Buick Yinglang PK Honda Lingpai, ikisi de üç silindirli bir motor alıyor, Yinglang'da bir katil olmasını beklemiyordum!
Şimdi konu üç silindirli motora gelince, konu o kadar güçlü değil çünkü son zamanlarda çok bahsedildi ve piyasada giderek daha fazla üç silindirli motor modeli ortaya çıkıyor.Örneğin, ortak girişim kompakt aile arabası kampında, Bazı modeller, model değişikliğinden sonra güç sisteminde sadece üç silindirli turboşarjlı motoru kullanıyor, üç silindirli motoru sonuna kadar taşıma sözü verdiler.Bu karşılaştırmanın başrol oyuncuları: Buick Hideo ve Honda Lingpai.
Karşılaştırma modelleri hakkında
Bu karşılaştırmanın kahramanı, değişimden sonra çok sağlam bir konuma sahip ve tüm seri üç silindirli bir motorla değiştirilecek, yani Yinglang veya Lingpai satın almak istiyorsanız, yalnızca üç silindirli bir motor modeli satın alabiliyorsunuz ve seçilecek dört silindirli bir model yok. Bunların arasında, yeni nesil Lingpai, yalnızca bir güce sahip 1.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Buick Hideo, her ikisi de üç silindirli turboşarjlı motor olan 1.0T ve 1.3T güç sağlıyor.
Bu karşılaştırma için Honda Lingpai, tüm serinin en üst modeli olarak seçildi, 139.800 yuan fiyatıyla 2019180Turbo CVT amiral gemisi modeli, mevcut terminal indirimi büyük değil (örneğin Guangzhou bölgesi). Buick Hideo, 201818T otomatik amiral gemisi modelidir.Resmi fiyat 143.900 yuan.Güncel terminal indirimi nispeten büyük, genellikle 40.000 civarında (örneğin Guangzhou). Aynı şey üst model, resmi fiyat farkı çok büyük değil, ancak terminal fiyatı çok daha düşük ve maliyet performansı daha göze çarpıyor. Mobil bir aile arabası olarak ürün açısından bakıldığında hangisi daha pratik? Ev kullanımı için daha uygun mu? Bundan sonra keşfedeceğimiz şey bu.
Görünüm: istikrar ve kişiliğin çarpışması
Dış tasarım açısından her iki otomobil de ailenin en son tasarım öğelerini kullanıyor ve genel tarz oldukça farklı. Buick Hideo'nun görünüşü iyi görünen bir tiptir, şaşırtıcı değildir, ancak çoğu insan bunu göze hoş gelecektir. Honda Lingpai, özellikle güçlü bir görsel etkiye sahip olan ön yüzdeki geniş ağız tasarımı olmak üzere kişilik kategorisine giriyor, ancak iki duruma yatkın: Hoşuna giden insanlar yakışıklı olduğunu düşünüyor ve beğenmeyenler küçümseyecek. Kimi tercih edersiniz?
En iyi modeller olarak, her iki otomobil de mevcut trendle uyumlu tam LED far kullanıyor.Lingpai'nin şekli tasarım açısından biraz daha teknolojik görünüyor. Ek olarak, Lingpai ön sis farları ile donatılmışken, tüm Yinglang serileri daha pratik olan otomatik farlarla donatılmıştır.
Gövde boyutu açısından, Lingpai Yinglang'dan bir tur daha büyüktür ve uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi Yinglang'ınkinden çok daha büyüktür Görsel efekt de aynıdır.Lingpai'nin yan tarafı daha ince, Yinglang ise daha kompakttır. .
Benzer şekilde, arka kısım tasarımı kendi stil özelliklerini sürdürürken, Lingpai arka kısım daha güçlü bir hiyerarşi duygusuna sahipken, Yinglang hala istikrarlı ve istikrarlı bir stil. Ek olarak, iki arabanın arkası daha fazla dinamik eklemek için küçük bir arka kanatla tasarlandı.
İç: basit ev tarzı
İç tasarım açısından, her iki araba da çok süslü bir tasarıma sahip olmayan basit bir ev tarzına aittir. Lingpai, geleneksel simetrik merkezi kontrol düzenini kullanır, işlem işlevi alanı açık ve öğrenmesi kolaydır. Malzemeler açısından orta konsolun altındaki alan da iyi bir dokuya sahip bir deri ve çift dikiş işlemi kullanıyor. Buick Hideo, asimetrik bir merkezi kontrol düzenini benimser ve tüm iç mekanın daha esnek görünmesini sağlamak için daha kıvrımlı krom kaplamalar ekler.
Her iki araba da üç kollu çok işlevli deri direksiyon kullanıyor, hem insan hem de makine yerinde. Tutuş için Yinglang daha kalın ve Lingpai nispeten daha ince.
