Ağabey Baharı "Üç Hanedan Yaşlı" Heizman: "Yeni Dünya" hızlıca nasıl okunur?
Profesör Heizmann, Pekin'e ilk geldiğinde, sadece birkaç yıl içinde Volkswagen Grubu'nun "üç hanedan emektarı" olacağını düşünmemişti.
Almanya saatine göre 10 Nisan'da Volkswagen Grubu Wolfsburg'da ilgi çekici bir duyuru yayınladı. İki ana nokta var: Birincisi, Volkswagen Grubu'nun yönetim yapısını optimize etmeyi düşünmesi, diğeri ise Mullen'ın değişime katkıda bulunma isteğini dile getirmesidir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Volkswagen Grubu'nun "başkanı" nın yeniden değiştirilmesi gerekiyor. Alman Business Daily, Volkswagen'in binek otomobil markasının CEO'su Dr. Herbert Diess'in Volkswagen Grubu CEO'su olarak Mullen'ın yerini alabileceğini de belirtti.
Çin pazarında oturan Heizman'ın üçüncü kafaya hizmet etme imkanı olması için "Kurt Kalesi" durumda ani bir değişiklik meydana geliyor.
Şu anda bir tesadüf ... Pekin'de Nisan ayı gökyüzü az önce soldu ve kedicikler gökyüzünde uçmaya başladı. Ve Heizman, kafaların değiştirilmesi, yaklaşan görev süresi, politika değişikliği, dört eğilim ve bağımsız yükseliş gibi, catkins'in telaşından daha karmaşık bir durumda "yeni dünyayı" çabucak anlamak istiyor. Volkswagen Grubu'nun yönetim kurulu üyesi ve Volkswagen Grubu'nun (Çin) Başkanı ve CEO'su olan Prof.Dr.Jochem Heizmann, yaklaşık 6 yıldır Çin pazarında yer alıyor. 66 yaşındaki oyuncu Ocak 2019'da da düzenlenecek. Terim sona eriyor.
Bunun Heizman'ın Çin'deki son baharı olup olmayacağı hala belirsiz, ancak görev süresini sorunsuz bir şekilde geçirmek için abartılı bir umut. Kalan birkaç ayda, bu "yeni dünya" ile tanışması ve Volkswagen Grubu için Çin pazarında yeni bir yön bulması gerekiyor.
Her şeyden önce, "Kurt Kalesi" nin gerçek niyetini ve yeni başın hırsını anlaması gerekiyor. Mullenın kaderi henüz belirlenmemiş olsa da, Dissin tahta çıkmasıyla ilgili raporlar, spekülasyonlar ve söylentiler Volkswagen Grubunu içeride ve dışarıda bir ayna gibi hissettirdi. Bu tuhaf "personel depremi" ne pahasına olursa olsun Çin ve yabancı medyada çıkan haberlerde uzun zamandır sis gibi oldu, gücü elinde tutan ve Volkswagen Grubu'nun yönetim komitesi arasında yer alan ancak Pekin'de çok uzakta bulunan Heizman, korkarım bu yapılamaz. Her şeyi bilin ve her şeyi ihmal etmeden ve zamanında kontrol edin.
Çin pazarının mevcut gelişme durumu ve planları "Kurt Kalesi" beklentileriyle aynı mı? Yeni patronun fikriyle aynı mı? Bilinmeyen. Dış dünya daha da genel terimler anlayabilir, örneğin, Mullen ile aynı zamanda Volkswagen Grup Yönetim Komitesi'ne giren Diss, BMW'den. "Emisyon kapısı" ile ilgisi yok ve Alman medyası tarafından "hırslı bir reformist" olarak görülüyor; Mühendislik alanında doğan Diss, dış dünya tarafından da "verimlilik uzmanı" ve "maliyet katil" olarak anılıyor ve genel olarak Volkswagen binek otomobil markasının reformunda tanınıyor.
Şu anda, Volkswagen Grubu (Çin) "SUV yılı" nın ve on milyarlarca euro düzeyinde yeni enerji modeli lansman planlarının peşinden koşuyor ve Volkswagen Grubunun bir seyahat hizmeti şirketine dönüşme kararını sürekli olarak tekrarlarken ana işini güçlendiriyor. Diss gerçekten tüm halktan sorumluysa, Xiao Guicao takip ediyor mu yoksa cesurca yenilik mi yapıyor? Diss kişisel tutkuları, kurumsal kültürü ve yönetim kurulu beklentilerini nasıl dengeleyecek? Bunlar Heizman'da atılan yeni konulardır.
