Alplerde yeni nesil Audi A7'nin test sürüşü: Neng Wen Neng Wu'nun kaçak beyefendisi cüzdanını dürttü!
Şubat 2018'de Almanya'da yeni nesil Audi A7 piyasaya sürüldü ve bu araba hemen tüm taraflardan büyük övgü aldı. Ancak bu yepyeni model Çin pazarında resmi olarak piyasaya sürülmediği için sürücü ilk kez bu ağır ürünle temasa geçemiyor. Neyse ki, küresel yazar ekibimiz her zaman en iyi desteğimizdir. Bugün Almanya'da yaşayan ve paralel ithal otomobil ticaretinde çalışan Martinlein, bize yeni Audi A7'nin test sürüşünü getirdi.
Bu video, biraz sarsıntılı olmasına rağmen anlaşılması kolay olmasına rağmen, Martinlein'in kendisi tarafından üretildi ve üretildi. Ayrıca bu Audi A7'yi kiralama kanallarından da edinerek değerlendirmenin objektifliğini sağladı. Aynı zamanda, Martinlein'in kendisi de bir otomotiv mühendisliği mezunudur.O halde, yeni nesil Audi A7'nin büyüsü hakkında daha fazla bilgi edinmek için otomobil tutkunlarının ve uygulayıcılarının bu profesyonel geçmişini takip edeceğiz?
(Aşağıdakiler Martinlein'in diktedir :)
Her şeyden önce, böylesine sportif ve radikal bir tasarıma sahip bir otomobilde, dinamikler altında bu fastback coupe'nin getirdiği hızı ve tutkuyu hissetmek için önce onu kullanmayı seçmeyi sabırsızlıkla bekliyorum. Almanya'da yerel olarak kiralanan standart versiyon olan bu yeni Audi A7, "55TFSI quattro" sonekine sahiptir ve maksimum 340 beygir gücü, 500 Nm tepe torku ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile 3.0T + 48V düşük karışım sistemi ile donatılmıştır. Sportif özelliklerini ortaya koymak için, Alpler yolunun sürüşü daha zor olan bölümü olan Alpler'de test sürüşü yeri seçildi.
Sürüş ilgisinin büyük olduğu virajlı dağ yollarının bu bölümünde, direksiyon simidi nispeten daha sık kullanılacak. Ancak yeni Audi A7'nin ister keskin virajlarda ister şerit değişikliklerinde olsun, geri bildirim açısından iyi bir iş çıkardığına şüphe yok. Ve bir spor coupe olarak, yeni Audi A7'nin direksiyon simidi beklendiği kadar ağır değil. Gaz kelebeği tepkisi de çok hassastır ve bu, sürüş tutkusu peşinde olan arkadaşlara çok iyi bir hızlanma deneyimi sağlayabilir.
Dinamikler açısından en övgüye değer, viraj alırken vücudun performansıdır. Yeni Audi A7, viraj alırken gövdenin yuvarlanmasını engellemede gerçekten mükemmel, keskin virajlardan yüksek hızda geçerken bile, sürücülere ve yolculara pek fazla yuvarlanma getirmiyor. Bunun temel nedeni, Audi'nin yeni nesil modelleri elektronik aktif viraj sistemi ile donatmış olması ve iyi koltuk sargısı ve desteğinin de vazgeçilmez olmasıdır.
Spor modunda, yeni nesil Audi A7'nin 3.0TFSI benzinli motoru 7000 rpm'ye ulaşabilir ve tüm hız aralığındaki güç çıkışı performansı nispeten eşittir.
Eksiklikler videoda belirtilmiyor, öyleyse el yazmasına koyalım. En dayanılmaz ve hatta ölümcül olanı, bu arabada bulunan aktif şeritte kalma destek sistemidir (kısaca şerit tutma) ve müdahalesi ölümcül olduğu kadar garip değildir. Örneğin, hız gece saatte iki yüzün üzerinde olduğunda (Alman yüksek hızı sınırlı değil), biraz yan rüzgarla karşılaştım ve araç şeritten biraz saptı. Bilinçaltında yönünü düzelttim ve aynı zamanda "şerit tutma" işlevi de oldu Direksiyon simidinin düzeltilmesine hemen müdahale ettim ve düzeltmenin frekansı ve yönü tamamen benimkiyle uyumsuzdu.Direksiyonun ileri geri dönüşü tüm arabanın daha sert sallanmasına neden oldu - arabayı yüksek hızda taşıdığımı hissettim. Tutarsız, özellikle korkutucu. O sırada frene bastı ve yönü sabitledi, sonunda yerleşti.