Lingpai, 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranı kullanır, arayüz sezgisel ve nettir, Yinglang merkezi kontrol ekranı 7 inçtir ve arayüz arayüzü daha rafine edilmiştir. Ek olarak, her iki aracın işlevleri daha gelenekseldir.
Her iki otomobilde de kuzey bölgeleri için çok pratik bir konfigürasyon olan ön koltuk ısıtması bulunuyor, ancak bu sadece üst modele özel.
Lingpai'nin arka kol dayama kutusunun tasarımının çok akıllıca olduğunu belirtmekte fayda var.Açıldıktan sonra üzerine bir şeyler koymak için ekstra düz bir plaka var.Çok pratik ama üst modele özel.
Uzay: Lingpai'nin arka alanda bariz avantajları var
172 cm'lik deneyci uygun bir pozisyona ayarlandıktan sonra, kafa boşluğu bir yumruk ve iki parmaktır.
Baş boşluğu dört parmak, bacaklar ikiden fazla zımbalı ve performans yeterli.
172 cm'lik deneyci uygun konuma (en düşük yükseklik) ayarlandıktan sonra, Lingpai'nin kafa boşluğu bir yumruk ve bir parmak olurken, Yinglang'ın biraz daha cömert olan bir yumruk ve iki parmağı vardır ve fark büyük değildir. Lingpai'nin kol dayama kutusu daha uzundur ve dirsek desteği daha iyi olmalıdır. İki arabanın arka sırasındaki baş boşluğu, ikisi de dört parmakla temelde aynı iken, Lingpai'nin bacak boşluğu avantajı çok açık, 172 cm'lik bir tecrübecinin bacağını eğmesi sorun değil.
Yinglang ayrıca ön sıranın sol ve sağ taraflarında, çok pratik olan yüksek hızlı kartlar veya şemsiyeler gibi küçük eşyaları saklayabilen bazı küçük saklama bölmeleri kurdu.
Ön ve arka kapı panellerindeki saklama bölmeleri ve torpido gözü alanı çok farklı değil, ancak ön torpido gözü Lingpai'den çok daha büyükken, Yinglang'ın sol ve sağ tarafları altlık, şemsiye ve diğer kişisel eşyaları tutabilen küçük saklama yuvaları ile tasarlandı. , Ayrıca çok pratik.
Gövde alanı açısından, Lingpai'nin derinlik ve yükseklik açısından avantajları vardır ve toplam hacmi Yinglang'dan daha büyüktür. Bununla birlikte, Lingpai'nin arka koltukları düşmeyi desteklemiyor ve bagaj alanının genişletilmesi belirli kısıtlamalara tabi. Yinglangın arka koltukları dört-altı-altı oranını destekler, bu da büyük eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır.
Sürüş: uysal ve aktif
Daha önce de belirtildiği gibi, her iki araba da küçük deplasmanlı üç silindirli turboşarjlı motorlar kullanıyor, Yinglang 1.3T motorlar kullanıyor (daha düşük konfigürasyonlar da 1.0T sağlıyor), Lingpai ise tüm modeller için yalnızca 1.0T motorlara sahip. .
Şanzıman açısından Yinglang, 6 vitesli otomatik bir manuel şanzıman kullanırken, Lingpai spor modları sağlayan bir CVT kademesiz şanzıman kullanıyor.
Güç parametreleri açısından, daha büyük bir deplasmana sahip Yinglang açıkça baskındır. 1.3T motor 120kW (163PS) maksimum güce ve 230N · m torka sahipken, Lingpainin 1.0T 90kW (122PS) ve en yüksek tork ise 173N · m. Şanzıman açısından Yinglang, 6 ileri otomatik düz şanzıman kullanırken, Lingpai bir CVT sürekli değişken şanzıman kullanıyor. Günlük sürüşte ne kadar farklılar?
Her iki otomobil de küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla donatılsa da güç performansları günlük sürüşte zayıf değil, aksine şehir içi yol sürüşünün hızı oldukça hafif ve trafikte baskı yok. Bu nedenle, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun günlük sürüş için yeterli olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yok.
Güç rezervi açısından Yinglang 1.3T'nin gücü açıkça daha yeterli, özellikle hızlanırken ve sollarken, Yinglangın hızı Lingpai'den daha hızlı ve daha sakin, vites kutusu yeterince akıllı ve güç bağlantısı sabırsız olsa bile yeterince pürüzsüz. Ritime ayak uydurabilir. Lingpainin doğrudan hızlanma hissi, CVT dişli kutularının ortak özelliği olan nispeten zayıftır, ancak genel güç çıkışı oldukça doğrusal ve kademelidir, bu da kronik insanlar için daha uygundur.
İki otomobil, AT ve CVT olmak üzere iki farklı tipte şanzıman ile donatılmıştır ve ayrıca sürüş sırasında farklı kişilikler göstereceklerdir. Günlük sürüşte, iki arabanın sürüş konforu performansı yeterince tatmin edicidir Lingpai CVT şanzımanın performansı daha belirgindir, Yinglang AT şanzımanı ise hızlanırken daha doğrudan bir hızlanma ve daha güçlü bir hareket hissi verir.
