Çin'in kendi kendine sürüş turu pazar analizi raporu: kısa vadeye odaklanın, tema ve markaya yönelik geliştirin
Ülke 2017 yılında, yıllık% 27,9 artışla 523 milyon yerli ve yabancı turist aldı ve yıllık% 33,1 artışla 558,036 milyar yuan toplam turizm tüketimine ulaştı. Bunların arasında, 5.1244 milyon gecelik gelen turist alındı, yıllık% 6.2 artış ve uluslararası turizm (döviz) tüketimi yıllık% 10.7 artışla 2.396 milyar dolar oldu; 518 milyon yerli turist alındı, yıllık% 28.2 artış ve iç turizm tüketimi 541.861 milyar yuan oldu, bir önceki yıla göre artış % 33.9 artış.
Son yıllarda, yurtiçi seyahatlerde sürücüsüz turistlerin oranı giderek arttı
Çin'de sürücüsüz turistlerin yıllık seyahat sıklığının dağılımı
Veriler, Çin'de kendi kendine giden turistlerin yıllık sıklığının 5,4 olduğunu ve ortalama sürenin 3,2 gün olduğunu göstermektedir. Bir günlük kendi kendine sürüş turu için kişi başına tüketim 376 yuan (yıllık% 15,4 artış) ve gecelik konaklamalar için kişi başına harcama 2060 yuan (yıllık% 14 artış) idi; bu, yerli turistlerin ortalama tüketim seviyesinden daha yüksek ve ortalama yerli geceleme turistlerinin 2015 yılında 237.7'den biraz daha yüksekti. ABD dolarının tüketim seviyesi (1632 yuan). Yolculuk mesafesi açısından,% 37,5'i 300 kilometre içinde,% 14,5'i 300-500 kilometre arasında ve% 27,1'i 1.000 kilometrenin üzerinde kendi kendine sürüş deneyimine sahip.
2016 sürücüsüz turların ortalama maliyet dağılımı
2016 sürücüsüz tatil dağıtımı
Kendi kendine sürüş tur izleme verileri genellikle düşük frekanstır, bu nedenle her bir ilin ulaşım departmanı tarafından yayınlanan küçük-uzun tatil otoban trafik verileri, otonom turun yüksek frekanslı verileri olarak seçilir ve Hunan Eyaletinde düzenlenen Dragon Boat Festivali sırasında 2014-2017 arasındaki otoban çıkış akışının YBBO'sunun% 14,04 olduğu bulunmuştur; 1 Mayıs Qingming Festivali ve 2014-2017 Dragon Boat Festivali sırasında, Sichuan Eyaletindeki yüksek hızlı trafik ihracatının YBBO'ları% 21,46,% 14,96 ve% 18,99; Emei Dağı geçiş kapılarının YBBO'ları% 12,68,% 13,94 ve% 24,05; Dujiangyan geçiş kapılarının YBBO'ları % 11,89,% 10,41 ve% 25,53 seviyelerindeydiler ve son yıllarda hızlı büyümesini sürdürdüler.
2017'deki Dragon Boat Festivali sırasında Sichuan Eyaleti, Hunan Eyaleti'nde otoyol trafiği
Sichuan Eyaletindeki Uzun Tatil sırasında 2014-2017 Otoyol trafik hacmi (10.000 araç)
Son yıllarda Leya Otoyolu Emeishan giriş ve çıkışlarındaki trafik hacmi (10.000 araç)
Ücretsiz seyahat kavramı, 80'li ve 90'lı yılların sonlarına hızla girmiştir ve sürücüsüz turistler 21-40 yaşları arasındadır. 80'li yıllar sonrası kariyer istikrar sürecine girmiş, ekonomik temelleri varken yaşam kalitesini sürdürmeye başlamışlar, çoğunlukla aile birimi olarak seyahat ediyorlar ve bireyselleşme talepleri yüksek. 85'li yıllar yükselen bir kariyer dönemindedir, iş baskısı yüksektir ve şehirden kaçıp dinlenmek için doğaya yaklaşmaya isteklidirler. 1990'larda doğan yeni başlayanlar, bağımsızlık ve özgürlük peşinde koşar, önce topluma girer ve çevrelerinde güçlü bir sosyalleşme ve keşif arzusuna sahiptirler. Zayıf bir ekonomik temelleri vardır, ancak kanaat önderleri olmayı arzularlar ve bir çevre kültürü ve "inek grupları" oluşturmak kolaydır.
Kendi kendine giden turistlerin yaş dağılımı
Kendi kendine sürüş turu, seyahat sürecindeki sosyal ihtiyaçları karşılar
Seyahat: Havacılık ve yüksek hızlı demiryolu ağlarının hızla gelişmesi ve "büyük trafik + küçük trafik" in yakın bağlantısıyla, karada kendi kendine sürüş otonom seyahat sürecinde önemli hizmet senaryolarından biri haline geldi ve daha rahat ve ekonomik bir şekilde daha fazla tüketiciyi cezbetti. Görünüşe göre, sürücüsüz turistlerin yaklaşık% 15'i her yıl hedeflerine ulaşmak için bu yolu seçiyor. Şu anda, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, ulusal kiralama pazar payının% 55'ini oluşturuyor. Bir araba satın alma ve bakımının yüksek maliyeti nedeniyle, birinci sınıf şehirlerde sürücüsüz araba kiralamayı seçen bireysel turistlerin 6'sı "sahip" oluyor (ehliyetle ancak arabasız).
Turistlerin yaklaşık% 60'ı varış noktalarına arabayla gitmeyi tercih ediyor
Kendi kendine giden kullanıcıların kiralama süresinin dağılımı
Konaklama: Turizm Araştırma Enstitüsü tarafından seçilen otonom seyahat için 36 ana şehrin verilerine göre, ekonomik zincir oteller ve aile yanında konaklamalar, sürücüsüz turistlerin çoğunluğu için ilk tercihtir. Düşük fiyatlı pek çok ekonomik otel var ve marka belli bir standartlaşma ve hizmet kalitesini temsil ediyor. Aile yanında konaklamanın ana tüketici fiyatı 150-200 yuan olup, dekorasyon ve soft hizmetleri yerel bölge kültürüyle birleştirerek turistlere farklı bir deneyim yaşatmaktadır.
