Çin Otomobil Derneği, ortak girişimin öz sermaye oranı hakkındaki gerçeğe karşı karar verdi. Başlangıçta öz sermaye oranına kısıtlama getirilmesi gereken yabancı sermayeydi
Boao Forumu, 10 Nisan'da kesin bir sinyal yayınladı: "Bir sonraki adım, özellikle otomobil endüstrisinde, yabancı sermaye oranları üzerindeki kısıtlamaları mümkün olan en kısa sürede gevşetmek."
Buna ek olarak, otomobil ithalat tarifelerinde de önemli düzenlemeler olacak. "Çin, ticaret açığı peşinde koşmayı hedeflemiyor. Bu yıl, otomobillerdeki ithalat tarifelerini önemli miktarda düşürecek ve diğer bazı malların ithalat tarifelerini düşürecek."
Üst düzey hükümetin propagandası, ortak girişim hisse oranının serbestleştirilip serbest bırakılmayacağı konusundaki tartışmanın güçlü bir özetini sunarken, ortak girişim hisse senedi oranının serbestleştirilmesinin otomotiv sektörünü nasıl etkileyeceği bir kez daha otomotiv dünyasında gündemdeki konular haline geldi.
Nitekim, bu politika gerçekten uygulanırsa, Çin'in otomobil endüstrisinde 20 yıldan fazla bir süre sonra en önemli politika değişikliği olacak ve Çin'in bağımsız markaları ve istisnasız ortak girişim markaları üzerinde güçlü bir etkisi olacaktır. Aynı zamanda, bu kesinlikle Çin otomobil pazarında yoğun bir rekabete yol açacaktır.
Shi Jianhua, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı
Bazı endüstri analistleri, Çin'deki yabancı sermaye ortak girişimlerinin 50:50 limiti kırıldığında, Çin'in bağımsız markalarının, özellikle devlete ait işletmeler ve merkezi işletmelerin bu değişimdeki çıkarlarını kaybedeceğine inanıyor.
"Bağımsız markalar üzerinde etkisi olacak, ancak çok fazla değil. Son yıllarda, Çin'in bağımsız markaları hızla gelişti ve yabancı markaların etkisine karşı daha dirençli hale geldi." 11 Nisan'da Çin Otomobil Üreticileri Bilgilendirme Konferansı'nda Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua.
Shi Jianhua da özellikle Geely, GAC Trumpchi ve Great Wall Motors'un son yıllarda geliştirilmesinden övgüyle bahsetti: "Geely, Great Wall ve GAC Trumpchi pazarda çok iyi performans gösterdi ve hatta bazı ülkelerdeki ortak girişim markaları bizimki kadar iyi değil. . "
Bağımsız markaların lideri olarak, 2014 gibi erken bir tarihte Geely Group Başkanı Li Shufu, ortak girişimlerin hissedarlık oranını kısıtlamıştı: "Yalnızca hissedarlık oranını serbestleştirerek otomobil endüstrisi devlete ait değil, eşit bir oyun alanına sahip olabilir. Otomobil grupları ve yabancı şirketler özel otomobil şirketleriyle rekabet ediyor. Araba fiyatları uluslararası pazarda olduğundan daha pahalı olmayacak. İnsanlar gerçek faydalar elde edebilir. "
SAIC Volkswagen ortak girişim sözleşmesinin imza töreni Büyük Halk Salonunda gerçekleştirildi
Günümüzde ister bağımsız markalar ister yabancı markalar olsun, ortak girişimlerin öz sermaye oranını serbestleştirmek için giderek daha fazla sesin çıktığı görülebilir. Öyleyse, bir ortak girişim kurarken ortak girişimlerin özkaynak oranı üzerinde neden bir sınır var?
Shi Jianhua, ortak girişim hisse oranının asıl niyetinden bahsederken, toplantıda çok ilginç bir geçmişten bahsetti. Shi Jianhua, "Ortak girişim hisse oranlarının serbestleştirilmesi konusundaki konuşma şu anda çok canlı, ancak vurgulamak istediğim şey, Çin tarafı yabancı yatırımcılarla bir anlaşma imzaladığında, Çin tarafından kısıtlanmadı, ancak yabancı tarafın hisse oranı kısıtlamalarının getirilmesini gerektirdiğidir. Öz sermaye oranına ilişkin argüman, Çin'in% 50'den az olmaması ve bu da yabancı fonlu işletmelere bir taahhüt olmasıdır. "
"O zamanlar yabancı partiler Çin pazarı konusunda iyimser değillerdi ve Çin'de para kazanamayacaklarından korktukları için daha fazla yatırım yapmak istemiyorlardı. Çin'de istikrarlı bir şekilde para kazanmak için marka telif ücreti ve teknoloji transfer ücretleri kazanmak için ortak girişim özsermaye oranı yöntemini seçtiler. "Shi Jianhua dedi.
Shi Jianhua bir örnek verdi: "FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen'in o yıl ortak girişime yatırım yaptıklarında bir satış şirketi yoktu. FAW-Volkswagenin satış departmanı FAW Grouptur ve Shanghai Volkswagenin satış departmanı SAICin Shanghai Otomobil Satış Şirketinde olduğu için riski alıyoruz. nın-nin."
Zaman geçtikçe Çin otomobil pazarı hızla büyüdü.Şu anda dünyanın en büyük otomobil pazarı ve birçok yabancı marka için dünyanın en büyük pazarı.Bu, yabancı şirketlerin Çin'de altın için daha fazla fırsat görmesini sağlıyor. Shi Jianhua, "İşletmeler kar peşinde koşuyor ve şimdi yabancı fonlu şirketler hisse oranlarını serbestleştirme talep ediyor ve bu giderek daha acil hale geliyor." Dedi.
Li Shufu'nun açıklamaları, ortak girişim sermaye oranlarının serbestleştirilmesini talep eden bazı bağımsız markaların da sesini temsil ediyor. Bu yıl, reformun ve açılmanın 40. yıldönümüne denk geliyor.Her zaman dış dünyaya açılma tavrına bağlı kalan Çinli bağımsız markalar, daha açık bir ortamda yabancı otomobil şirketleriyle kafa kafaya bir savaş başlatmak ve küresel düzeyde mücadele etmek üzere.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
