17 Mavericks'in uzun vadeli testi: Çok akıllı (yapılandırma makaleleri)
Erken inceleme: Önceki uzun vadeli testte, 17 Mavericks'in yakıt tüketimi ve gücü hakkında belirli bir ilk deneyimimiz vardı. Genel olarak, 2.0T'nin gücü, Chongqing şehir merkezinde tam yükte yokuş yukarı sürerken bile stressizdir.Yakıt tüketimi açısından, bu bebeğin iştahı da kabul edilebilir. Daha fazla ayrıntı için lütfen otomobil endüstrisinin çeşitli konuşmalarına dikkat edin: "Uzun Test 2017 Maverick: Öyleyse (Yakıt Tüketimi)".
Bu sefer uzun vadeli test içeriği, sadece konuya bakarak herkesin aynı şeyi tahmin edebilmesi gerektiğine inanıyorum. Bu 17 Maverick'in yüksek teknoloji konfigürasyonunu deneyimlemek ve otomobilimizin seyahat hayatının ne kadar uygun olduğunu görmek yanlış bir şey yok. Yaklaşık iki haftalık test sürüşünden sonra, otomobil endüstrisinin yazı işleri departmanındaki meslektaşlarımız, bunun akıllı ve insancıl bir kanat kaplan olduğu konusunda oybirliğiyle anlaştılar.
Otomatik park etme: basit, hızlı ve pratik.
Otomatik park etme, 17 Mavericks'in öne çıkan konfigürasyonu olarak kabul edilebilir; ancak piyasadaki otomatik park olarak adlandırılan birçok işlevin aslında oldukça tatsız olduğunu da biliyoruz. Reklama bakmamanın etkisini görmek için ilk olarak 17 Mavericks'in otomatik park fonksiyonunu test ettik.
Otoparkta (yer altı olmayan otopark), önde ve arkada park edilmiş araçlarla bir ara park yeri bulduk ve garaja geri dönmeye başladık. Otomatik park düğmesine bastığınızda araç park boşluğunun yerini kendi kendine algılamaya başlayacak ve yavaşça ilerleyecektir. Burada bundan bahsetmek için, sistem varsayılan olarak arabanın sağ tarafına park ediyor, arabanın sol tarafına girerseniz, ayarlamak için sola dönüş sinyalini açmanız gerekiyor.
Geri giderken, radar sesini dinlemeye ek olarak, ekrandaki yardımcı uyarılar da bize aracın mevcut konumunu doğru bir şekilde söyleyebilir. Park etme işlemi sırasında, ekran vites değiştirmeyi ve fren yapmayı isteyecektir. Tamamen otomatik olarak park etmek mümkün olmasa da, depolama alanında hatalı olmanın ve birden fazla fırlatmanın gerekmesinin utanç verici olmasından daha iyidir (bunun birçok insanın yanlara park ederken karşılaştığı bir sorun olduğuna inanıyorum). Unutulmamalıdır ki, önceki zamana dikkat etmediğimiz ve R vitesini yanlışlıkla P vitese taktığımız için yanlış vitese takmayın.Sonuç, önceki tüm çabalardan vazgeçildi ... Otomatik park etme işlemi iptal edildi.
Genel olarak, tüm park etme işlemi nispeten pürüzsüzdür, işlem oldukça basit ve kullanımı kolaydır ve otomatik park işlevi, yan park alanları için çok yüksek bir tanıma oranına sahiptir ve park yerini tespit ettikten sonra park etme işlemi de çok pürüzsüzdür. Park alanını park ettikten sonra Vücudun duruşu nispeten olumludur. On kez test ettik ve arabayı yedi kez sorunsuz bir şekilde park ettik.
Ayrıca dikey park etme süreci ve etkisi yanal park etme kadar pürüzsüzdür ve başarı oranı daha yüksektir.
Otomatik park işlevi aracın otomatik olarak park alanına park etmesine izin verebilse de vücut duruşu da çok iyidir; ancak mevcut otomatik park işlevinin daha fazla optimizasyon için yer olması gerektiğine inanıyorum çünkü park alanı dar olduğunda mevcut otomatik park işlevi Araba park edildikten sonra, daha şişman ve daha büyük gövdeli kişilerin arabadan inmesi sakıncalı hale geliyor. Bazıları zamanı geldiğinde bir bireyin arabanın dışında yeni otomatik park etme işlevini gerçekleştirebileceğini söyleyecektir, bu yeterli değil mi? Evet, yazarın bu niyeti var.
Endüktif elektrikli gövde: açmanın tembel yolu
Otomatik park etme gibi yüksek teknolojili konfigürasyona ek olarak, 17 Mavericks ayrıca endüktif bir elektrikli gövdeye sahiptir. Otomatik park etme ile karşılaştırıldığında, indüksiyon gövdesinin de yüksek pratikliğe sahip olduğunu düşünüyoruz.
Yazar, bu işlevi kullanmak için ilk emin olunacak şeyin şudur: araba anahtarı vücudunuzda olmalı ve evde araba anahtarını unutma. Aksi takdirde bacağınızı 100 kez kaldırsanız bile gövde açılmayacaktır.
Açıktır ki, bu işlev, nesneleri iki elinizle tutarken bir şeyleri yere bırakmak uygun olmadığında daha pratik uygulama senaryolarına sahip olacaktır. Gerçek test sürecimizde, belki de algılama aralığının konumundan çok iyi emin değildik, bir kerede başarılı bir şekilde deneyimlemedik; tam tersine, gövdeyi açmadan önce birkaç kez denemek için ayaklarımızı uzatmamız gerekiyor.
Pek çok testten sonra, gövdenin indüksiyonla açılabilmesi için ayaklarımızın bu pozisyonda olması gerektiğini bulduk.Ayak kaldırma yüksekliği bu kadardır (yaklaşık pozisyon ve yükseklik doğru olarak ölçülmemiştir).
Yazar, yukarıdaki iki yeni teknoloji konfigürasyonunun deneyimiyle, 17 Mavericks'in gerçek otomobilin insan odaklı tasarım konseptini yansıtan acı noktalarını dikkatlice değerlendirdiğine inanıyor. Yukarıda bahsedildiği gibi, iki teknolojik konfigürasyonun kullanımı, 17 Mavericks'in zekasını ve insanlığını bir dereceye kadar yansıtıyor.
Bir sonraki sayıda, SYNC 3 araç içi 17 Escapes sistemi üzerinde de bir test yapacağız.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