Kendi kendine giden turistlerin konaklama tercihi (türe göre)
Otel dağıtımı (fiyata göre)
Otonom seyahatin amacı hala esas olarak gezi ve eğlence amaçlıdır
Kendi kendine gidebilen varış noktalarının seçimi daha çeşitli hale geliyor
Coğrafi özellikler: Pazar doğuda ve kaynaklar batıda. Ulusal Tek Kuşak Bir Yol, Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı ve Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimi gibi bölgesel stratejik fırsatlar döneminde, otonom turizm, kilit bölgeleri, alt bölgeleri ve kentsel-kırsal kavşakları birbirine bağlayan ideal bir köprü haline geldi. Aynı zamanda, güçlü hareketlilik, yüksek rastlantısallık ve özelliklerin peşinde koşma gibi faktörler nedeniyle turistler, kilit ekonomik çevrelerden ve ekonomik kuşaklardan kaçınarak daha yaşlı, daha genç, daha yoksul, daha yoksul, geri sanayileşme alanlarına aktı ve rota boyunca turizmin gelişmesini teşvik etti.
Kendi kendine giden tur butik rotalarının bölgesel dağılımı
Kendi kendine giden rota derinleşir ve doğudan batıya uzanır
2017'de Çin'in sürücüsüz tur endüstrisinin gelişme durumunun ve gelişme eğiliminin analizi
(1) Gelişimin itici gücü: Otonom seyahat, yolculuğun esnekliğini ve deneyimini etkili bir şekilde geliştirir
Deneyimsel turizm, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır ve kendi kendine sürüş turları, "daha özgür, daha ekonomik ve daha gerçekçi" özellikleri nedeniyle doğal noktaları ziyaret etmenin ana yollarından biri olarak gelişmiştir. Uçaklar ve yüksek hızlı raylar gibi toplu taşıma araçlarından yararlanan grup turları veya kendi kendine rehberli turlar ile karşılaştırıldığında, kendi kendine sürüş turları, seyahat programları ve manzaralı yerlerin seçiminde daha ücretsiz ve ekonomiktir.Durmak isterseniz durabilir, gidebilir ve yaşamak isteyebilirsiniz. Yaşa ve seyahat yöntemi, turistlerin güzergahı kendi planlamalarına ve yerinde deneyimlerine göre esnek bir şekilde ayarlamalarına olanak tanır. Yalnızca seyahat arkadaşları ile daha fazla iletişim fırsatına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yerel gelenekleri daha derinlemesine ve doğru bir şekilde deneyimleyebilirler. Bu nedenle arkadaşlar ve çiftler için Ebeveyn-çocuk ve şirket grubu oluşturmanın ana yapısı için çok uygundur ve yavaş yavaş modern insanların tercih ettiği seyahat yollarından biri haline gelmiştir. Objektif veriler açısından verilere göre, kendi kendine sürüş turlarının oranı 2015 yılında artmaya devam etti. Gezi acenteleri aracılığıyla manzaralı noktalara giriş yapan turistlerin oranı 2010'da% 60-% 70 iken 2015'te% 20-% 30'a düştü. Ev sahibinin ücretsiz seyahat etmesi, turistlerin manzaralı noktaya ulaşmasının ana yolu haline geldi ve bu, manzaralı yerin aldığı toplam turist sayısının% 75'ini oluşturuyor.
(2) Amaç koşulları: otoyol yapımı, özel araç sahipliği ve araç kiralama pazarının gelişimi, sürücüsüz seyahatin gelişmesi için üstün bir ortam sağlar.
1. Otoyol ağının inşasını teşvik edin ve kendi kendine sürüş turunun ışıltılı alanını başarıyla genişletin
Otoyol ağı inşaatının getirdiği avantajlarla kendinizi şımartın ve otonom turlar için varış noktası sayısını artırın. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 2013 yılında Ulusal Karayolu Ağ Planını (2013-2030) yayınladı. Hedef, Çin'in 2030 yılına kadar toplam 265.000 kilometre ölçeğe sahip ulusal bir karayolu ağı ve 118.000 kilometre çapında ulusal bir karayolu ağı oluşturmasıdır. İl başkentlerinin yayılması, iller arası çok yönlü bağlantı, yerel yüksek hızlı erişim, ilçe ve ilçe ulusal karayolu kapsamı hedefleri için aynı gün 1.000 kilometre içindeki il başkentlerine, aynı gün doğu ve orta bölgelerdeki il başkentlerine gidiş-dönüş, batı bölgesindeki il başkentlerine aynı gün ulaşılabilmektedir. Bitişik büyük ve orta ölçekli şehirler arasında 1-4 saatlik bir trafik çemberi ve bir şehir kümesi içinde 0,5-2 saatlik bir trafik çemberi elde etmek için "sekiz yatay ve sekiz dikey" yüksek hızlı demiryolu ağının inşasıyla birleştirilirse, "yüksek hızlı tren + varış noktası araba kiralama otonom sürüş" formu tamamlanabilir. İsteğe bağlı hedeflerin aralığını büyük ölçüde artırın.
2. Özel araçların sayısında artış ve sürücüsüz turlar için potansiyel müşteri tabanını genişletme
Özel araçların ve sürücülerin sayısı yıldan yıla artmıştır ve araç kiralama pazarının hızlı genişlemesi, sürücüsüz seyahatin gelişimini daha da teşvik etmiştir. 2015 yılsonu itibarıyla özel araç sayısı 124 milyona, motorlu taşıt sürücüsü sayısı ise 327 milyonu aştı.İki sürücülü ve bir arabalı bir ailenin hesaplamasına göre araç sayısının gelecekte büyümesi için hala çok yer var. Kuşkusuz, sürücüsüz seyahat seçimine ve buna karşılık gelen pazar ölçeğinin genişlemesine yardımcı olacaktır.
