Li Shufu'dan 6 yıl önce bir Çinli özel teşebbüsün ilk arabasını yaptı: Tanrı "aptal çocuktan" asla vazgeçmiyor
Bugünün "Komşuları", Kysun Technology (603610.SH) başkanı Tang Guohai'nin hikayesini anlatıyor.
67 yaşındaki sürekli girişimci Tang Guohai, "dağlara gitmekten" reform ve açılmaya kadar, Çin'in "plandan pazara" önemli tarihsel sürecine tam anlamıyla katıldı.
1969'da Tang Guohai üretim tugayında 320 gün çalıştı ve sadece 108 yuan kazandı, babasının ciddi bir hastalıktan öldüğünü izledi ama hiçbir şey yapamadı.
Bu uyarımdan etkilenerek, yoksulluk içinde doğdu ve aklına şöyle bir fikir geldi: Teknoloji zenginlik yaratır .
Kuralların hâlâ kaotik olduğu o dönemde, Tang Guohainin girişimcilik yolu alışılmadık bir şey değildi:
1989'da, otomobil kalıpları üreterek hayatındaki ilk 10 milyon yuan altın kapını yaptı; üç yıl sonra, Li Shufu'nun ilk Geely arabası olan Çinli bir özel teşebbüsün ilk sivil arabasını devirdi. Çevrimdışı zaman altı yıl önceydi.
Ancak Tang Guohai iyi bir şans için sekiz yıldır çok çalışmış ve on milyonlarca araba kullanmış, ulusal teknik testi geçmelerine rağmen ulusal olarak yönetilen otomobil üretim kataloğuna hiç girememiştir.
Her zaman bir çıkış yolu vardır. Araba yapma hayalini gönülsüzce terk ettikten sonra, elektrikli bir koltuğa ve akıllı bir elektrikli yatağa geçti. Bugün Kysun Technology, her yıl 1,2 milyon akıllı elektrikli yatak satıyor ve yıllık 2,4 milyar yuan gelirle dünyada ilk sırada yer alıyor.
Kendini sık sık "çok aptal" olarak nitelendiren bu girişimci, annesinin "Dürüst insanlar dürüst şeyler yapar" tavsiyesini sıkıca hatırladı ve yalnızca teknolojiyi biliyor.
Tang Guohai, yaklaşık 40 yıllık girişimcilik geçmişini bize basit bir yaşam prensibi anlatmak için kullandı: Odaklanmış ve ısrarcı "aptal çocuk" Tanrı tarafından asla vazgeçilmez .
Sözlü: Tang Guohai, Qisheng Technology Co., Ltd. Başkanı, Zhenghe Adası'na komşu
Röportaj: Xu Yuebang
Kaynak: Zhenghe Adası (ID: zhenghedao)
Üretim ekibinde hiç kimse gübre taşımaya istekli değil ama ben gönüllü oldum
1953'te, özgürlüğümün ardından, Zhejiang, Jiaxing'de birçok çocuklu bir ailede doğdum. Ailede 7 erkek ve kız kardeşim var, en büyük beşinci benim.
Babam Şanghay'da bir bankada çalıştı ve daha sonra 1950'lerde banka reformu sırasında işten çıkarıldı Annem sıradan bir ev hanımıydı. 9 kişilik bir ailenin geçim kaynağı yalnızca babasına bağlıdır.
Gençken çok fakirdim:
5-6 yaşımdayken, balık göbeğim her gün beyazlaşır dökülmez, uykulu kafamı sürükledim, evde tofu öğütmek için kalktım ve soya sütü suyu satmak için evimin önüne bir tezgah kurdum.
16 yaşından önce yamasız bir elbise ve çorap giymezdim ve her zaman Taocu bir üniforma gibi uzun gri bir bornoz giyerdim.
Ama bu hayat olabilir.
Babam çok katıdır, her zaman ailedeki en aptal kişi olduğumu söyler. Bazen benden bir makas almamı istedi ve ben arkamı döndüm ve onu bulamadım. Babam bir süpürge sopası fırlattı. Hey, gördüğümde söylediği gibi çıktı, makas tam gözlerimin önünde.
Şimdiye kadar hala oldukça aptalım. Dikkat yalnızca bir noktaya yoğunlaşacak ve çok kapsamlı bir şeyi göremeyeceksiniz.
