduğu kesindir. Yani Tesla Şangay'a indi veya Çin'de bir fabrika kurdu, doğru mu değil mi?
Defalarca
Bu habere göre ortak girişim projesinin içeriği, sermayenin yarısına Çin tarafı ve TSLA'nın katkıda bulunacağı yönünde. Şu anda, dört Şangay grubundan üçü: Lingang Group, Guosheng Group ve Big Electric Group bunlardan birini verebilir veya üç tane olabilir ve genellikle grup düzeyinde yatırım yaparlar. Şangay tarafından verilen şart, Tesla Ar-Ge merkezinin Şangay'a taşınması ve güç kaynağının Şangay'da veya Şangay civarında olması.
Bundan önce, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurduğuna dair haberler sürekli olarak bildirildi ve en eski medya raporları 2014 yılına kadar uzanıyor. Şangay Lingang rapor edilecek ilk yer değil.Tesla yöneticilerinin Suzhou, Hefei ve diğer yerleri ayrı ayrı ziyaret ettikleri defalarca ifşa edildi ve yerel yönetim özel koordinasyon toplantı belgelerinin Tesla'nın hala reddettiğinden şüpheleniliyor. Yorum Yap.
Tesla'nın tesis inşaatı bilgileri en son Haziran 2016'da Tesla'nın Altın Köprü ile işbirliği yapacağı bildirildiğinde ortaya çıktı. Haziran ortasında, medya Shanghai Golden Bridge (Group) Co., Ltd. ve Tesla'nın (TSLA) bir üretim tesisi kurmak için bir ortak girişim kurulmasını içeren yasal olmayan bir mutabakat imzaladığını bildirdi. İki tarafın her biri yaklaşık 30 milyar yuan (4,5 milyar ABD $) yatırım yaptı. Jinqiaofang esas olarak kendi arsalarına yatırım yapıyor.
Yakında, Jinqiao Group'un borsada işlem gören bir yan kuruluşu olan Shanghai Jinqiao Export Processing Zone Development Co., Ltd., şirketin Tesla (TSLA) veya başka bir şirket ile ortak girişim anlaşması imzalamadığını belirten bir açıklama bildirimi yayınladı. Belgelerin şekli. Tesla hala eski bir rutin ve bu konuda yorum yapmayacağını söyledi.
Başka bir Tesla içerisinden biri, Tesla'nın borsaya kote bir şirket olduğunu ve iletişim açısından kendi planları olduğunu söyledi Her şey belirlenene kadar Tesla, dış kalibreyi eşit şekilde reddedecektir.
Görünüşe göre, borsada işlem gören Tesla şirketinin resmi olarak reddedilmesi, hisse senetlerinin oynaklığından kaçınacak gibi görünüyor. Tesla 2010'da halka açıldığından beri, hisse senedi fiyatı 17 dolardan 200 doların üzerine çıktı, ancak Tesla'nın hisse senedi fiyatı büyük ölçüde dalgalandı. Tesla'nın yaklaşık bir ay içinde 100 dolara kadar dalgalanması alışılmadık bir durum değil.
Ancak, üst düzey bir sektör içerisinden biri, "Bu konu henüz sonuçlandırılmadı. Tesla, Anting ve Lingang da dahil olmak üzere birçok yerde görüşüyor ve yerel yönetimler Tesla ile çok ilgileniyor. Yeni Enerji Üretimi Otomobil şirketlerinin ilgili şahısları, yeni enerji otomobil şirketleri için çeşitli yerlerde yatırım teşviklerinin yoğunluğunun "hayal edilemez" olduğunu söyledi.
Sadece bir zaman meselesi
Spesifik plan hala belirsiz olsa da, bazı menkul kıymet yatırım analistleri Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurmasının muhtemelen sadece bir zaman meselesi olduğunu söyledi. Patentleri uzun süredir açık olan Tesla için teknoloji paylaşımı bir direnç değil.
Tesla CEO'su Musk, birçok basın açıklamasında, Çin'de fabrika kurma kararından dolayı Çin pazarına güçlü bir güven duyduğunu belirtti. Tesla'nın küresel satışları başkanı Jon McNeill, Çin'in zaten Tesla'nın en büyük ikinci pazarı olduğunu ve montaj hatları açmak için bir alternatif haline geldiğini söyledi. Nitekim Çin, dünyanın en büyük yeni enerji pazarı haline geldi. 2016'da Çin'in yeni enerji araç satışları 320.000'e ulaştı.
Tesla için yetersiz fabrika kapasitesi sorunu eleştiriliyor ve Tesla'nın satış tarafını kısıtlıyor. Çin pazarına Aralık 2013'te giren Tesla, 2014'te Çin'de 3.500 araç sattı. 2016 yılı itibariyle Tesla, Çin'de 7.548 yeni araç sattı. Ama aslında Tesla'nın Çin'deki siparişleri bundan çok daha fazlası.
Şu anda, Tesla'nın Fremont, California, ABD'de tek bir fabrikası var. 2015 yılında Tesla'nın üretimi sadece 50.000 idi. Tesla 2016 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde 83.900 yeni araç üretti ve 76.230 araç sattı. Biliyorsunuz, Mart 2016 sonunda rezervasyonları kabul ettikten sonra, Ocak 2017 ortasından itibaren, Model 3 için sipariş sayısı dünya çapında 400.000'i aştı.
Ayrıca Tesla'nın Çin'de bir fabrika açması, ürünlerinin Çin'deki fiyatını önemli ölçüde düşürecek. Yabancı basında çıkan haberlere göre, tarifeler nedeniyle Çin'de 734.000 yuan (121.370 ABD Doları) fiyatlandırılan Model S, Amerika Birleşik Devletleri'ne göre Çin'de% 48 daha yüksek ve çeşitli vergiler 36.700 ABD doları olarak hesaplandı. Fiyatın% 30'u.
Tesla, yerel olarak üretiliyorsa,% 25 ithalat vergisi ve% 17 katma değer vergisi ödemekten muaf tutulabilir. Tesla'nın Çin'de fabrika açması, mevcut fiyata dahil olan navlun ve ithalat vergilerini düşürecek ve nihai fiyatın 1/3 oranında düşmesi bekleniyor. Analiz ajansı, yurt içinde fiyatlarını düşüren Tesla'nın Çin'de daha büyük bir rekabet avantajı sağlayacağına ve piyasayı işgal etmenin daha kolay olacağına inanıyor Sonuçta, yurt içi yeni enerji araç pazarında doldurulması gereken büyük bir boşluk var.
Bununla birlikte, mevcut politikalar ve düzenlemelere uygun olarak Tesla, Çin'de montaj için yalnızca SKD (yarı dökme montaj) veya CKD (tamamen dökme montaj) şeklinde parça ve bileşenleri ithal ederse, Tesla'nın yine de% 25'i taşıyacağını belirtmek gerekir. Tarifeler. Bu, Tesla'nın maliyetleri gerçekten düşürmek istiyorsa, Çin'den parça ve bileşen satın alması ve yerelleştirme oranının en az% 40'a ulaşması gerektiği anlamına gelir.
Sadece Tesla için üretim üssü seçimi çok dikkatli bir süreç. Tesla Çin'in genel müdürü Zhu Xiaotong, "Komple araç üretimi çok karmaşık ve külfetli bir proje. Üretim üslerinin kurulmasına çevredeki birçok endüstriyel zincir eşlik ediyor, bu nedenle seçimimiz çok dikkatli olmalı." Dedi.
Metin / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