3. Kısa vadeli araç kiralama pazarı patlama yaşıyor ve otonom seyahat eşiğini düşürüyor
Kısa vadeli araç kiralama pazarı hızla gelişmekte ve sürücüsüz turlara katılan turistlerin rahatlığını artırmaktadır. Çin'deki araç kiralama pazarı 2005'ten beri gelişiyor ve şu anda hızlı bir genişleme aşamasındadır. Şu anda, genel araç kiralama şirketi filosu boyutu sürekli genişlemektedir ve araç kiralama pazarına nüfuz oranını hızla artırmaya kararlıdır. 2015 sonu itibarıyla Çin'in araç kiralama şirketinin toplam filo boyutu 533.000'e ulaştı Şu anda Çin'deki en büyük üç araç kiralama şirketi Shenzhou Car Rental, EHi Car Rental ve Avis ... Filo büyüklüğü sırasıyla 9.11, 3.81 ve 0.85'e ulaştı ve liderlik avantajı ortada. Araç kiralama işinde, kısa vadeli kiralama işi (esas olarak eğlence ve iş seyahati ihtiyaçları için) hızla genişleyerek 2015 yılında 9,9 milyar ABD dolarına ulaşarak tüm araç kiralama pazarının% 20'sini oluşturdu. Kısa süreli kiralamaların ortaya çıkışı ve güçlü gelişimi, sakinleri etkili bir şekilde telafi etti. Arabasız ruhsatlı durumunun utanç verici durumu, sakinlerin otonom turlara katılma eşiğini daha da düşürür ve rahatlığı artırır.
Çin'in otonom tur pazarının mevcut durumu ve gelecekteki gelişimi
Şu anda, Çin'de sürücüsüz turların gelişimi, otonom kampların gecikmiş inşası nedeniyle ciddi şekilde kısıtlanmaktadır. Otonom turların gelişimi henüz emekleme aşamasındadır. 2015 Aralık ayı sonu itibariyle, Çin'de 400'den az sürücüsüz kamp bulunmaktadır. Bununla birlikte, kitle turizminin gelişiyle birlikte tüm bölge Turizmin uygulanmasıyla birlikte, Çin'in kendi kendine sürüş turu gelecekteki gelişme için büyük potansiyele sahiptir.
"Ekolojiyi ve Sürdürülebilirliği Yeniden Yapılandırma" temasıyla, küresel endüstrileri ve kullanıcıları birbirine bağlayacak, Çin'in kendi kendine sürüş tur endüstrisinin ekolojisini yeniden inşa edecek ve sürdürülebilir kalkınma yollarını keşfedeceğiz. Bu yılki iki oturumun hükümetin çalışma raporunda, turizm, tüketime dayalı ekonomik büyümenin önemli bir parçası. Başbakan, ücretli tatillerin uygulanmasını, manzaralı alanların, ulaşımın ve otonom kamp tesislerinin inşasının güçlendirilmesini önerdi. Otonom turların vurgulanması, bunun politika perspektifinden olduğunu gösteriyor. Başka bir deyişle, sürücüsüz turların gelecekte yeni bir gelişim fırsatları turu elde edeceğini gösteriyor.
Çin'in serbest sürüşünün gelişme eğilimine göre, Çin'in kendi kendine sürüş tur rotalarının mevcut dağılımını, sürücüsüz tur kullanıcı gruplarının analizini ve diğer davranış özelliklerini analiz eden "2015 Çin Kendi Kendine Sürüş Turu Yıllık Raporu" yayınlandı.
Çin'de kendi kendine sürüş rotalarının dağılımı
1. Esas olarak kısa vadeli, orta ve uzun vadeli biraz daha düşük
6 Haziran - 30 Aralık 2015 tarihleri arasında, altı aylık dönemler için toplam 1.856 rota değerlendirmeye katılmış, çeşitli düzeylerdeki seçimlerin ardından 72 rota aday gösterilmiş ve 36 yıllık ekstrem rota öne çıkmıştır.
Genel hat dağılımından, 36 hat arasında kısa vadeli hatların oranının en büyük olduğu ve orta hat ve uzun vadeli hatların oranının biraz daha az olduğu açıkça görülmektedir. Uzun vadeli rota için, turistler Altın Hafta ve diğer uzun tatillerde bu rotayı seçmeye daha istekli.
2. Kısa vadeli rotalar çoğunlukla doğu kıyı bölgelerine dağılmıştır ve orta ve uzun vadeli rotalar çoğunlukla batıdadır.
Deniz yoluyla seçilen 1856 farklı rotanın istatistiklerine göre, kendi kendine sürüş rotaları Yangtze Nehri Deltası Ekonomik Kuşağı, Kuzeybatı İpek Yolu ve Güneybatı Siçuan-Tibet bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Otonom seyahatlerin oranı açısından batı bölgesi ücretsiz gezginler arasında daha popülerdir ve orta ve doğu bölgeleri çoğunlukla kısa vadelidir. Bunlar arasında Yunnan, Siçuan, Tibet, Sincan ve diğer batı bölgeleri, kendine özgü jeomorfolojisi ve gelenekleri ile sürücüsüz sürüş tutkunlarının en çok rotayı seçtiği yerler haline geldi.
Son yıllarda, giderek daha fazla insan sürücüsüz araba ile seyahat etmeyi seçti. Tüketim artışları bağlamında turizm artık düşük frekanslı bir lüks değil, herkesin dokunabileceği pozitif ve sağlıklı bir yaşam tarzıdır. Kendi kendini yöneten seyahatin yükselen dikey endüstrisini hedefleyen, gittikçe daha fazla girişimci proje bunu bir giriş olarak kullanıyor ve yatırımcılar da OTA tarafından kontrol edilmeyen bu mavi okyanus konusunda iyimserler. Bu platform, otonom turların mevcut durumu ve gelişim eğilimi hakkında yetkili bir anket raporu yayınlayarak, kendi kendine sürüş tur eğiliminin nedenine, otonom turların özelliklerine, otonom turların yaş dağılımına ve hatta sürücüsüz turların dağılımına, seyahat günlerinin sayısına ve kendi kendine sürüş turlarından elde edilen bilgilere odaklanır. Kanallarla ilgili veri toplama ve analizi, kendi kendine sürüş turlarının gelişme eğilimleri, gelecekteki iş fırsatları, boş pazarlar ve kendi kendine sürüş turlarının diğer özellikleri ve şu anda Çin'deki en yetkili ve kapsamlı otonom tur analizi raporu teknik raporu, turizmin gelişimini önemseyen ve destekleyen herkes için kararlar almayı umuyor İnsanların biraz yardımı var.
