Boeing modellerine göre kazalarda ölenlerin sayısına ilişkin istatistikler (Airbus serisinin sonraki sürümleri)
Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737 Max 8 kısa süre önce düştü. Resmi verilere göre birçok yerli havayolunun işlettiği Boeing 737 Max sayısı 60'ı geçti. Kazanın nedeni netleşmeden önce ülke bu Boeing modelinin çalışmasını askıya alacak.
Ancak, her kazanın nedenleri çoktur.Belirli bir modeli almaktan nasıl kaçınılacağını tartışırsak, aslında biraz boğulma olur. Her modelin arkasında, tüm havacılık endüstrisinde yüz yıllık işletme deneyimini temsil eden oldukça karmaşık bir güvenlik sistemi vardır. Elbette kazaları önleyemeyiz ve emniyetin bir kısmı kaza trajedisinden öğrenilen derslerden gelir, ancak her modeli anlayıp tanımlayarak, uçağa binmeden önce "şans arayabilir ve kötülükten kaçabilirsiniz".
Boeing'in ana uçağının büyük kaza istatistikleri
Özellikleri
Kanadın önünden kanadın arkasına kadar uzanan küçük çaplı motor çok ince olup; 737-200 alüminyum alaşımlı monokok yapıdır ve motor kanat uzatma noktasının üçte birine monte edilmiştir.
Özellikleri
Daha büyük fan çapına sahip motor, orijinal 737'den daha uzundur.
Özellikleri
Bir önceki neslin orijinal çapı korunmuş, kanatları ve gövdesi uzatılmış ve bazı modeller Çin'deki Boeing modellerinin ana gücü olan kanatçıklardan yapılmıştır.
Mevcut duruma bakıldığında, Çin'in mevcut Boeing 737-700, 800 ve 900 modelleri çok yüksek güvenilirliğe ve operasyonel verimliliğe sahiptir.
Özellikleri
Daha büyük çaplı bir motor seçildi, motorun kuyruk kısmındaki egzoz deliği tırtıklı ve kanadın ucu çatal şeklindedir.
Özellikleri
4 motorlu klasik kaz başı şekli, çift katlı yolcu uçağı oldukça tanınır. 747-100 ve 200 modellerinin ikinci kat kabinleri daha kısa, 747-300 ve 400 modellerinin ikinci kat kabinleri daha uzun ve 747-400 kanatların ucunda kanatçıklara sahip.
Özellikleri
Uçağın arkasındaki lastikler, geleneksel iki sıralı tekerlekler yerine üç sıralı tekerleklerdir.
Özellikleri
Kokpitte sadece 4 pencere var, burun hafifçe aşağıya doğru ve motor kuyruğu testere dişi şeklinde. Neredeyse çoğu havayolu, uçaklarında "dreamliner 787" ibaresini kullanacaktır.
Airbus'ın ana uçağının büyük kaza istatistikleri
Özellikleri
Airbus üretim hattındaki en küçük jet uçağı olan A220-100, büyük boy pencerelere sahiptir.
Özellikleri
A320 modeli ile karşılaştırıldığında, A318 ve 319 daha kısa ve daha küçüktür, kanatta sadece bir kaçış kapısı vardır. A318, A320 ailesinin en kısa ve en küçük modeli olup, A319'un bir tarafında sadece 3 kapı ve yan tarafında 3 veya 4 kapı bulunmaktadır.Bu model birçok yayla güzergahında kullanılmaktadır.
Özellikleri
A320 tarafında iki kapak, kanatta iki kaçış kapısı ve ortadaki iki kaçış kapısı birbirine bağlı. A321 modeli daha uzundur ve daha büyük yolcu kapasitesine sahiptir Kanadın bir tarafında iki kapı ve ön ve arkada eşit olarak dağıtılmış iki kaçış kapısı vardır ve kanatta kapı yoktur.
