Veya Civic ile savaşabilir, Geely Binrui 200T'yi değerlendirin
Geelynin A sınıfı aile arabası pazarındaki ürünleri arasında Vision Sedan, yeni Emgrand ve Emgrand GL yer alıyor. Bu üç arabanın fiyatları düşükten yükseğe doğru olsa da, şüphesiz ev kullanıcılarını hedefliyor. Binrui'nin fiyatı, yeni Emgrand ve Emgrand GL arasındaki dar fiyat bandını kesiyor gibi görünüyor, ancak aslında hedef gruplar oldukça farklı - 90'ların ve 95'lerin sonrası bu araba arasındaki en büyük fark. Gençler ne ister? Bu nokta, cevabı Angkesaila ve Civic'in Çin pazarındaki stand-up'ından almak için yeterli: Biri güzel, diğeri daha sportif sürüyor . Geely Binrui, bu iki yöndeki "yetiştirme" nin bir sonucudur.Genel his, kendi markası tarafından A sınıfı otomobil pazarında oldukça yüksek bir tamamlama derecesine sahip bir spor otomobil olduğu yönündedir.
Geely Binrui'nin görünümü ve iç tasarımı hakkında ayrıntılara girmeyeceğiz, sadece gerçek arabada gözlemlediğimiz birkaç ayrıntıdan bahsedeceğiz. Binruinin farları tam LED farlarla tasarlanmıştır. Üç kanat benzeri gündüz yanan ışık şeridi oldukça tanınır ve arka farların tasarımı tamamen aynıdır, ancak dağınık üç "ışık şeridi" aslında aynı değildir. Aydınlık, ancak yansıtıcı dekoratif tasarım. İkincisi, fastback tasarımı daha kalın görünüyor, ancak Audi A7'nin çok zarif tarzından ziyade biraz BMW 6 Serisi GT'nin tarzına benziyor. Ayrıca Binrui'nin vücudunun ışık ve gölge efektleri çok renkli Mavi, kırmızı ya da altın fark etmeksizin gençleri çok iyi etkileyebilir, pek çok model beyaz arabaları tercih etmek yerine.
Binrui, iç mekanda, yeniden geliştirilen Geely aile tarzı "kemer köprülü iç" tasarımını benimsedi. Açık bir yükseltme, 10,25 inç yüksek çözünürlüklü tam dokunmatik kapasitif ekranın değiştirilmesidir ve bu ekran ön IP istasyonuna veya hatta düz bir yüzeye gömülü değildir, ancak kasıtlı olarak bağımsızdır ve tüm araba ile birleştirilebilen bir süspansiyon hissi gösterir. Stiller birbirini tamamlıyor. Daha da önemlisi, bu ekranın arkasında yerleşik bir 32G sabit disk, 2G bellek ve 4 çekirdekli bir işlemciye sahip araca monte ana bilgisayar, zaten normal bir akıllı telefonla aynı seviyede. Elbette, GKUI sisteminin kullanımı her zamanki kadar kolaydır ve ses işlemleri atalet haline gelmiştir.
Binrui otomobilinin iç tasarımı, Emgrand GL ve Boyue gibi Geely 3.0 döneminin erken modellerinden daha katmanlıdır.Tasarımcı, detayların sunumuna daha fazla enerji ayırmıştır.
Maliyet faktörlerine tabi olmakla birlikte, malzemenin bazı kısımlarında desenler eklenir, orta derecede mat dekoratif şeritler modifiye edilir veya dokuyu iyileştirmek için kırmızı dikiş kullanılır, ancak daha modern bir görsel efekt yaratır. Aynı zamanda, ön nesne alanı etrafında asılı S şeklinde bir efekt gibi ayrıntıların biçiminde daha fazla değişiklik olmuştur; ses panelinin deseni ve bazı değiştirilmiş paneller artık basit bir arka model değil, G şeklinde bir modeldir. Birlikte S şeklinde bir bağlantı oluşturun.
İyi tasarım algısı, tüm insan-bilgisayar etkileşimi arayüzüne de yansır. Merkezi kontrol ekranının teması değiştirilebilir olsa da, yine de orijinal basit UI simgelerinin en fazla cep telefonu sistemi hissine sahip olduğunu düşünüyorum. Aynı zamanda, gösterge paneli üç sürüş stilinin görüntüsünü değiştirebilir, bilgilerin düzenlenmesi kolaydır ve bariz stil farklılıkları birçok bağımsız otomobil şirketinden ve hatta ortak girişim otomobil şirketlerinden öğrenmeye değer.
Binrui'nin dingil mesafesi, yepyeni Emgrand ile Emgrand GL'nin arasında kalan 2670 mm'dir.Genel olarak, arka alan için endişelenmenize gerek yoktur. Ön sıra pozisyonunu ayarladıktan sonra arka sıradaki diz boşluğunda hala 2 zımbam var ve baş boşluğu da kalın sırt şeklinden etkilenmiyor. Binrui'nin spor stilinin ön koltuklarının sarılması ve kalınlığının çok iyi kabul edildiğini, ancak kafalıkların ayarlanamayan Volvo tipini kullandığını belirtmekte fayda var. Ek olarak, arka koltukların sırtlık açıları ve minderleri "kısaltılmamış" ve düz arka koltuk üç kişi için iyi bir alana sahip. Arka tavan kolunda da katlanabilir bir kanca yer alıyor ve detayların iyiliği belirlediği söylenebilir.