1966'da ortaokula gittim ve Kültür Devrimi başladı. Lise kapandıktan sonra devrim yapmak için takip ettim. Sorunun sonunda, "dağlara çıkmak ve kırlara gitmek" için Jiaxing kırsalına gittim. Yıl 1969'du ve 16 yaşından daha küçüktüm.
Kırsal kesimde "sıraya girdikten" sonra günde 10 saat çalıştım.Kışın buz tortuları ile kaplı sırtlarda çıplak ayakla çalıştım, hendek kazdım, gübreyi yıkadım ve tarlaları sürerek 320 günden fazla çalıştım. Öyle bile olsa, gelirim kendi kendine yetecek kadar değil ve utangaç bir yüzle ailemden biraz para almam gerekiyor.
Bir keresinde ailemi görmek için eve gittim ve kalkıp kırsala geri dönmek üzereyken annemden 50 sentten bir vapur almasını istedim. Çünkü Jiaxing'in çoğu su yolu.
Ama annem utandı ve çekingen bir şekilde takma adıma seslendi: " Bir ülke, annenin parası yok ve cebinde para yok. "
O zaman ailemin gerçekten de parasız olduğunu biliyorum. Artık aileme yük olmak istemiyorum. O öğleden sonra 4 saatten fazla yürüdüm ve kırlara döndüğümde her yer yıldızlarla doluydu. Eve gittiğimde asla vapur almayacağıma içten içe yemin ederim.
Evdeki şartlar ortalama, kabul etmem gereken gerçek bu ve şikayet etmek durumu değiştirmek için hiçbir şey yapmayacak. Bir "kurnaz plan" ile geldim: tekneyi elle sallamayı öğrenmek için üretim ekibine gidin. O sırada, üretim ekibi gübre yüklemek ve onu kırsal bölgelere taşımak için sık sık Jiaxing Şehrine gitti.
Bu bir angarya ve üretim ekibindeki hiç kimse bunu yapmaya istekli değil. O kadar kötü kokuyor ki, insanlar buna dayanamıyor ve herkes bundan kaçınamıyor. Bir gübre yığınıyla aynı teknede olmak, bilmek istemiyormuşsunuz gibi geliyor.
Ancak bu görevi her aldığımda çok heyecanlandım ve geldiğimi söylemeye gönüllü oldum. Bu şekilde, ailemi görmek için eve gitme ve ardından tekneyi kırlara geri sallama fırsatım oluyor, bu da feribot bileti için 50 sent kazanmaya eşdeğer.
Babam kanserden acı çekiyor ve bende sadece 18 yuan var
1969'da yapım ekibinde 320 günden fazla karanlıkta çalıştım. Günlük maaş neredeyse 30 senttir ve toplam gelir 108 yuan'a eşittir Rasyonların ve yakacak odunların maliyeti düşüldükten sonra, hala nakit 18 yuan vardır.
O sırada, bir çift Jiefang marka lastik ayakkabının fiyatı 2 yuan, 18 yuan sadece 9 çift almaya yetiyordu.
Biraz daha az ama çok net hatırlıyorum ki 1970 Bahar Şenliği sırasında parayı eve götürdüğümde hayatımda ilk kez suskun olan babamı çocuk gibi heyecanla gördüm.
Anneme defalarca şöyle dedi: Bu oğul biraz aptal olmasına rağmen, sadece çiftlik işi yapmasına rağmen, zaten kendi geçimini sağlamak için para kazanabiliyor, bu yüzden aç olmaktan korkmuyor.
Gülümseyen ebeveynlerime bakarken, elimde ince 18 yuan tutuyordum ve mutlu olamadım. Babam o sırada zaten kanserden muzdarip olduğu için yakında ölecek.
Yarım yıl sonra kırsalda hasadı ve ekimi yakalayıp eve döndüm. Ertesi gün babası sonsuza dek uyuyakaldı.
Ölmeden önce annemi yatağa çağırdığını, birkaç söz öğütlediğini ve sonunda beni işaret edip anneme şöyle dediğini hala hatırlıyorum: Gelecekte onu takip edersen, sana destek olur.
Bu sahnenin üzerinden neredeyse 40 yıl geçti ama yine de zaman zaman aklımda yanıp sönüyor. Şimdi para kazandığımı görseydi babama ne olurdu? Bilmiyorum.