Özellikleri
A320NEO'nun görünüşü A320 ailesiyle hemen hemen aynıdır.Tek fark, kanadın arka ucunda daha büyük çaplı bir motor ve köpekbalığı kanatçıkları kullanmasıdır.
Özellikleri
Çift motorlu model; uçağın kanadının kuyruğundaki kanatçık şirin bir yamuktur.
Özellikleri
Uçak kanadının kuyruğunda pala gibi köpekbalığı kanatçıkları vardır ve kokpitte 6 adet temsili "güneş gözlüğü" ön cam vardır.
Özellikleri
Üst ve alt kabinler hemen hemen aynı boyuttadır ve tüm model uzun ve uzun bir hisse sahiptir. Havalimanındaki en büyüğü 4 motora sahip.
Önceden modeller nasıl seçilir
Havayolunun resmi web sitesinde veya OTA platformunda bilet satın alırken, genellikle uçak tipi veya ilgili ICAO kodu görüntülenir. Her uçak tipinin ICAO kodu Yukarıdaki modelden sonra parantez içinde 4 basamaklı İngilizce kod . Bilet satın alma platformu modeli göstermiyorsa veya ICAO koduna karşılık gelen model hatırlanamıyorsa, uçuş numarasını yazılım veya web sitesinde Flying Changzhun, Air Travel, Flightradar24 vb. Girebilirsiniz.
Feichangzhun Uygulamasındaki modellerin ekran görüntüleri
From: Flying State, veri kaynağı / Wikipedia, Boeing, Airbus resmi web sitesi
daha fazla okuma
60 yıllık havacılık trendi: daha güvenli hale geliyor
Trendin evrimi temelde iki yönden yansıtılır.
İlk olarak, yıllık kaza oranı:
1958'den bu yana, ölümcül kaza oranı ve toplam vücut hasarı oranı düştü.
Ölümcül kaza: En az bir kişinin aşağıdaki koşullar nedeniyle ölümcül veya ciddi şekilde yaralandığı olay.
Birim: milyon uçuş başına kaza oranı
Kaynak: 1958-2015 küresel ticari havacılık kaza veri analizi
Gövdenin tamamen tahrip olması: Uçağın ekonomik onarımın ötesinde tahrip olmasına veya hasar görmesine neden olan olay.
Birim: milyon uçuş başına kaza oranı
Kaynak: 1958-2015 küresel ticari havacılık kaza veri analizi
İkinci olarak, yıllık uçuş ve kaza sayısındaki değişimden, Son 60 yılda uçuş sayısı hızla arttı, ancak kaza sayısı neredeyse sabit kaldı.
Ölçmek için hala ölümcül kazaların ve toplam vücut hasarının sayısını kullanıyoruz:
Uçak gövdelerinin tamamen tahrip olduğu kaza sayısı:
Kaynak: 1958-2015 küresel ticari havacılık kaza veri analizi
Yıllık ölümlü kaza sayısı:
Kaynak: 1958-2015 küresel ticari havacılık kaza veri analizi
Kaza oranı ve kaza hacmi açısından, havacılık uçuşunun güvenliği büyük ölçüde iyileştirildi.
Hava Çarpması Olasılığı
Örneğin, bir uçak kazası durumunda, veriler, bir kişinin ömür boyu ölümcül bir hava kazasıyla karşılaşma olasılığının 4,7 milyonda yalnızca bir olduğunu göstermektedir. Her gün bir uçak alırsanız, yani bir hava kazasıyla karşılaşmanız 15.000 yıl sürüyor Bu hesaplamanın olasılığı çok düşük ... İstatistiksel verilere göre, havacılık kazalarının görülme sıklığı yıldırım çarpmasından bile daha düşük.
Bununla birlikte, son derece düşük meydana gelme olasılığı ve kazadan sonra görece kontrol edilemeyen kayıp nedeniyle, hava kazası gerçek bir "kara kuğu" ve en dayanılmaz risklerimizden biridir.
Hangjia Technology'den transfer