Direksiyon ayarına gelince, her iki araba da bir aile otomobilinin tarzına uygun, çok hassas ayarlanmıyorlar ve bazı direksiyon gezileri rezerve ediliyor. Direksiyon kuvveti daha hafiftir ve günlük sürüş rahat kategoriye girer. Nispeten konuşursak, Lingpai'nin direksiyon sönümleme hissi biraz daha güçlü ve doku iyi; Yinglang'ın direksiyonu da yeterince doğrusal ve arabanın önü dönüş sırasında daha esnek.
Şasi ayarı açısından, her iki araba da genellikle aile arabası olarak konumlandırılmalarına uygun, rahat ayarlamayı tercih ediyor, ancak biraz farklı tutacakları var. Konfor açısından, Lingpai daha belirgin olacak, şasi yol yüzeyinin ince titreşimini filtrelemede çok kapsamlı; Yinglang nispeten biraz daha sertken, bazı yol hissi bilgilerini koruyor ve süspansiyon desteği de mevcut. Genel olarak, iki arabanın farklı kişilikleri var: Ling Pai daha uysal, Yinglang ise daha aktif ve canlı.
Test: Yinglang'ın hızlanmada belirgin avantajları var
Hızı yerinde tutarak (ESP sistemini kapatarak) tekdüze bir şekilde başladık ve Lingpai ve Yinglang temelde 2500 rpm civarında kaldı, ancak Yinglang'ın ilk hızlanması açıkça daha güçlüydü ve hatta lastikler sınırı aştığında kısa süreli bir kayma meydana geldi. Vücut duruşu açısından, hiçbir arabada bariz baş üstü yok ve performans yeterince kararlı.
Eğriden, başlangıcın ilk aşamalarında Yinglang'ın g değerinin açıkça daha yüksek olduğu ve gerçek hissin aynı olduğu, Yinglang'ın hızlanma kuvvetinin daha güçlü olduğu görülebilir. Orta ve geç aşamalarda, ikisi arasındaki fark açık değildir ve temelde düz olma eğilimindedir. Sonunda, Yinglang ve Lingpai'nin hızlanma süreleri sırasıyla 8.7 saniye ve 11.15 saniye idi Yinglang ve Lingpai'nin hızlanma performansı açık, sonuçta yer değiştirme daha büyük.
Tam frenleme işlemi sırasında, iki arabanın frenleme kuvveti büyük dalgalanmalar olmadan yeterince kararlıydı ve tüm süreçte herhangi bir sapma olmadı ve performans yeterince kararlıydı. Sonunda, Yinglang ve Lingpai'nin 100 kilometrelik fren mesafeleri sırasıyla 42,8 metre ve 41,83 metre idi ve Lingpai nispeten daha iyi performans gösterdi. Ancak genel olarak iki arabanın frenleme performansı aynı sınıfta yeterince olağanüstü değil.
Her iki araba da üç silindirli motorlarla donatılmış olsa da, gürültü ve titreşim bastırma açısından hala nispeten yerinde ve kabinler rölanti koşullarında çok sessiz. Günlük sürüşte, iki arabanın performansı çok farklı değildir ve Lingpai'nin sessizliği, yüksek hızda sürerken biraz daha iyidir.
sonuç olarak : Kompakt aile arabaları alanında, Lingpai ve Yinglang, üç silindirli turboşarjlı motoru sonuna kadar gerçekleştiren iki modeldir (tüm seride yalnızca isteğe bağlı üç silindirli motor vardır), sonuçta herkes yaklaşık üç silindirli motordur. Hala epey bir eleştiri var. Bununla birlikte, gerçek deneyimden, iki arabanın güç performansı da yeterlidir ve güç performansı, ana akım 1.5L veya 1.6L dört silindirli motorlardan daha düşük değildir.
Karşılaştırıldığında, Lingpai ve Yinglang'ın her ikisinin de kendine göre avantajları vardır. Subjektif dış tasarımdan bağımsız olarak, en üst model olarak iki araba konfigürasyon açısından aynı değildir.Göreceli olarak, Lingpai güvenlik konfigürasyonundadır. Bakış açıları daha belirgindir; alan açısından daha büyük olan Lingpai'nin belirgin avantajları vardır; güç açısından Yinglang'ın dinamik performansı daha belirgindir ve hareket duygusu daha güçlüdür, Lingpai ise yeryüzüne inen bir ev tipi scooter'dır. Genel olarak, Lingpainin performansı nispeten dengeli ve uzay performansı olağanüstü, Yinglang ayrıca konfigürasyon açısından zengin ve sürüş sporları daha belirgindir ve şu anki en büyük katili oldukça büyük terminal indirimleridir.
