Üç araç paylaşım uygulamasını test ettikten sonra, nispeten iyi bir seçim öneriyoruz
Birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki trafik kaynaklarının gittikçe daralmasına yönelik mevcut eğilimden yola çıkarak, paylaşılan arabalarla ilgili birçok tartışma olmasına rağmen, paylaşılan arabaların hala iyi bir geliştirme potansiyeli var. Daha önce tecrübe ettiğimiz iki araba paylaşım uygulamasından - Tuge ve bir kez, mevcut araba paylaşımından kaynaklanan sorunların çoğu kendi operasyonlarında yatıyor. Öyleyse daha iyi bir seçim var mı? Bence EVCARD nispeten iyi bir seçim - bu sefer EVCARD'ı deneyimledikten sonra bazı duyguları paylaşacağız.
gözden geçirmek:
Araç paylaşımı güvenilir mi? İkisini (birinci bölüm) deneyimledikten sonra hangi cevapları vereceğiz Bağımsız değerlendirme
Araç paylaşımı güvenilir mi? İkisini deneyimledikten sonra gökyüzünün yuvarlandığını hissediyoruz (2. Bölüm) Bağımsız değerlendirme
Önce temel durumdan bahsedeyim. Ana kampı Pekin'de bulunan Tuge ve Yidu ile karşılaştırıldığında yeni bir enerji aracı kiralama operatörü olarak, EVCARD'ın ana kampı Şangay Uluslararası Otomobil Şehri'nde olup, Şangay, Hangzhou, Nanjing ve Yangtze Nehri Deltası'ndaki çevre şehirlere odaklanmaktadır, ancak dağıtım aralığı Pekin hariç 39 birinci ve ikinci kademe şehri ve Guangzhou, Chongqing, Chengdu, Tianjin, Qingdao vb. Gibi çevre bölgeleri kapsayacak kadar geniştir Tuge ve Yidu ile karşılaştırıldığında, kapsama alanı açıkça çok daha büyüktür.
Şehirlere yerleşen EVCARD'ın dağılımı
Ve EVCARD UYGULAMASININ çok samimi bir ayarı var, yani konumunuz tanımlanmış açık şehirde olmasa bile, bulunduğunuz yerde EVCARD araç kiralama noktaları olduğu sürece, haritayı yakınlaştırarak da bulabilirsiniz. Böyle bir ortam, şehirdeki arabaya bağlanması gereken kiracılar için çok daha dostane bir ortamdır.
Şangay ve Guangzhou'daki EVCARD satış noktalarının dağıtımı
Ek olarak, daha zengin model seçimi de EVCARD'ın önemli bir avantajıdır. 1.000 ila 4.000 yuan arasında değişen bir depozito ödeyen kiracılar, EVCARD'da LV1'den LV4'e kadar dört farklı yetki seviyesine sahip olurlar. Bunların arasında, en basit olan ve yalnızca 1.000 yuan depozito gerektiren LV1, Chery Ant ve Changan Benben EV'ye sahiptir. Roewe E50 ve Roewe E50 gibi çok sayıda giriş seviyesi mikro elektrikli araç mevcuttur; 2.000 yuan depozitoya karşılık gelen LV2, Roewe ERX5'i artıracak; LV3 / LV4 seviyesi, sırasıyla saf elektrikli versiyonu ve BMW i3'ün hibrit versiyonunu artıracaktır. Bunlar arasında LV1'in Roewe E50, Chery Ant ve LV2'nin Roewe ERX5'i temas kurduğum en görünür modeller.
EVCARD araç paylaşım depozitosunun geri ödeme politikası diğer araç paylaşım uygulamalarına benzer. En son sipariş tamamlandıktan 30 gün sonra iade edilmesi gerekir. Döngü nispeten uzundur, ancak sipariş olmadan iade edilebilir.
EVCARD ağırlıklı olarak elektrikli araçlar işlettiği için, araç kiralama ve değişim işlemlerinin de belirlenen yerde tamamlanması gerekmektedir. Fiyatlandırma açısından, EVCARDın stratejisi nispeten basittir. Mesafe ne olursa olsun, faturalama kullanım süresine bağlıdır. LV1 modelleri genellikle farklı bölgelere göre dakikada 0,5 yuan veya 0,6 yuan ücret alır. Bu sefer kiraladığımız ERX5 dakikada 1.3 yuan idi. Ayrıca günlük kiraya göre ücretlendirme de yapabilirsiniz. Buna ek olarak, EVCARD'ın övgüye değer, birinci sıra için ücretsiz bir tercihli politikası vardır. Ancak unutulmaması gereken bir şey var: Arabayı iade ederken, önce kazıklı bir park yeri bulmalı, ardından pili şarj ettikten sonra iadeyi tamamlayabilirsiniz.
Bunu iki kez deneyimledim, biri Guangzhou ve Foshan kavşağında, diğeri de Şangay'da. İki sefer de ERX5'i iki nedenle kiraladım:
Birincisi, LV1 tarafından sağlanan modellerin menzili çok kısa.Listedeki Changan Benben EV'nin en uzun menzili yalnızca 180 km'lik bir nominal veriye sahipken, diğer modeller temelde 100km-150km civarında, ki bu muhtemelen yalnızca merkez kentsel alanda gidip gelmek için yeterli. , Şehir içinde şehirler arası bir servis olsa bile, bazen çok zor görünebilir ve ERX5'in nominal 320km pil ömrü açıkça çok daha fazladır.