1. Otonom seyahatin patlak vermesi
1. Araç sahipliğinde artış
Kendi kendine sürüş, 20. yüzyılın ortalarında Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıkan ve daha sonra gelişmiş batı ülkelerinde yaygın olarak yayılan yeni bir eğlence yaşam tarzı türüdür. Çin'in kendi kendine sürüş tur endüstrisinin oluşumu ve gelişimi, hızlı ekonomik gelişmeye, trafik koşullarının sürekli iyileştirilmesine ve 21. yüzyılda insanların artan yaşam standartlarına dayanmaktadır. 2015 sonu itibarıyla ülke genelindeki motorlu taşıt sayısı 279 milyona, küçük binek otomobil sayısı ise 136 milyona ulaşmıştır. Bireyler adına kayıtlı küçük binek otomobil (özel araç) sayısı 124 milyona ulaşarak küçük binek araçların% 91,53'ünü oluşturdu. 2014 yılına göre özel otomobiller% 17.77 artışla 18.77 milyon arttı. 223 milyon otomobil sürücüsü var Ülkede 100 hane başına ortalama 31 özel otomobil ve Pekin, Chengdu ve Shenzhen gibi büyük şehirlerde 100 hanede 60'tan fazla özel otomobil bulunuyor. Devasa araba sahipliği ve devasa araç lisansı sahibi grubu, Çin'deki sürücüsüz turların ana gücü haline geldi.
2. Ulusal politika desteği
2014'ten bu yana, sürücüsüz turlar ulusal politika desteği aldı. Ağustos 2014'te Danıştay, 31 sayılı Turizm Sektörünün Reformu ve Gelişiminin Desteklenmesine İlişkin Çeşitli Görüşler adlı 2014 Belgesini çıkardı.Turizm sektörünün tanıtımını güçlü bir şekilde teşvik ederken, boş zaman turizmini ve tatilleri aktif olarak geliştirme ve ilk kez karavan yerleştirme ihtiyacına da açıkça işaret etti. Kamp endüstrisi ulusal düzeye yükseltildi ve açıkça "geçici karavan kampları ve kamp alanlarının inşası için standartlar belirleme ve yolda römorkların taşınması için politikalar ve önlemler geliştirme" vurgulandı. Aynı yılın Ekim ayında, Başbakan Li Keqiang, Devlet Konseyi'nin yürütme toplantısında özellikle "turizmi ve boş zaman tüketimini iyileştirmek, insanları zenginleştirmek için kırsal turizm gibi projeleri uygulamak ve sürücüsüz arabalar ve karavan kampları inşa etmek" konusunu vurguladı.
Spor Genel İdaresi: Araba kampları açmak için açılış koşulları ve gereklilikleri, Guofa [2014] 46 Sayılı "Spor Endüstrisinin Gelişiminin Hızlandırılması ve Spor Tüketiminin Teşvik Edilmesine ilişkin Devlet Konseyi'nin Birkaç Görüşü" finans, gayrimenkul, inşaat, ulaşım, imalat, bilgi ve gıdayı desteklediğini açıkça belirtti. İlaç ve diğer şirketler spor alanında ürün ve hizmetler geliştirmektedir. Açık hava kampları, yürüyüş servis istasyonları, araba kampları, havacılık kampları, tekne rıhtımları ve diğer tesislerin gelişimine rehberlik edecek koşulların izin verdiği özel planlar geliştirin.
Ulusal politikaların rehberliği ve desteği altında, sürücüsüz turlar 2014 yılının sonundan itibaren hızla gelişmeye başlamıştır.
İkincisi, kendi kendine sürüş turunun özellikleri
Basitçe ifade etmek gerekirse, kendi kendine seyahat, kendi kendine rehberli bir seyahat türü olan self servis seyahat türüdür, ancak geleneksel grup turundan farklı yeni bir seyahat şeklidir. Otonom seyahat, turistlere nesne seçimi, katılım prosedürleri ve deneyim özgürlüğü açısından esnek bir alan sağlar Özgürlük ve bireysellik, esneklik ve rahatlık, seçicilik ve mevsimsellik gibi doğal özelliklere sahiptir. Gruba katılmanın geleneksel yolu ile karşılaştırıldığında, kendine has özellikleri ve çekiciliği vardır. Esas olarak aşağıdaki dört yönden yatmaktadır:
1. Özerklik
Kendi kendine giden turistlerin genellikle seyahat acenteleri tarafından ayarlanmasına gerek yoktur ve turistik yerlerin seçiminde, varış ve kalış süresinde ve konaklama düzenlemelerinde büyük bir özerkliğe sahiptir.
2. Küçük grup seks
Başlıca özel iş dışı araç tipleri 4-5 kişi taşıyabilen arabalardır (araba, arazi araçları vb.) Üç veya beş arkadaş bir araya gelse bile büyük bir tur grubundan çok farklı olan küçük bir grup davranışıdır.
3. Çeşitlilik
Pek çok araba türü vardır ve insanların farklı tavırları vardır. Kendi kendine giden turistlerin tüketim alışkanlıkları gelir, eğitim düzeyi, yaş, bölgesellik ve turizm amacı gibi faktörlere göre değişiklik gösterecektir. Turizm tüketiminde, grup turizminden önemli ölçüde farklı olan zaman, maliyet, kalite ve özel gereksinimler gibi değişkenlerin çoklu bir kombinasyonu olabilir.
