GM'nin sekizinci nesil Ecotec motorunun öne çıkan teknik özelliklerinin derinlemesine analizi
Cadillac XT4'ün "şu anda sadece yanıyor" sloganının lüks kompakt SUV pazarının işaretini tutuşturduğu söylenebilir ve XT4, şık ve genç görünümüyle de büyük ilgi gördü. Tabii ki, gençlik dolu canlılığı tamamen serbest bırakmalı ve tutkuyu ateşlemelidir.Görünüm tasarımına ek olarak, doğal olarak yüksek verimlilik ve enerji tasarrufunun temel gücünden ayrılmaz.
Güç söz konusu olduğunda, Cadillac'ın sonsuz hikayeleri vardır.
XT4 reklam sloganındaki başka bir cümleyi de seviyorum Görünüşte sıradan şeyler yapmak herkesi şaşkına çevirdi Aslında, Cadillac arabanın geliştirilmesinde en alışılmadık şeyi yapıyor. Yirminci yüzyılın başında Cadillac, o dönemde insanların hız ve tutku arayışını karşılamak için endüstrinin ilk V8 motorunu piyasaya sürdü; 1960'larda General Motors aynı zamanda motorlara turboşarj takan ilk üreticiydi. Altı silindirli ve sekiz silindirli kendinden emişli çağda Cadillac, turboşarjların eklenmesiyle az sayıda silindirle çok silindirli performans elde etti ve birbiri ardına emsal oluşturdu.
Düşünmeye ve harekete geçmeye cesaret, Cadillac'ın marka konseptlerinden biridir. Çok silindirli tasarımların popüler olduğu dönemde Cadillac, performans ve yakıt ekonomisi arasında bir denge sağlamak için kapalı silindir teknolojisini kullanan ilk üreticilerden biriydi. Günümüzde, gittikçe katı hale gelen çevresel düzenlemeler altında, düşük emisyonlar ve düşük yakıt tüketimi, Ar-Ge ve üretimin ana teması olmaya devam edecek Cadillac, sektörde ilk kez dört silindirli motora kapalı silindir teknolojisini uyguladı.
Şu anda, Cadillac, dünyanın her yerindeki tüm ülkelerin tüm yasa ve yönetmeliklerine ve çevre koruma politikalarına uygulanabilir olduğu varsayımıyla, "dünyaya gitmek için tek bir makine" elde eden tek üretici oldu - bu, araştırma ve geliştirmenin başlangıcında, bu sekizinci nesil Ecotec motorunun XT4'ü ve Daha sonraki yeni otomobiller dünyanın her yerinde satılabilir.
Bu nedenle, Cadillac XT4'ün havalı görünümüne ek olarak, 9AT şanzıman ile eşleşen sekizinci nesil Ecotec 2.0T turboşarjlı motoru "yakabilen" bu yeni güç kombinasyonu ile donatılmıştır. Ayrıca birçok teknik vurgu vardır. Herkes için detaylı yorum.
Yüksek verimlilik, düşük emisyonlar ve düşük yakıt tüketimi Ar-Ge konsepti altında son teknoloji
Turboşarjların kullanımının kaynağı olan Cadillac, turbo gecikmesini ortadan kaldırmak için tasarlanmış "tek turbo ikiz kaydırma borusundan" "elektrik tahliye valfli çift sarmallı turboşarja" kadar tasarım ve eşleştirme konusunda çok fazla uzmanlığa sahiptir. Teknik adından da bunun ne kadar hassas olduğunu düşünebilirsiniz - iç hava akışında türbülans oluşumunu önlemek ve motorun verimini azaltmak için sarmal tüpün şekli yeniden tasarlandı.Aynı zamanda, hava tahliye vanasının zamanlaması ve açılması elektrikle kontrol ediliyor. Motorun hassas kontrolünü sağlamak için.
Aynı zamanda, sekizinci nesil Ecotec 2.0T motor şu anda Çin'de General Motors tarafından 35MPa doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış ilk tahrik sistemidir. 35MPa'ya ulaştıktan sonra, yakıtı daha iyi atomize edebilir, yanmayı daha eksiksiz hale getirebilir ve partikül emisyonlarını azaltabilir. . Optimizasyondan sonra, bu motor maksimum 177kW güç ve maksimum 350Nm tork elde edebilir; bu, önemli parametrelerin arkasındaki teknik desteğin ne kadar önemli olduğunu kanıtlamak için yeterlidir.
"Tripower" olarak adlandırılan değişken valf yönetimi teknolojisi de ayrıca belirtilmesi gereken ileri bir teknolojidir. Son yıllarda yakıt tasarrufu sağlayan teknolojilerin çoğu, daha sıkı bir eksantrik mili ve valf sistemi tarafından desteklenmektedir. Cadillac XT4 motorunda kullanılan teknoloji, eksantrik milinin dönüşü yoluyla akıllı çok seviyeli kontrol elde etmek ve sonuçta valf açma ve kapamanın hassas kontrolünün etkisini elde etmek için üç aşamalı bir kayan eksantrik mili kullanır.