Babasının ölümünden sonra, bütün aile daha çok çalıştı ve neredeyse hiç gelir kaynağı yoktu. Annem, iki küçük erkek kardeşime destek olmak için bir kadın dokumacı olarak çalışmak üzere şehirdeki bir tekstil fabrikasına gitti.
Bu deneyim beni çok etkiledi ama yapmak istediğim hiçbir şeyi yapamadım. 17 yaşında aileme hâlâ fazla yardım edemiyorum.
Düşünmeye başladım: Her gün çok çalışıyorum ama sonunda çok az kazanıyorum Neden?
Çok basit bir sonuca vardım: o zamanki maddi zenginlik çok küçüktü. Bir bisiklet yaklaşık 120 yuan'dir ve biletle dağıtılması gerekir. Teknolojide ustalaşıp sonra malzeme yaratabilirsem, hayatım daha iyi olacak mı?
Böylece yarı çalışmaya ve yarı çalışmaya başladım, sabah prodüksiyon ekibine katıldım ve öğleden sonra ödünç aldığım "Mekanik Prensipler" ve "Mekanik Tasarım" gibi kitapları öğrendim ve bu arada el işçiliğimi uyguladım.
Bir kitap, bir kase pirinç ve bir kase tuzlu çorba, günler fakir ama umut dolu.
1972'de kırsal kesimden şehre geri dönmek için üç fırsatım oldu: Birincisi, hükümetin iki yıllığına kırsala giden ve götürülen eğitimli bir gence şehre geri dönme fırsatı vermesi, diğeri orduya katılma, tıbbi muayeneyi ve siyasi incelemeyi geçtikten sonra götürüldüm. Prodüksiyon ekibinin önderliğindeki bir çocuk "atladı." Üçüncüsü okula gitmekti. Jiaxing'in Pekin Yabancı Çalışmalar Üniversitesine gidecek iki yeri vardı, ama sonunda ortadan kayboldu.
Şehre geri dönmenin bir yolu yoktu ve o zamanlar kendimi biraz kaybolmuş hissettim. Ama kısa sürede rahatladım. Kimseyi tanımıyorum ve ailem de bir beyaz tahta. Ama önemli değil, kalbimde kendimi rahatlatıyorum, hala güveneceğim kendime sahibim.
Bir sonraki hırsımı gizlice kuruyorum, teknolojiyi iyi öğreniyorum, belki gelecekte bir şeyler yapabilirim.
"İki suçtan" mahkum edildi: gezinme, spekülasyon
Yakında, "becerilerim" işe yaradı.
1972'de kırsalda tuhaf işler yapmaya başladım ve bazı küçük fabrikaların makineleri tamir etmesine yardım ettim. Kitaptaki açıklamaya göre, tamir edilmesi ve oynanması gereken bir tarım makinesi aletini sökmek iki ayımı aldı. Sonunda düzeltildi.
Bu işin maaşı günde iki yuan ve iki ay içinde üretim ekibinde bir yıllık maaşı alabilirim. Üretim tugayında bir yıl altı yıla eşittir.
Tatlılığı deneyimledikten sonra, "zenginlik yaratacak teknoloji" çizgisine kesinlikle inanıyorum ve makinenin nasıl çalıştığını merak ederek, her gün bir sihir gibi araştırıyorum.
O andan itibaren daha "cüretkar" oldum, sadece makineleri tamir etmekle kalmadım, aynı zamanda fabrikalar için makineler yapmaya bile başladım.
Ama o zamanlar hala "planlı ekonomi" çağındaydı, makine ve teçhizat devlet tarafından kontrol ediliyordu ve tedarik edilmesi planlanıyordu, fabrikalara makine yapmak yasa dışı olabilirdi. Ama yine de bazı fabrikaların ihtiyaçlarına göre bir veya iki tesis kurmalarına yardımcı oluyorum.
3 yıllık "gizli" çalışmadan sonra, 1975'te hala "yakalanmıştım" . Birisi yukarıdakilere geri bildirimde bulundu, kendi köyümde çalışmaz çalışmaz, kaçak olan ekipmanı tamir etmek için başka yerlere gittiğimi, ikincisi spekülasyon olduğunu, bu makineyi buradan alıp orada sattığını söyledi.