4. Bölgesellik
Kendi kendine giden turistler için seyahat, bir öğrenme ve deneyim biriktirme sürecidir. Seyahat etme girişimi ilk olarak sürücüsüz turistlerin yaşadığı çevre bölgelerden başladı ve yavaş yavaş uzaklara yayıldı.
5. Kısa vadeli
Çin'in iki günlük tatili ve iki büyük Altın Hafta tatil sistemi, sürücüsüz seyahati oldukça kısıtlı hale getiriyor. Bölgesel otonom seyahat sadece kısa süreli, yani 2-3 gün olabilir. Ancak yıllık tatil sistemi genel olarak uygulandığında bu özellik de değişecek ve yaz aile turları gibi 2-3 hafta kadar süren kendi kendine sürüş turları popüler hale gelecektir.
3. Kendi kendine sürüş turlarının yaş dağılımı
Otonom turların yükselişi, genç neslin psikolojisi ile uyumludur, zaptedilmeye isteksizdirler ve kişilik bağımsızlığı ve akıl özgürlüğü peşindedirler. Otonom turlar tam olarak bu talebi karşılamaktadır. Çin'in kendi kendine sürüş faaliyetleri, Guangdong'daki Shenzhen, Guangzhou ve Dongguan gibi doğudaki ekonomik olarak gelişmiş bölgelerdeki büyük şehirlerin hakim olduğu, nispeten olgun alanlardır; Doğu Çin'de Nanjing; Kuzey Çin'de Pekin; Güneybatı Çin'de Kunming ve Chengdu. Kendi kendine giden turistlerin yaş dağılımına bakıldığında, 80'ler sonrası ana turist kümeleri ve 90'lar sonrası grup yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Yüksek akademik niteliklere ve yüksek gelir düzeylerine sahipler; Buna ek olarak, aile turistleri, çoğunlukla iki büyük, bir küçük, dört büyük ve bir küçük kendi kendine giden turistlerin% 85'ini oluşturuyordu; Ailenin kendi kendine sürüşüne ek olarak, sadece uzaklaşan bazı uğraşlar da var. , Doğaya yakın genç beyaz yakalı işçiler ve sürücüsüz seyahat tutkunları.
4. Kendi kendine sürüş tur rotalarının tematik dağılımı
Çin'in otonom tur rotaları yaygın olarak dağıtılır.Geçmişte homojen, yaygın ve tek tip turizm ürün modeli uzun zamandır günümüz tüketicilerinin beğenilerini karşılayamamış, otonom turlar tema ve markalaşma yönünde gelişmektedir. Çin'de sürücüsüz turların temaları çeşitlidir ve çoğunlukla mevsimlerden etkilenir.Bunların arasında, dört güneş döneminde daha fazla seyahat rotası vardır: mango türleri, sonbaharın başlangıcı, sonbahar ekinoksu ve don. İlkbaharda çiçekleri hayranlıkla seyrederken, yazın suda oynarken, sonbahar manzarasında kendi kendine sürüş ve kışın kaplıcalarda kendi kendine sürüş ... Ebeveyn-çocuk seyahatinin kendi kendine sürüş teması her zaman popülerdir. Kendi kendine sürüş tur rotaları çoğunlukla Shangri-La turizm çemberi, Kuzey Çin ve Yangtze Nehri Deltası'nda dağıtılır ve Yunnan, Sichuan, Zhejiang ve Pekin en yoğun olanlarıdır. Kendi kendine giden turistler, en obur seyahat rotalarının ardından seyahat ve hissetme temaları ile yemek temalarını tercih ediyor.
Ürün bilgi kaynaklarını elde etmek için beş, kendi kendine sürüş turu
Kendi kendine sürüş yapan seyahat kullanıcıları için, çevrimiçi rezervasyon ve mobil rezervasyon gibi çeşitli yöntemlerle elde edilebilen sürücüsüz seyahat için konaklama, güzergah düzenlemeleri ve doğal noktaların gezilmesi gibi hizmetler gereklidir. 2015 yılında, mobil terminaller aracılığıyla rezerve edilen sürücüsüz seyahat ürünlerinin oranı önemli ölçüde arttı. Kendi kendine sürüş turu kullanıcıları daha özgür ve rahat bir seyahat deneyimini sürdürdükçe ve genellikle "istedikleri yere gittikçe", kendi kendine sürüş tur pazarında rahat mobil rezervasyonların daha hızlı büyümesi bekleniyor. Araştırma verilerine göre, kendi kendine sürüş tur ürün bilgilerini seyahat tanıtım materyalleri ve seyahat kitaplarından alan kullanıcılar% 5; seyahat acenteleri, kulüpler vb. İle danışanlar% 10; online seyahat web sitelerinde aktif olarak arama yapanlar% 35 ve tanıdıklarını kullananlar Ağızdan ağza tanıtım% 12, mevcut deneyime göre% 8, Weibo, Moments vb. Aracılığıyla% 16, film ve televizyon çalışmalarından dolaylı olarak elde edilenler% 10, diğerleri% 4'dü.
Altı, araba ile seyahat günü
Ağustos 2015'te, Danıştay Genel Ofisi, kalifiye birimleri 2,5 günlük tatil sistemini uygulamaya teşvik etmeyi açıkça öneren "Turizm Yatırım ve Tüketiminin Daha Fazla Teşvik Edilmesine İlişkin Çeşitli Görüşler" yayınladı. Hafta sonları 2,5 günlük tatilin uygulanması, turizm sektörünün politikalarına, özellikle çevre turizm ürünlerine fayda sağlıyor, böylece daha fazla orta sınıf ve kullanıcının seyahat edecek vakti oluyor. Tuniu.com'un izleme verilerine göre, 1 günlük sürücüsüz tur ürünlerini tercih eden kullanıcıların oranı% 6; çevredeki gece kendi kendine sürüş turları için 2 günlük sürücüsüz turları tercih edenlerin oranı en yüksek,% 89'a ulaşıyor ve temelde hafta sonları seyahat etmeyi seçiyorlar; 3'ü seçin. Tianzijiayou ürünleri kullanıcıların% 5'ini oluşturuyordu ve seyahat süresi çoğunlukla Qingming, 1 Mayıs ve Dragon Boat Festivali gibi küçük ve uzun tatillerdi. Buna ek olarak, demiryolu kendi kendine giden ve kendi kendine giden turlar için özel bir tren açtığından, pek çok kullanıcı artık kendi kendine giden turlar için başka bir şehre uzun mesafeler gitmiyor, bunun yerine arabalarını demiryolu ve otomobil taşıma trenlerinde "teslim etmeyi" tercih ediyor. Yüksek hızlı treni hedefe tek başınıza götürün ve ardından hedef şehirde araba ile seyahat edin.