Tripower değişken valf yönetimi teknolojisinin ilerlemesi, motora benzersiz bir iki silindirli süper ekonomi modu çalışması elde etmesine yardımcı olabilmesidir - doğru zamanda "dört silindirli yüksek performans", "dört silindirli ekonomi" ve "iki silindirli süper ekonomi" arasında geçiş yapabilmektedir. Çalışma modu.
Sekizinci nesil Ecotec motor serisinin ayrıca bir ilk araştırma ve geliştirme hedefi vardır: hafif bir motor oluşturmak. Fiziksel parçalardan bu motorun sadece alüminyum alaşımlı bir silindir kafasına sahip olmadığı, aynı zamanda silindir kapağına entegre edilmiş bir egzoz manifolduna sahip olduğu; örneğin yağ karterinin oldukça hafif kompozit malzemelerden yapıldığı görülebilmektedir. Bu yöntemlerle kilo verdikten sonra, Sekizinci nesil Ecotec motor, önceki modele kıyasla ağırlığı% 14'e kadar azaltabilir ve daha hafif ön kısım aynı zamanda daha iyi yol tutuş performansı anlamına gelir.
Tüm güç sisteminin en önemli özelliği olan ATM aktif termal yönetim sistemi, GM'nin Ar-Ge ve üretim alanındaki gelişmiş konseptlerini göstermektedir: aslında, motor ve şanzımandaki çeşitli bileşenlerin farklı sıcaklık gereksinimleri vardır, bu da onların Kararlı (optimum) çalışma sıcaklığı aynı değildir.Sıcaklık kontrolü dikkate alınmadan basitçe bir araya getirilirse, bileşen arızasına veya hasarına neden olur.Bu nedenle GM, sekizinci nesil Ecotec motorunu bir elektronik su pompası ve elektronik kontrollü bir küresel vana ile donattı. Değişken deplasmanlı yağ pompaları ve akıllı aktif elektronik kontrollü karbon bidon pompaları gibi yardımcı kontrol bileşenleri ile birleştirilmiş modüllerden oluşan termal yönetim sistemi, motorun her bir parçasının sıcaklığını kontrol altında tutar.
Ve çok ilginç tasarımlardan biri de motor ile şanzıman arasındaki sıcaklık aktarımının kontrol edilebilmesidir - araç soğukken motorun ısısı hızla şanzımana aktarılabilir, böylece şanzıman mümkün olan en kısa sürede çalışma durumuna girebilir. Aşınmayı ve yıpranmayı azaltın; geçmişte yoğun sürüş kaçınılmaz olarak şanzıman sıcaklığının çok yüksek olmasına neden oldu, ancak şimdi ATM termal yönetim sistemi şanzımanın fazla ısısını tekrar motora getirecek ve ardından fazla ısıyı sirkülasyonlu soğutma sisteminden dağıtacaktır. Özetle, ATM termal yönetim sistemi, aracı hareket ve statik olarak daha rahat ve kısıtlamasız hale getirebilir ve ayrıca insanların "yanmanın" anlamını anlamasını sağlar.
09 Regal GS'de Ecotec LDK motorunu hala hatırlıyorum Kullandığı çift balans mili tasarımı beni etkiledi çünkü o zamanlar sadece BMW motorları motorun her iki tarafında benzer bir denge mili tasarımı kullanıyordu. Titreşimin iyi bir bastırma etkisi vardır. XT4'ü en son test ettiğimde, sekizinci nesil Ecotec motorun titreşim azaltma kabiliyetini tam olarak deneyimledim.Rölantide veya yüksek hızda çalışıyor olsun, titreşimi çok iyi bastırılıyor ve arabada otururken motoru hissetmek neredeyse imkansız. Titreşim veya sarsıntı - bu, Ecotec ailesinin geleneğinin bir mirası olarak kabul edilir.
Verimli bir sekizinci nesil Ecotec motorla donatılan Cadillac XT4, yalnızca mükemmel güç performansı verilerine sahip olmakla kalmaz, örneğin şanzımanın mükemmel eşleşmesi altında, 100 kilometre hızlanma için 7,6 saniyelik iyi bir performansa ulaşır; bir başka önemli nokta da yakıtta olmasıdır. Ekonomi açısından iyi bir denge sağlandı ve 7.2L resmi yakıt tüketimi sınıfında eşsiz - yüksek teknolojili teknik araçlarla elde edilen yakıt tüketimi azaltmanın son söz olduğu görülebiliyor. Bu aynı zamanda Dadao'yu XT4'ü gerçek testler için sürücü okulunun "Bai Li Mücadelesi" sütununa getirme konusunda biraz sabırsız kılıyor - her durumda, nihai yakıt tüketimi sonuçları sizin ve benim tartışmaktan mutlu olduğumuz bir konu olacak, değil mi?
Metin Daodao
Şekil Daodao Ağı