Ona karşılık verdim ve hayır dedim, sadece işlenmemiş parçaları aldım, montajını yaptım ve üretime koydum. Para alıyorum, tüccar değil. Yine de spekülatif olduğum konusunda ısrar ettiler, "Kırsal kesimdeki gençlere bakın, teknoloji nerede?"
İkna olmadım, bu yüzden onlardan bana bir makine almalarını istedim, onları teker teker önlerine söküp, en sonunda yetenekli bir insan olduğumu kanıtlamak için bir araya getirirdim. Sonunda, bu mesele artık yok.
Menşe ülkeme geri gönderildim ve felaketten kurtuldum.
1978'de tüm eğitimli gençler şehre döndü. Ayrıca 4 yıl boyunca Sivil Hava Savunma Bürosunda çalışmak için Jiaxing'e döndüm.
1982'de Jiangsu ve Zhejiang'da reform ve açılma atmosferi yavaş yavaş oluştu.Bunların en tipik örneği Yiwu Küçük Emtia Pazarıdır. Yardım edemedim, işte maaşsız kalmaya karar verdim ve Halk Komünü'nün sosyal olarak işletilen bir fabrikasıyla sözleşme yaptım.
Bir yılda çok para kazandım. Ama o zaman, "sermaye" ya da "sosyal" in iç sisi tamamen dağılmamıştı.Yerel hükümet bunu fark etmemize izin vermedi ve bana dedi ki: Geliriniz yüzbinlerce yuan, çok fazla, onu elinizden alamazsınız.
Nakde çevirme izniniz olmadığından, geri gelin, her zaman para kazanmak için başka fırsatlar vardır. 1984 yılında Sivil Hava Savunma Dairesinden resmen istifa ettim ve "denize açılma dalgası" ile işime başladım.
Ancak iş serbest meslek sahibi olmaya geldiğinde, Jiaxing'deki neslimiz onu küçümsedi. Denize gittikten sonra birkaç yıllık maaşla bir yumruk aldım ve kişisel lisans başvurusu yapmak istedim. Sonuç olarak, devlet kurumlarının personeli bile bireysel prosedürleri onaylamak için nereye gideceklerini bilmiyordu. Ayrıca bu tür şeylere karşı çok dirençlidirler.
Sonunda binlerce dolara aldığım yumruk atıldı ve yakıldı. Birkaç yıllık maaş gitti.
Yeniden düşünmeye başladım, teknolojiye sahip olduktan sonra reformun "piyasa ekonomisine" katılmak ve açılmak için ne tür bir biçim kullanmalıyım?
10 milyon kazanmak ve ilk sivil arabayı yapmak, 8 yıl sonra dolambaçlı yoldan geçti
1989'da yerli otomobil parçaları endüstrisi "küçük bir alev" tutuşturdu. Daha sonra köyün adını, otomobil kalıpları yapacak bir köy işletmesine teklif vermek için kullandım.
Tesadüfen, İkinci Otomobil Grubu bir kamyon kafası geliştiriyor. Yarım yılımı ihale ederek ve geliştirerek geçirdim ve sonunda burayı kazandım. Hayatta ilk altın potu beklenmedik bir şekilde 10 milyon yuan devredildi.
Vay canına, o zamanlar 10 milyondan fazlası neredeyse hayal edilemezdi. O dönemde ülkede zenginlik arayışında, "para kazanmak için Hainan'a gitmek; bir servet kazanmak, bitmemiş evlerde spekülasyon yapmak" sloganı, Hazine bonolarının yeniden satılması efsanesi, hisse senedi spekülasyonu hikayesi gibi bir artış yaşandı.
Ama bunun benim tarzım olmadığını düşündüm ve merak ettim: Biz Çinliler onbinlerce dolara bir arabaya sahip olsaydık harika olurdu.
Bu, teknisyenlerimizin hayali. O zamanlar çok büyük, çok dünyevi bir "Happy 250" motosiklet vardı ve bu harikaydı. Her biri 100.000'den fazla satılan Santana ve Xiali'den bahsetmiyorum bile.
Çin'deki özel bir işletmeden sözde ilk yerli otomobili geliştirmek için ikinci otomobil işbirliğini bulduk. araba. 1992'de hayalim gerçek oldu: 10.000'den fazla parçaya sahip ilk araba gerçekten bir çekiç ve bir çekiçle elimden düşürüldü ve ulusal teknik testi geçti.