Dürüst olmak gerekirse, yeni Audi A7'nin tüm şasisi sorun değil.Özellikle yüksek hızlarda stabil. 270km / s'de bile stabil ve stabil. Stabilite hakkında söylemeye gerek yok. Dağ yolunda Xiao Biao'nun yapılması da kolaydır ve kullanım kesinlikle olağanüstüdür. Süspansiyon ayarı hata yapamaz. Ancak elektronik müdahalesi bazı durumlarda gerçekten biraz gereksizdir.O zamandaki yüksek hız göz önüne alındığında, direksiyon simidinin dönüşünde küçük bir hata ölümcüldür. Audi, bu sistemin zamanında yönümü mükemmel bir şekilde düzeltmeme yardımcı olabileceğinden emin misin? "Şerit takip etme" işlevinin asıl amacı, uykulu sürücüye hatırlatmak ve ikinci olarak sürücünün yönü düzeltmesine yardımcı olmak olmalıdır - hızım 200'den fazla, yine de uykulu olabilir miyim? Açıktır ki, sistem şu anda müdahale etmemelidir.
Bu şasinin bir diğer dezavantajı ise avantajlarından kaynaklanıyor olmalı Daha önce de belirttiğimiz gibi yeni A7'nin köşelerde neredeyse hiç yana eğimi yok, bu da eksantrik spor yapan yolcuların biraz sersemlemesine neden olacak. Özellikle yardımcı pilotta ve arka koltukta oturan insanlar virajlı dağ yollarında özellikle baş dönmesi ve kusma hissedebilirler. Açıkçası bu arabada yardımcı pilot ve arka koltuktaki insanlar telefona bakmamalı, aksi takdirde bir süre hasta hissedeceksiniz.
Diğer eksiklikler, esas olarak, arabadaki elektronik sistemin özellikle sabit olmamasıdır.Örneğin, aniden, ters görüntüde görüntü kalmaz ve ayarlanamaz, vb. Diğer bir örnek de direksiyon simidindeki düğmenin çok küçük olması veya sivri tırtıklı düğmenin iki gün sürdükten sonra başparmağım çok acıyor.
Böylesine yüksek değerli bir model için, tasarım seviyesi yine de geri dönmeli ve onun hakkında konuşmalıdır. Yeni yenilenen Audi A7, gövde hatlarında pek değişmiş gibi görünmüyor ve hala klasik fastback tasarımını benimsiyor. Ancak eski modellere kıyasla vücut hatları daha sert ve ön yüz hatları daha keskin görünüyor ve daha fazla görsel etkiye sahip.
Işık seti açısından bakıldığında, yeni Audi A7 daha teknolojik olarak ses veren LED farlarla donatılırken, arka kısımda Audi A8 ile aynı geçiş tipi LED arka lambalar ve otomatik olarak kaldırılabilen bir arka kanat ile donatılmıştır ve bu tüm otomobilin sportif duygusunu vurguladığı söylenebilir Çok canlı.
İç kısım hala teknoloji dolu. Daha sportif bir üç kollu direksiyon simidi kullanır ve merkezi kontrol üst ve alt taraflarda iki büyük ekran kullanır ve orijinal fiziksel düğmelerin yerini alan Audinin en son yükseltilmiş MMI multimedya interaktif sistemi ile donatılmıştır. Arka sırada, dokunmaya duyarlı klima ayarı, merkezi kontrol kısmının teknolojik anlayışını da sürdürüyor, ancak alanın hiçbir avantajı yok.
Son olarak, görünüş açısından şahsen beğenmediğim bir noktayı ekliyorum - yeni A7 ile standart olarak gelen yeni tekerlek şekli biraz fazla benzersiz.
Genel olarak, yeni Audi A7 hala 85 puan alabiliyor ki bu oldukça tatmin edicidir Daha bariz eksikliklere gelince, temelde sadece yukarıda bahsedilen şerit koruma yardım sisteminin müdahalesi sorunu. Elbette, bazı insanlar arkada yeterince yer olmadığını söylüyor, ancak bunun gibi araba sahipleri arkadaki alan hakkında çok fazla düşünmüyor - sonuçta yine de kendi başlarına sürmeyi tercih ediyorlar. Örneğin, bir iş gezisinde tek başınıza giderseniz, gücünüz küçük bir silahın peşinden koşabilir, konfor Mercedes-Benz'e yakın olabilir ve ekonomi dizel modellere yetişebilir. Dolayısıyla bu açıdan bakıldığında, yeni Audi A7 ile uzun mesafeli bir yolculuğun konforu ve sürüş keyfi oldukça iyi ve bir mini GT sedan olarak değerlendirilebilir.
Çekim / prodüksiyon Martinlein
Metin Yazarlığı Zhian