Yedi, kendi kendine sürüş turunun ana modelleri
Tuniu Travel.com'un araştırma verilerine göre, aile arabaları ve arazi araçları, sürücüsüz seyahatin başlıca türleri olup, bunların arasında, aile arabaları yarıdan fazlasını seyahat etmektedir. Karavan, Çin'de seyahat etmenin nispeten küçük bir yolu. İki büyük ve bir küçük aile tarzı ebeveyn-çocuk turu ve dört büyük, bir küçük ve üç nesil kendi kendine sürüş turları, çevredeki kendi kendine sürüşün en yaygın grup kompozisyonudur. Ek olarak, bazı kullanıcılar arkadaşları, meslektaşları ve hatta birkaç araba ile seyahat etmeyi seçer. Uzun vadeli kendi kendine sürüş turu bölümüne gelince, çoğu kullanıcı zorlu bölüme gitmiştir veya bu bölümde araba kullanmak istemektedir.
8. Kendi kendine sürüş tur organizasyon formu
Kendi kendine sürüş tur organizasyon formları, esas olarak aşağıdaki formlarda çeşitlendirilmiştir:
1. Bağımsız olarak düzenlenen sürücüsüz geziler
Kendi kendine sürüş grup gezilerinin çoğu kendiliğinden organize edilir ve katılımcılar çoğunlukla aileler veya akraba ve arkadaşlardır. Seyahat sürecini kendi öznel isteklerine göre olabildiğince mükemmel hale getirmek, onların özel meselesidir. Planlanan rotaya veya kendi yaptığınız seyahat planına göre, sürüş bir tür seyahat modudur ve aynı zamanda 2010'dan beri özellikle popüler bir seyahat aktivitesidir.
2. Araba kulüpleri veya diğer kulüpler tarafından düzenlenen seyahat
Bazı otomobil kulüpleri ayrıca üyelerini kendi kendine sürüş turları düzenlemeleri için organize eder ve üyelerine kendi kendine sürüş turu sırasında römorklar, kurtarma ve rota rehberliği, konaklama ve eğlence sağlar. Ancak, kulübün kendisi kâr amacı güden bir işletmenin yasal niteliklerine sahip olmadığından, bu organizasyon yöntemi kâr amaçlı olamaz.
3. Araç kiralama şirketi
Bir araç kiralama şirketinin temel işlevi, arabası olmayan veya kendi arabasını kullanmak istemeyen turistler için araç bakım ve onarım hizmetleri de dahil olmak üzere ücretli araç sağlamaktır. Kendi kendine sürüş turları yapmak, araba kiralama şirketlerinin ana işi değildir, ancak leasing şirketleri çok sayıda müşteriyi kontrol ettikleri için, kendi kendine sürüş turlarını iş uzantıları zinciri olarak görüyorlar. Araç kiralama şirketlerinin sürücüsüz turlar geliştirmedeki avantajı, nispeten eksiksiz araç hizmetleri sunabilmeleri ve diğer yerlerden gelen turistler için çok uygun olmalarıdır. Ancak araba kulübü ile aynı sorunla, yani turizm hizmetlerinin eksikliği ile karşı karşıya.
4. Seyahat acenteleri tarafından düzenlenen sürücüsüz geziler
Otonom turizmin yükselişi, seyahat acenteleri için yeni iş fırsatları sağladı ve seyahat acenteleri tarafından düzenlenen kendi kendine sürüş turları da kendi kendine sürüş turlarının önemli bir biçimi haline geldi. Bununla birlikte, çoğu seyahat acentesi, sürücüsüz turistlere yalnızca oda rezervasyonları, yemek rezervasyonları ve araba tamiri gibi temel hizmetleri sağlayabilir, ancak turistlere kendi başlarına kullanabilecekleri araçlar sağlayamaz. Ticari araçlar ve sürücüler belirli niteliklere sahip olmalıdır ve seyahat acenteleri bu niteliğe sahip değildir.
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Turizm Araştırma Merkezi'nin izleme verilerine göre, sürücüsüz seyahat, sürücüsüz seyahatin% 44'ünü,% 41'i araba kulüplerine ve kulüplerine,% 13'ü seyahat acentesi organizasyonlarına ve% 2'sini diğer şekillerde oluşturuyor.
Dokuz, sürücüsüz tur pazarı
2015 yılında, Çin'in turizm pazarının toplam işlem ölçeği yaklaşık 4.130 milyar yuan idi ve bunun çevrimiçi pazar işlem ölçeği yaklaşık 540.29 milyar yuan idi ve 2014'ün 367 milyar yuan'ına göre yıllık% 47.2 artış sağladı.
Sosyal Bilimler Akademisi Turizm Araştırma Merkezi'nin sürücüsüz seyahat modlarının istatistiklerine göre, Çin'deki sürücüsüz seyahat pazarının büyüklüğü yaklaşık 480 milyar yuan. Çevrimiçi kendi kendine giden seyahat girişimcileri, geleneksel kendi kendine giden seyahat yöntemlerini entegre etmeye, yani kendi kendine sürüş, kendi kendine giden araba kulübü kendi kendine sürüş ve geleneksel seyahat acentesi kendi kendine sürüş müşteri kaynaklarını, seçilen ürünlerin organik paketlemesi ve rota spesifikasyonu yoluyla platformlarına entegre etmeye odaklanır. Seyahat meraklıları özel hizmetler sunuyor.