Ürün olarak niteliklidir ancak seri üretim için devlet onaylı bir "doğum belgesi" gereklidir. Ulusal araç yönetimi kataloğunda yer alıyorsanız pazarda satış yapabilirsiniz, aksi takdirde araç plakası alamazsınız.
Kırsal bir anonim şirket olarak, yönetim kataloğuna girme yetkisine sahip değiliz. Durum beklentilerimin çok ötesine geçti. İki yıl içinde, önce ve sonra birçok kez başvurdum ve Beijing Jiaxing ileri geri koştu, ama her seferinde kapalı kapılar yedim.
Nihayet kazandığım 10 milyondan fazlası neredeyse tükendi. İşçilerin ücretlerinin neredeyse ödenmemiş olduğunu görünce biraz cesaretim kırıldı, pes etmem gerektiğini merak ettim.
Ancak Tanrı'nın lütfu sayesinde, 1994'ün başlarında işler daha iyi bir hal aldı. Singapurlu bir otomobil üreticisi Jiaxing'e geldi, Çin'in muazzam demografik payına bayıldılar ve en gelişmiş Amerikan otomobil üretim teknolojisini Çin'e tanıtmak istediler. Biz ona çarptık.
Araba yapma tutkusu yeniden alevlendi. Teknolojiyle sırılsıklam olarak her gün, gündüzden geceye çok az uyudum.
1996'da ikinci yeni araba nihayet üretildi. Sarp dağlarda ve soğuk yaylalarda sürdüm, Amerika Birleşik Devletleri'nin tuzlu-alkali Ölüm Vadisi'nde 60 ve 70 derece yüksek sıcaklıklarda araba kullandığımın izleri de vardı.
Çok heyecanlandım, tıpkı çocuğumun yeni doğumuna şahit olmak gibi. Hatta bir gün arabamızın dünyanın her köşesine sürülebileceğini bile hayal ettim.
Ancak, hala eski sorularla karşılaşıyoruz. Devlet tarafından yönetilen üretim kataloğuna gitmenin yolu yok .
Bu sefer biraz "akıllılık" öğrendik ve bunu o sırada otomobil endüstrisinden sorumlu olan Başbakan Yardımcısı Li Lanqing'e ve Makine Endüstrisi Bakanlığı Otomobil Departmanı Müdürü Zhang Xiaoyu'ya bildirdik.
Çok destekleyicidirler. Ancak belirli prosedürleri ele alma sürecinde, hala "duvara çarpıyoruz" ve hiçbir yere varamıyoruz.
1997 yılında Jiaxing Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Chen Derong, olayı öğrendi ve hükümetin çeşitli kurum ve birimlerinden 20'den fazla lideri bir toplantı için fabrikamıza getirdi.
Bana bir araba yaparken hala çözülmesi gereken sorunları sordu. Ruhsat işleme alınamaz dedim.
Başkan Chen ile bir uzlaşma planı önerdim: Jiaxing'de 50 arabalık bir taksi filosu inşa etmek ve sadece Jiaxing içinde sürmek. Taksiler sağlıyoruz, hükümet bize araba plakası verebilir mi? Belediye Başkanı Chen, "O zaman, ilgili bölümler onu inceleyecek." Dedi.
Beklenmedik bir şekilde raporum bitti ve kötüydü. Ertesi sabah erken saatlerde fabrikaya geldiğimde nakliye departmanından insanlar kapıda nöbet tutuyordu. Arabamın plakası olmadığını biliyorlardı ve bana dediler ki: Arabanız yolda olamaz.
İlgili yönetmeliklere göre ruhsatsız yola çıkılamaz. Şimdi hepimiz bu arabanın yola çıktığını biliyoruz, eğer biz ilgilenmezsek, ihmal olur mu? Bu mantıktan geldiler ve hiç de yanlış değiller.
Biz de formaliteleri tamamlamak için malzemeleri devlet dairesine götürdük. Ancak belediye başkanının söylediklerinin faydasız olduğunu ve belediye başkanının imzasının faydasız olduğunu söylediler. İl kontrolündeyiz. Başkanın imzasının ne faydası var?