Sürdüğümüz Binrui 200T modeli arabaya bindiğimizde çoktan devreye girmişti.Ancak direksiyon simidini sıkıca tuttuğunuzda hafif titreşime ek olarak, arabadaki sessizlik ve titreşim kontrolü neredeyse size sanki kapanıyormuş gibi hissettirmiyor. Bir fark var - ve bu araba aslında Geely 1.0TD üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorla donatılmış. Daha sonra onu 1.4T versiyonuyla karşılaştırsam bile, arabadaki iki farklı güç aktarım mekanizmasının ses yalıtımı ve gürültü azaltma deneyimi rölantide tamamen aynı. Arabanın dışında durmadığınız ve kasıtlı olarak ateşleme anını hissetmediğiniz sürece, hangisinin üç silindirli bir araba olduğunu anlayabilirsiniz.
1.0TD üç silindirli motorla donatılmış Binrui, temel olarak titreşim kaynaklarını ortadan kaldırmak için bir denge şaftı tasarımının kullanılması nedeniyle çok sakin bir şekilde çalışabilirken, çift modlu burulma amortisörü, motorun önündeki ses basıncı seviyesini ve ses kalitesini önemli ölçüde iyileştirir. Çift kütleli bir volan olup daha iyi ses yalıtımı ve titreşim izolasyon önlemleri vardır.
1.0TD motoru çalıştırıldıktan sonra Getrag 6DCT şanzıman ile eşleşir Standart mod ve ECO modundaki vites yükseltmeleri yeterince pürüzsüzdür ve kasıtlı olarak hissetmediğinizi tespit etmek temelde zordur. Hızlanırken, 1.0TD motor hala 1500-2000 rpm aralığında bazı algılanabilir titreşimlere sahiptir.Ben şahsen bunun esas olarak 1.0L'lik yer değiştirmenin çok küçük olması ve turboşarj dahil olmadan önce güç çıkışının yeterli olmaması olduğunu düşünüyorum. .
Hız 2000 d / d'yi aştığında, hey, güç oldukça canlandırıcı bir şekilde gelecek, temelde size hız 80km / saate ulaşmadan çok iyi bir ivme sağlayacaktır.Bu aşamada 80-120km / h hız artışı da tamamen yeterlidir, ki bu 1.5'den fazla. L, 1.6L doğal emişli motor çok daha iyidir.
1.4T modellerini karşılaştırırken, Binrui 200T'nin, tipik olarak 2000-3000 rpm aşamasında olan yüksek gazda başlarken ses kalitesinin daha iyi olması gibi başka bir avantajı daha vardır. 6DCT dişli kutusu ile eşleştirildiği için iletim verimliliği daha yüksektir.Güç endeksi temelde 1.4T ile aynı olmasına rağmen, 1.4T modeli CVT'nin düşük aktarım verimliliği nedeniyle daha güçlü bir gürültü hissine sahiptir. Tersine, 1.4T modelleri sürüş performansına daha fazla önem verirken, 1.0TD modeller düşük ve orta hızlarda daha tutkulu olacaktır.
Bin Rui'nin bana verdiği bir başka sürpriz de bu arabanın sürüş hissinin tahmin ettiğimden daha sportif olması. Geely daha önce bu arabanın Corolla gibi global bir modeli hedeflediğini söylemişti.Bir zamanlar böyle bir konumlandırmanın sürüş tarzını daha mütevazı hale getireceğini düşünmüştüm ama aslında Binrui kontrol ve sürüş zevkini tercih ediyor.
Tipik özellik, Binrui'nin üç vitesli direksiyon gücüne sahip olmasıdır, ancak en yumuşak ECO vites bile özellikle yüksek hızlarda flört etmez ve stabilite hissini koruyabilir. Normal mod ile spor modu arasındaki fark düşük hızlarda belirgin değildir ve her ikisi de iyi kazanç ve doğrusallığa sahiptir Hafif sönümlü direksiyon hissi çok rahattır. Yüksek hıza giderseniz, spor modunun geri dönüş kuvvetinin daha belirgin olacağını, yani daha yapışkan olacağını ve normal moda göre doğruluğunun daha iyi olacağını göreceksiniz, sanal konum neredeyse yok. Her neyse, kişisel olarak Binrui'nin direksiyon hissini gerçekten seviyorum.
Şasi stili açısından Binrui de zorlu ve zorlu bir yol alıyor ve şasi ile kalın malzemelerin sağlamlığını hissedebiliyor. Emgrand GL'nin rahat ve yerel rotasına kıyasla Binrui, yolun genel algısını koruyarak yoldaki çukurlar hakkında daha fazla geri bildirim alıyor, ancak çok katı değil. Ayrıca Binrui'nin yüksek hızlı virajlardaki performansı nezih olarak tanımlanabilir, süspansiyon desteği iyi ve tokluk dolu ve çok sert olduğu için arka yolcuların hareket etmesine neden olmayacak. Daha önce övülen direksiyon hissiyle, şu anda manuel şanzımanlı bir modele gelmeniz gerektiğini hissedeceksiniz - Lynk & Co 02'de 1.5TD motora geçerseniz, Binrui Shenche Civic ile savaşabilir.
Genel olarak Geely tarafından inşa edilen Binrui, 3.0 çağının en tamamlanmış aile arabası. Yeni BMA platformunun getirdiği en son elektronik mimari, mevcut gençlerin akıllı teknoloji ihtiyaçlarını karşılarken, aynı zamanda yeni platforma dayalı yeni tasarım da Geely'nin olağanüstü tasarım gücünü gösteriyor. Daha da önemlisi, yepyeni 1.0TD motorun getirdiği sürüş deneyimi ve dinamik performansta neredeyse hiç eksiklik bulamazsınız.Tüm aracın şasi ve yol tutuş ayarları da aynı seviyedeki yüksek düzeyde bağımsız ürünlerdir.
Daha sonra Geely, arabanın 1.5TD Binrui veya PHEV versiyonunu piyasaya sürerse, otonom A sınıfı sedanın fiyat tavanını delmek için gerçekten teknik gücünü kullanması bekleniyor.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