1. Kendi kendine sürüş turları, yeni endüstrilerin gelişmesini sağlar
Kendi kendine sürüş turlarının geliştirilmesinden sonra, proje geliştiricilerinin karşılaştığı en büyük sorun, sürücüsüz turistler için profesyonel pazar segmentlerinin nasıl sağlanacağıdır. Sonuç olarak, en önemlisi araba kampı olan bir dizi yeni endüstri doğdu. Araba kampları, kendi kendine sürüş meraklılarına self servis veya yarı self servis sağlayabilen belirli mekan ve tesislerle turist trafiği arterlerine ve manzaralı noktalara dayanan veya turistik yerlerin yakınında açılan kendi kendine sürüş turist rotalarını ifade eder. Belirli temalara ve bileşik işlevlere sahip turist hizmeti yerleri, genellikle yurtdışındaki sürücüsüz geziler için ilk tercihtir. Tatil seyahatinin ihtiyaçlarını karşılamak için araba kampının yükseltilmiş versiyonu, açık hava sporları, çok işlevli yüzme havuzları, eğlence, kitap evleri, kulüp evleri ve hatta golf sahaları ve diğer özel temalı bileşik işlevler ekleyerek gittikçe daha rahat ve bireysel hale geliyor. Bu form ülkemizde yeni başlamış olsa da gelecekteki gelişme trendi olacaktır.
2. Yeni trendlerin ortaya çıkmasını doğurmak
Kendi kendine sürüş turları şeklinde seyahat eden tüketici gruplarının çoğu şehir sakinlerinden oluşuyor.Sosyal ekonominin gelişmesiyle birlikte turizm ürünlerine olan gereksinimleri de giderek artıyor ve artık basit dağ tırmanışı ve doğal manzara gibi bir dizi monoton faaliyetten memnun değiller. Ekolojik çevre turist çekmek için hala önemli bir koşul olmasına rağmen, turistler turizmde yenilik, heyecan, moda ve diğer modern eğlence ve eğlence unsurlarını deneyimlemeye daha isteklidir. Bu nedenle, eğlence ve tatil turlarına odaklanmak, eğlence, sağlık, ekoloji ve kültür çağrışımlarıyla özel turizm ürünlerini ortaya çıkarmak, sürücüsüz turların gelişme eğilimi olacaktır.
Çinin kendi kendine sürüş tur endüstrisi boyunca, çok sayıda yukarı ve aşağı katılımcı vardır. Nihai tüketici odaklı etkinlik başlatıcılarının bakış açısına göre, dört kategoriye ayrılabilir: kendi kendine sürüş tur kanallarına sahip OTA'lar, kendi kendine sürüş tur girişimcileri, dış mekan ürünleri üreticileri ve diğer geleneksel Uygulayıcılar.
(1) Otonom tur kanallı OTA
Şimdiye kadar, otonom seyahat kanallarına sahip sadece üç OTA var: Tuniu, Lvmama ve Ctrip. Bunların arasında, Tuniu ve Lvama, 2014'ün ikinci yarısında özel kendi kendini yöneten kanallar kurdu. Ürünlerin çoğu, birçok ara bağlantı ve güçlü bölgesel ürünlerle kanal temsilcilerinden geliyor. Ancak ürün paketi sadece "otel + eğlence biletlerinden" oluşmaktadır. Ctrip, birinci düzey turizm kanalı altında ikinci düzey "otel + cazibe" kategorisinin yanında doğrudan "kendi kendine sürüş turu" kelimesini işaretledi. Otel ve turistik yer biletlerinin bu tür basit bir şekilde paketlenmesi, kullanıcının deneyim duygusunu basitçe ve kapsamlı bir şekilde görmezden gelir ve zayıf katılım ve etkileşime sahiptir.
(2) Kendi kendine sürüş tur girişimcileri
Kamuya açıklanan verilere göre, bu üç sürücüsüz tur girişiminin tümü, bu yıl yeni veya dönüştürülmüş oyuncular olarak "kendi kendine sürüş turu" pistine adım attı. Bunların arasında, Kendi Kendini Süren Çin ve Wandehai melek turu ve A tur finansman aldı. Ortak özellikleri, "kendi kendine sürüş tur paketlenmiş ürünler + farklılaştırılmış ve çeşitlendirilmiş kapsamlı katma değerli hizmetler" in tanıtılmasıdır. Bu ürün formunun, farklılaştırılmış ve çeşitlendirilmiş kapsamlı katma değerli hizmetler dahil olmak üzere sürüş turunun gelişim yönünden türetilmediğine inanıyoruz. Girişimci projelerin temel rekabet gücüdür.
(3) Dış mekan ürünleri üreticileri
Son iki yılda, bazı outdoor ürünleri üreticileri ve distribütörleri, düşük ürün marjları veya iş modellerinin genişlemesi gibi birçok nedenden dolayı outdoor aktivitelerine başlamışlardır. Bununla birlikte, genel fikirleri, faaliyetler yoluyla kullanıcıların markaya bağlılığını artırmak, böylece giyim ve dış mekan ürünlerinin satışını teşvik etmektir. Orion'un otomobil tavan çadırlarında uzmanlaşmış bir üretici olarak artık sürücüsüz tur tedarik yan kampına girdiğini ve marka bilinirliği ile sürücüsüz tur rotalarının satışını artırdığını gözlemledik.
(4) Diğer uygulayıcılar
Çevrimdışı sürücüsüz turlar 1990'ların başında, çoğunlukla markalı araba kulüpleri ve özel sürücüsüz tur kulüpleri şeklinde başladı. Özel otomobillerin popülaritesi ile birlikte katılımcı sayısı giderek arttı ve ardından forumlar ve topluluklar gibi çevrimiçi sosyal platformlarda çevrimiçi etkinlikler tanıtıldı ve düzenlendi. Kendi kendine sürüş kulübü tarafından başlatılan faaliyetler, çoğunlukla zayıf bilgi teknolojisi ve standartlaştırılmış sürücüsüz araçların bulunmadığı yerel bölgelere dayanmaktadır. Che Youhui, otomobil markalarına kullanıcı bağlılığını ve otomobil çevre birimi ürünlerinin satışını artırmak için etkinlikleri kullanır.