Eyalete gideceğiz. Ancak ildeki insanlar bunun, arabaların katalog yönetimi olan bir "CD" olması gerektiğini söyledi. Ürün kataloğuna girmediyseniz söylemenize gerek yok. Otomobil Departmanına başvurmak için gittim ve başvurmaya uygun olmadığını söyledim. Bir "çıkmaz sokağa" girmek.
Bu, sistem ile piyasa arasındaki çelişkidir. Yönetim sistemi böyle bir araba yapmanıza izin vermiyor. Elbette bu çatışma çok yoğun değil ama bizim için aşılamaz bir boşluk. Kırmanın bir yolu yok.
1998'e gelindiğinde, kullanabildiğim tüm kaynaklar tükendi ve harcayabileceğim para temelde yeniden tükendi. Yabancılar, Çin'deki ehliyetimize güvenmiyor. Sonunda, işçilerin ücretlerini ve tazminatlarını karşılayamadan, ortak girişim şirketini feshettim. Yüzlerce araba bu şekilde hurdaya çıkarıldı.
Bu yıl, Li Shufu'nun ilk Geely arabasının montaj hattından başarıyla çıkarıldığını duydum. Onlar çok canlılar, biz burada biraz yalnızız.
Ama pişman değilim, sonuçta kendi başıma iki araba yaptım. Daha da önemlisi, hiç kimseye borcum yok ve ayrıca çok sayıda teknik omurga geliştirdim.
Kendimi rahatlatıyorum, her zaman bir dünya olacak.
"Başkan Tang, para mı aklıyorsunuz?"
Fırsat aniden geldi. 1999'un başlarında, elektrikli koltuk işine aşık oldum.
Geleneksel sandalyeler sabittir. Kendi kendime, uzanabilen bir sandalye yapsak harika olur mu, yoksa yaşlıların ayağa kalkmak istediklerinde kalkmaları harika olur mu?
Okumaya başladık. Ailemdeki tek evi sattım ve şirketin varlıklarını başlangıç sermayesi olarak bankaya ipotek ettirdim. Bu girişimcilik yine başarısız olursa, dürüstçe yetenekli bir iş bulmanız gerekir.
Elektrikli koltuk teknolojisi, araba yapmaktan çok daha basittir. Bir yıldan az bir sürede başardık. Bu endüstrinin ölçeği o zamanlar neredeyse sıfırdı ve bu bir yenilikti.
Çeşitli sergilere katılmak için elektrikli koltukları taşıdığımızda herkes gözlerinde meraktan kurtulamadı, sola bakıp sağa dokunarak eve gitmek için birer tane almak istediler.
Çok sıcak, birçok yabancı şirket bizimle teknoloji satın almayı teklif etti. 2002 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde bu alanda tekel olan Amerikan şirketi Reinpai ile anlaşmaya vardık. Legnpai, yatırım yaptığımız fiyatın yaklaşık 30 katını harcadı ve teknolojiyi satın aldı.
Bu, o zamanlar Jiaxing'de büyük bir gelirdi. Dosyalamak için Jiaxing Bilim ve Teknoloji Bürosuna gittiğimde, Bazıları bunu tuhaf buluyor: "Hepimiz yabancılardan teknoloji alıyoruz. Teknolojiyi yabancılara nasıl sattınız? Hala on milyonlarca. Bu nasıl mümkün olabilir."
Devlet Kambiyo İdaresi de kafası karışmıştı. İşlem tamamlandıktan sonra Reinpai'nin ABD doları Çin'e transfer edilecek. Yerel SAFE beni buldu ve beni incelemek istedi. Şirketimizin o dönemde çok fazla varlığı olmadığı ve iki taraf arasında fiili bir ticaret olmadığı için sadece bir teknoloji transfer sözleşmesi imzalandı.
SAFE'deki insanlar buna hem ölüm hem de ölüme inanmıyordu ve o açıkça para akladığını söylemedi ve tekrar tekrar "bu nasıl mümkün, sizin için nasıl mümkün olabilir" diye mırıldandı.
Daha sonra onlar ve ben eski tanıdık olmak üzereydik, yabancı bir ülkeye her teknoloji aktardığımda, beni incelemeye geleceklerini biliyorum.
Ya başarılı olursa?