İkincisi, Çin'in otomobil endüstrisi politikasının gelecekteki yönünü anlaması gerekiyor. Çin otomobil pazarındaki en başarılı yabancı şirket olan Volkswagen Grubu, şüphesiz bu politikadan yararlanıyor ve Volkswagen Grubu'nun politikalara büyük önem vermesinin de temel nedeni bu.
Son "Boao Sinyali", yerli otomobil endüstrisinin ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesini kaçınılmaz bir sonuç haline getirdi ve Volkswagen Grubu (Çin) mümkün olan en kısa sürede uygun bir yanıt verdi. Bu yanıt, Heizman'ın tutumuyla alakasız değildir ve politikalara olan duyarlılığı ve onu kavrama yeteneği de buradan görülebilir.
Bununla birlikte, Volkswagen'den daha güçlü olan yabancı sermayeli şirketler, Çin'in otomobil endüstrisi politikasının gelecekteki yönünü kavrama konusunda eşi görülmemiş zorluklarla karşı karşıya.
Bundan önce Heizmann, Çinin yeni enerji politikası hakkındaki şüphelerini birçok kez dile getirdi: "Avrupa'da otomobil endüstrisinin gelişiminin açık rehberlik planları var, ancak Çinin düzenleyici çerçevesi yalnızca 2020'ye kadar rehberlik ediyor. 2020'den sonra, Nasıl gidilir? Henüz bilmiyorum. Politika ayarlandıktan sonra, şirketin yatırdığı gerçek para boşa gidebilir. "Sonuçta Volkswagen, 2020'de Çin'de 400.000 ve 2025'te 1.5 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor.
İster olgunlaşan yeni enerji araç pazarı ister Wolfsburg'un merakla beklediği hisse senedi oranının açılması olsun, Heizmann'ın karar vermek için net politika sinyallerine ihtiyacı var. Ufak bir fark varsa, "Kurt Kalesi" hikayesi Pekin'de de kendini tekrar edebilir.Çin otomobil endüstrisinin gelecekteki politika eğiliminin hızlı bir şekilde anlaşılması ve doğru belirlenmesi bu "eski Kuzey serserisini" test ediyor.
Üçüncüsü, Çin markalı otomobillerin geliştirilmesinin beklenen koordinatlarını anlaması, tersine yeni bir pozisyon bulması ve Volkswagen için yeni bir rol oynaması gerekiyor. Bugün Volkswagen, Çin otomobil pazarında hala güçlü. 2017'de Volkswagen Grubu, küresel satışlarının% 40'ını oluşturan Çin'de yaklaşık 4,2 milyon yeni otomobil teslim etti; daha da önemlisi, Volkswagen Grubu'nun Çin otomobil pazarındaki satışları 17'yi geçti %, "otomobil endüstrisindeki tek boynuzlu atların" genel varlığı.
Bu kez yayınlanan "Boao Sinyali" nde, otomobil endüstrisi birçok kez değinilen konu haline geldi ve Çinli yöneticilerin son zamanlarda otomobil endüstrisine sık sık gösterdiği ilgi herkes için açık. Pek çok olay arasında, Çin otomobil markalarının gelişimini teşvik etmek en büyük ve tek ortak payda. Neyse ki, Çin'in otomobil endüstrisindeki son otuz yıllık barbarca büyümede, Geely, SAIC Passenger Cars, GAC Trumpchi ve Great Wall gibi ortak girişim markalarıyla rekabet edebilecek bir grup şirket ortaya çıktı.
Bu sırada Volkswagen Grubu, SUV pazarında nihai temettü elde etmek için "SUV Yılı" nı kullandı ve on milyarlarca yeni enerji ürünü ile yeni enerji araç pazarını hasat etmeyi planladı. Çin'de üç ortak girişimi olan, ultra lüks markaları, lüks markaları, ortak girişim markalarını ve ucuz markaları (uygulanmakta olan) tam fiyat aralığını kapsayan bir otomobil grubu olarak, Volkswagenin Çin pazarındaki her hareketinin Çinli otomobil markalarının performansını etkileyeceği görülmektedir. büyümek. Otuz yıl sonra, bu durum hala devam etmeli mi?
Pekin baharı sıcakta sona eriyor ve Heizmannın gözleri hâlâ Heizmannın kafa değişikliği, yaklaşan görev süresi, politika değişiklikleri, dört modernizasyon eğilimi ve bağımsız yükseliş gibi sorunlarının önünde. Ocak 2019'a dokuz ay kala Heizmann, Volkswagen Grubu'nun yeni dünyasını nasıl anlayacak ve ona nasıl tepki verecek? Korkarım bu baharda cevap yok.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