İkincisi, kişisel gözlemlerime göre, ERX5'in durumu birçok LV1 modelinden çok daha iyi. Temelde gördüğüm tek şey yarı yeni otomobiller. Bu, fiyat ve depozito gibi nispeten yüksek eşiklerden kaynaklanıyor olabilir. Kullanım sıklığını görece düşük yapan ve kaliteli kiracılarla karşılaşma olasılığını da artıran, diğer yandan kendi modellerinin işçilik kalitesi de daha garantilidir. Bu nedenle, şartlar yeterliyse ve aracın tek yön mesafesi ve süresi nispeten uzunsa, LV2 ERX5'i seçmek için daha fazla para harcamanın daha güvenilir bir seçim olduğunu da öneriyorum.
EVCARD tarafından benimsenen ERX5 EV400 saf elektrikli model, maksimum 116 beygir gücüne sahiptir ve 48.5kW.saatlik bir üçlü lityum pil ile nominal 320km seyir menzili sağlar. Statik bir bakış açısına göre ERX5, RX5'in sıradan benzinli versiyonunun avantajlarının çoğunu, özellikle de yerin pratikliğini korur ve akü paketi arabanın alt kısmına takılı olduğu için arabanın içindeki zeminin yüksekliğine zarar vermez, yani ister ön sıra ister arka sıra olsun Yine de bagaj alanı performansı yeterince iyi.
Sürücü koltuğunun ergonomik tasarımı da çok iyidir. Genel kalça noktası nispeten yüksektir. Çok geleneksel bir SUV ayarıdır. Dört yönlü ayarlanabilir direksiyon simidi uygun bir oturma pozisyonu bulmayı kolaylaştırır. Ve iki kez kiralama deneyiminden, kompartımanın işçiliği ve temizliği çok iyi korunuyor, bu da LV1'in büyük biletli mini arabasından çok daha iyi.
Orta konsola büyük bir ekranı entegre etme yöntemi bir fikir meselesidir.Bazı tüketiciler için iyi bir izlenim bırakabilir, ancak klimanın ve multimedyanın fiziksel düğmeleri bile değiştirilmiştir.Sürüş sırasında benimki gibi kör işlemlerin karşılaştırması Çoğu insan çok rahatsız edici. Dahası, araç navigasyonunun daha net bir geniş ekran görüntüsü olmasına rağmen, AutoNavi'nin cep telefonu navigasyonundan daha akıllı hissettirmiyor.
Dinamik performans da dikkat çekicidir. ERX5'in güç ayarlarında birçok seçeneği vardır.Dinamik mod ECO, NORMAL ve SPORT'a bölünmüştür. Kinetik enerji geri kazanım işlevi de üç farklı seviyeye ayrılmıştır. Hepsi vites topuzunun önündeki fiziksel düğme ile hızlı bir şekilde değiştirilebilir, ancak genellikle Sistemin varsayılan modu açısından, açmak için en yumuşak olanıdır - gaz kelebeği tepkisi ECO modunda çok yavaş ve SPORT modunda çok hassastır Sadece NORMAL moddaki performans yeterince pürüzsüzdür. Kinetik enerji geri kazanımı açısından, varsayılan en zayıf vites 1 yüksek hızda sürüş için uygundur ve vites 2, kentsel alanda nispeten sıkışık koşullarda dur-kalk için uygundur. 3. vitesin geri kazanım yoğunluğu çok yüksektir ve sürüş ritmini bozar. Genellikle önerilmez.
Ve ERX5'in hızlanma kabiliyeti doğal olarak şüphe götürmez, en azından 2.5L doğal emişli motoru aşan bir seviyeye sahip ve hayal kırıklığı hissi yok ve ses yalıtımı açısından daha da iyi - doğru ayarlandığı sürece elektrikli araçların sürüş kalitesi karşılaştırılır. Benzinli arabaların doğal avantajları vardır.
Yol tutuşu açısından, normal bir benzinli araba ile hemen hemen aynıdır.Direksiyon simidi eşit şekilde sönümlenir, uyumludur ve yol hissinden yoksundur ve direksiyon oranı ve sanal konum nispeten büyüktür ve dönüş için gereken dönüş sayısı biraz daha fazladır. Nispeten uzun gövdesi ve kendi konumu ile kısıtlanan süspansiyon, nispeten büyük bir ruloya sahiptir, genel ayar yumuşaktır ve titreşimi filtrelememe hissi oldukça iyidir ve nispeten kısa bir hız tümseği üzerinden yuvarlanırken bile BMW'ye biraz benzer. Sıkılık. Ayrıca klimanın soğutma etkisinin çok güçlü olduğunu da belirtmekte fayda var ama ön camın hava çıkış tasarımı yeterince makul olmayabilir.Görüş hattını belli ölçüde etkileyen ön camın altını buğulamak kolaydır.
Genel olarak bakıldığında, normal bir araba olduğu ve doğru model seçildiği sürece, EVCARD paylaşımlı arabanın genel deneyimi oldukça iyidir. Bununla birlikte, bence EVCARD, olağanüstü operasyonel avantajları nedeniyle değil, daha çok dış nesnel faktör nedeniyle deneyim açısından garanti edilebilir: birincisi, birçok alanı kapsıyor ve çıkışların yoğunluğu yeterince yüksek; ikincisi, Nispeten iyi modeller sunar; üçüncüsü, kapalı alanlardaki trafik koşulları çoğunlukla Pekin'den daha iyidir. İlk ikisi doğrudan bütçe girdisiyle bağlantılıdır, üçüncü nokta ise yerleşimin bulunduğu şehrin planlama ve trafik yönetimi düzeyine daha bağlıdır.
Aslında, paylaşılan arabaların gelişmesi için sadece teknolojik ilerleme, kendi kendine yatırım ve işletim seviyelerinde iyileştirme değil, aynı zamanda şehir içi ulaşım planlama ve yönetiminin eşzamanlı olarak iyileştirilmesi gibi ev içi araç ortamında iyileştirme de gerektirdiğini düşünüyorum. Her iki seviye de vazgeçilmezdir.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