Elektrikli sandalye teknolojisi satıldıktan sonra, 2005'te bir fenomenle karşılaştım: Ekonomi ne zaman düşse, tembel ekonomi yükseliyor gibi görünüyor. İnsanlar evde kalıyor ve seyahat etmeyi bırakıyor. Buna paralel olarak, kanepeler ve yataklar için gereksinimleri de giderek artıyor.
Elektrikli yatakları incelemeye karar verdim. Birlikte araba yapan bir araba tasarımcısı buldum, iki Amerikalı.
2006 yılında biz ve Amerikalılar akıllı elektrikli yataklar alanına girdik ve Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şirket kurduk.Çinli şirket teknoloji araştırma ve geliştirmeden sorumlu ve Amerikan şirketi satıştan sorumlu. Ben buna " Çin'de üretildi, Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı ".
Beş yıl sonra, 2010'da her yıl 200.000 elektrikli yatak satabildik ve ABD pazarında etkimiz oldu. Amerikan şirketlerinin değerlemesi de 150 milyon doları aşıyor.
2013'ün ikinci yarısında Amerikan şirketlerinin değerlemesi artmaya devam ederken, orijinal yönetimin düşüncesi de sessizce değişti.
Profesyonel yöneticilerden bir model analizi yapmalarını istediler ve şu sonuca vardılar: Karlarının "Çin Malı" kısmı alındı. "Amerika'da üretilirler, Amerika'da satılırlarsa" daha fazla para kazanabilirler.
Bu yüzden "yalnız yemek yemeye" ve kendi teknolojilerini araştırmaya karar verdiler. Ama belki bunu çok basitleştirmeyi düşündüler.
Bu Amerikan firmasının kurduğu fabrika altı ayda bir elektrikli yatak üretememiş, tam tersine piyasanın itibarını zedelemiş ve Çinli üreticiyi kızdırmıştır.
Sonunda sermaye zinciri kırıldı ve şirket iflasın eşiğindeydi, bu yüzden yardım için bize başvurduk. O dönemde şirkette çok sayıda muhalif sesler vardı ve onlar, "yangını kıyıdan seyretmenin" en uygun yol olduğunu düşünerek Amerikan şirketi tarafından aşağı çekilmekten korkuyorlardı.
Ancak birçok yukarı ve aşağı havza şirketinin bu nedenle iflas edebileceğini düşündüğümde, sonunda onları almaya karar verdim.
Satın alma işleminin tamamlanmasından sonra, orijinal organizasyon çerçevesini neredeyse hiç değiştirmedim. "Made in America" yı öneren iki piç kurusunu uzaklaştırdım ve "Made in China, sell in America" konusunda ısrar etmeye devam ettim. Piyasa hızla istikrar kazandı.
Bu, "Made in America" nın işe yaramayacağı anlamına gelmez. Sadece Çin'de elektrikli yatak üretim teknolojisi orijinal olduğu için, atölyede uzun yıllar yatarak ve terleyerek geçiren ve bir çekiç ve bir çekiçle yerleşen birçok teknisyenimizdir. "Made in America" kısa vadede üretim teknolojisi şartlarına sahip değildir. Nasıl yapıldı?
Son derece kötü bir şey, neredeyse birkaç şirketin iflası bir birleşmeyle tersine döndü. Endüstriyel zincirimiz bu nedenle tamamlandı ve ilk adım başarılı oldu ve uzun yıllar elektrikli yataklar alanında dünyanın bir numarası olmayı sürdürdü.
Girişimcilik geçmişine dönüp bakmak, Benim en büyük hissim, zamanların hiç kimseye borçlu olmadığı . Hayatta seçme hakkı her zaman kendi elindedir. Başımız başkaları için yeterince hızlı dönmese bile, ellerimiz ve ayaklarımız başkaları için yeterince esnek değildir ve hatta belirli bir fikrin neredeyse aptalca kararlılığı nedeniyle birçok yoldan geçebiliriz.
Ama önemli değil, sadece "boğucu" bir enerjiye sahip olmak için yeterince odaklanmanız ve ısrarcı olmanız gerekir. Bence "aptal çocuklar" bile bir dahinin önünde uyumak için her zaman bir şans bekleyebilir.
Tıpkı Xunzi'nin "Öğrenmeyi Teşvik Etmek" bölümünde söylediği gibi, "Qiji tek bir adımla on adım atamaz; on yolculuk için başarılarından vazgeçemez."
Ya başarılı olursa? Haklı mıyım
