1.0T, çeşitli otomobil şirketlerinin gözünde altın yer değiştirme haline geldi mi?
Turboşarjlı motorların pazarın ana akımı haline geldiği yadsınamaz ve şimdi küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla daha popüler hale geliyorlar.Çin markaları, Japon ve Kore, Amerikan ve Avrupa markaları dahil olmak üzere çeşitli markalar turboşarjı teşvik etmeye başladı. Motorlar için, doğal olarak emişli motorları kullanmakta ısrar eden giderek daha az marka var.
Sadece iki yıl önce, pazar, orijinal 1.6L, 1.8L ve 2.0L doğal emişli motorların yerini almak için ana akım küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar olarak hala 1.4T ve 1.6T kullanıyordu. Türbin teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, özellikle bu yılın başından bu yana, 1.0T frekansı gittikçe yükseldi ve birçok ana akım üretici, araştırma ve geliştirmeye çok çalışma ve maliyet harcadı.
Her şeyden önce Eylül ayında Changan, 1.0T GDI motorla donatılmış Yuexiang V7'yi piyasaya sürdü; Kısa bir süre önce SAIC, GM ile ortaklaşa geliştirilen bir 1.0TGI üç silindirli motoru da piyasaya sürdü; Chery ayrıca son zamanlarda Wuhu, Anhui'deki üçüncü motor fabrikasına hakim olacağını duyurdu. Yükseltme ve dönüştürme yapılacak ve gelecekte 1.0T turboşarjlı motor fabrikada yeni üretilecek.
Bu açıdan bakıldığında, 1.0T gücünün, çeşitli otomobil şirketlerinin küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarının altın yer değiştirmesi haline geldiği anlaşılıyor .. 1.0T neden birden bire tercih ediliyor? Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, aşağıdaki nedenlerin önemli bir rol oynadığına inanıyor.
Teknolojik gelişmeler sayesinde, 1.0T güç performansı gittikçe daha iyi hale geliyor.
Turboşarjlı motor teknolojisindeki yenilik esas olarak iki yönden yansıtılır: Birincisi güç performansının iyileştirilmesidir. Changanın 1.0T GDI motorunu örnek olarak alırsak, parametreleri geçmiş 1.6L doğal emişli motorla karşılaştırılabilir. Ve turbo müdahalesinin ardından 1.0T'nin getirdiği orta aşama hızlanma kabiliyetinin doğal olarak aspire edilenden daha iyi olduğu açıktır.
İkincisi, turboşarjlı motor titreşimini, gürültüyü daha iyi bastırmak ve arızayı azaltmaktır. Geçmişte, endüstrinin süper şarjlı motorlar hakkındaki izlenimi, hızlanma kapasitesinin güçlü olduğu, ancak doğrusal ve pürüzsüz olmadığı şeklindeydi. Süperşarj başladığında, bariz bir hayal kırıklığı ve titreme olacaktı; ayrıca halkın başlangıçta eski Passat'ta kullandığı 1.8T. Motorda yüksek bir arıza oranı var ve bu faktörler tüketiciler üzerinde kötü bir izlenim bıraktı.
Örnek olarak, yukarıda bahsedilen Roewe tarafından geçen hafta piyasaya sürülen 1.0T motoru ele alalım Bu 16T motor, daha geniş bir hız aralığında egzoz sıcaklığını düşürmek ve motorun dayanıklılığını artırmak için su soğutmalı entegre bir egzoz manifoldu kullanır. Güçlendiricinin elektronik baypas kontrolünün uygulanması, yükselticinin çalışma sesini azaltır. Ek olarak, yüksek verimli valf hava dağıtım mekanizması yoluyla, giriş ve egzoz fazları ayarlanır, böylece yakıt tüketimi ve gürültü seviyeleri daha da azaltılır ve emisyonlar optimize edilir.
Buna ek olarak, otomotiv endüstrisindeki Yuexiang V71.0T modelini sürmenin gerçek deneyiminden yola çıkarak, aracın NVH performansı, rölanti gürültüsü ve motor gürültüsü, sıradan doğal emilimden farklı olarak makul ve kabul edilebilir bir aralıkta kontrol edilir. Gaz modelleri farklı değil.
1.0T, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamına paralel olarak daha yakıt tasarrufludur.
Hepimizin bildiği gibi, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı küresel bir fikir birliği haline geldiğinden, özellikle sıkı emisyon düzenlemeleri, çeşitli otomobil şirketlerini daha küçük deplasmanlı ve daha iyi yakıt ekonomisine sahip küçük deplasmanlı süperşarjlı motorlar geliştirmeye teşvik ediyor. Aşağıdaki şekilde, Changan Yuexiang V7 ve Focus'un 100 kilometre başına 1.6L ve 1.0T yakıt tüketiminin karşılaştırılmasıyla, 1.0T küçük deplasmanlı turbo motorun performansının, geleneksel daha büyük deplasmanlı doğal aspirasyonla karşılaştırılabileceği görülebilir. Ayrıca yakıt tüketimini de azaltabilir.
Pazar bakış açısından, kullanıcılar T'ye sahip küçük deplasmanlı motorları kabul ediyor.
İnternet ağızdan ağza bakış açısından, örneğin, Changan Ford Focus 1.0T ve Changan Yuexiang V71.0T bazı kullanıcılar tarafından kabul edilmiştir.Oto endüstrisi, kullanıcıların hem dahili hem de harici küçük deplasmanlı turbo motorları neden yavaş yavaş kabul edeceklerinden bahsediyor. Görevi.
Dahili bir bakış açısına göre, turbo teknolojisinin ilerlemesi, küçük deplasmanlı T motorlu modellerin, yüksek güç çıkışı ve düşük yakıt tüketimi ile mevcut otomotiv pazarının bir dizi ihtiyacına uymasına izin verdi.
Dış bir bakış açısına göre, yerel politikalar küçük deplasmanlı motorları destekler ve satın alma vergisi tavizleri ve enerji tasarrufu ve çevre koruma sübvansiyonları gibi bir dizi politika desteğinden yararlanabilir.
Tam olarak, kullanıcının küçük deplasmanlı türbin modelleriyle donatılmış kompakt sınıf modelleri tanıması nedeniyle, küçük deplasmanlı türbin modellerinin, talebin en güçlü olduğu kompakt sınıf pazarda popüler hale gelme olasılığı çok yüksektir.
sonuç olarak: Genel olarak, turbo teknolojisinin ilerlemesi, 1.0T'nin güç seviyesi, yakıt tüketimi ve hızlanma açısından 1.6L doğal emişli motorlara kıyasla avantajlara sahip olmasını sağlar; buna ek olarak, küçük deplasmanlı T motorlu modellerin olağanüstü avantajları: Daha düşük yakıt tüketimi ve mükemmel güç performansı, kullanıcıları daha kabul edilebilir kılar.
Buna ek olarak, otomobil endüstrisi de önümüzdeki 5-10 yıl içinde motorun yer değiştirmesinin daha da ölçüleceğine ve motor güç kaybını daha da azaltmak ve azaltmak için çeşitli motor aksesuarlarının kademeli olarak tamamen elektronik olacağına inanıyor. Emisyonlar; belki 0.6T ve 0.9T motorlar gelecekte bizden uzak değil.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