Çin'in sürücüsüz seyahati hızla büyüyor ve yavaş yavaş ücretsiz seyahat gibi yeni bir turizm ekonomisine dönüşerek yeni bir ekonomik büyüme noktası haline geldi. Bu bağlamda, seyahat acenteleri, yarı resmi kuruluşlar ve bireyler ülke çapında çok sayıda sürücüsüz seyahat acentesi kurmuştur.
10. Otonom seyahat bağlamında turistik yerler için yeni geliştirme fikirleri
1. Turistik cazibe merkezlerinin gelişimi orijinal ekolojiyi korumalıdır
Son yıllarda, kendi kendine sürüş turlarının hızla gelişmesi, sadece yeterli müşteri ve manzaralı noktaların gelişimine büyük karlar getirmekle kalmadı, aynı zamanda çevredeki çevreyi kirletiyor. Özellikle, sürücüsüz arabaların yüzey bitki örtüsüne verdiği zarar ve sürücüsüz arabaların neden olduğu egzoz kirliliği, manzaralı noktanın çevresel ve kültürel kalıntıları için göz ardı edilemez. Kendi kendine giden turistler için en önemli şey, kentsel çevreyi ve iş baskısını hafifletebilecek doğal ekolojik ortamdır.Bu nedenle, doğal manzaralara dayanan çeşitli manzara noktalarının, geliştirme ve günlük yönetimde çevre sorunlarını göz önünde bulundurması ve doğal alanda doğayı korumaya çalışması gerekir. Ekolojik, insanların doğaya dönmesini ve doğanın tadını çıkarmasını sağlayan rahat bir atmosfer yaratır.
2. Turistik cazibe merkezlerinin gelişimi, genel ulaşım planlaması ve altyapı donanımı inşasına odaklanmalıdır
Kısa ve orta mesafeli kendi kendine sürüş turlarında, çoğu turist, aileleri veya arkadaşları ile birlikte seyahat eder, bunlar temelde kendi kendine rehberli turlardır ve seyahat acenteleri veya araba kulüpleri tarafından düzenlenen etkinliklere nadiren katılırlar. Bu şekilde, kendi kendine sürüş turu, daha fazla turistin manzaralı noktayla doğrudan iletişim kurmasını sağlar ve manzaralı noktanın hizmetleri doğrudan turistlerin önünde olur ve turistlerin ilgisini kabul eder.
Ek olarak, sürücüsüz turistlerin ihtiyaç duyduğu hizmetler sıradan turistlerin hizmetlerinden çok farklıdır.Altyapı ve hizmetler için daha yüksek gereksinimleri vardır ve şu anda birkaç manzaralı nokta bu gereksinimi karşılayabilir:
Birincisi, ister manzaralı alandaki büyük trafik ister manzaralı alandaki küçük trafik olsun, trafik işareti sistemi çoğunlukla mükemmel değildir, bu da turistlerin bulmasını zorlaştırır ve rahatsızlık verir. Yön kılavuzu işaretleri ve trafik uyarı işaretleri gibi işaretlerin eksikliğinde belirgin bir şekilde kendini gösterir; manzaralı noktadaki turist rehberi bilgileri ve haritalar geniş çapta dağıtılmaz ve zaman içinde güncellenmez; manzaralı noktanın yakınındaki yol trafik bilgi sistemi, özellikle tatillerde, manzara noktası çevresinde çok sayıda insanın toplandığı tatillerde düzgün değildir. Trafik genellikle felç olur.
İkincisi, otoparkların, benzin istasyonlarının ve araç muayene ve bakım noktalarının olmamasından kaynaklanan sorunlar giderek daha fazla öne çıkmaktadır. Şu anda ülkemizdeki manzaralı noktaların çoğunda park yeri sorunu var, özellikle tatillerde bu da sürücüsüz turistleri engelleyen önemli faktörlerden biri haline geldi. Benzin istasyonları, araç muayene ve bakım departmanları, Çin'in manzaralı noktalarında daha da nadirdir Araçta sorun olduğunda, turistler hiçbir yerde yardım istemeyecek ve bu da turistlerin memnuniyetini büyük ölçüde azaltacaktır.
Bu nedenle, manzaralı alan ister ilk geliştirme aşamasında isterse daha sonraki yükseltmelerde olsun, trafiği bilimsel olarak planlamak, otonom turlar için altyapı inşaatını artırmak, iyi yol trafik koşullarını sağlamak, açık trafik işaretlerini düzenlemek ve güvenli ve güvenilir geçici Park yerleri, yeterli park yerleri, araç acil bakım hizmetleri vb.
3. Turistik cazibe merkezlerinde ürün geliştirme yavaş yavaş rekreasyonel olmalı ve çeşitlendirilmelidir
Çin'in kendi kendine sürüş tur pazarı henüz emekleme aşamasında olmasına rağmen, turistler daha çok bilinen doğal turistik cazibe merkezlerine ilgi duyuyor. Ancak göz ardı edilemeyecek şey, eğlence turları ve çeşitli özel ve karakteristik turların yükseliş eğilimi göstermesidir. Bununla birlikte, manzara alanında bu eğilim için özel olarak tasarlanmış hiçbir ürün ve proje bulunmamaktadır ve mevcut ürün sistemi, sürücüsüz turistlerin seyahat ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır. Bu nedenle, ürünler geliştirirken, manzaralı noktalar, kendi kendine giden turistlerin ihtiyaçları hakkında araştırma ve araştırmalara dikkat etmeli, turistlerin boş zaman ve tatil özelliklerine uyum sağlamalı, eğlence, kişiselleştirme ve deneyim doğrultusunda gelişmeli ve çeşitli spor türleri, eğlence merkezleri ve kırsal halk gelenekleri geliştirmelidir. Tarımsal gezi ekolojik parklarının turizm ve inşaatı, vb.
4. Manzaralı noktaların inşası, sürücüsüz turistler için bilgi sistemini geliştirmelidir
Kendi kendine sürüş yapan turistlerin çoğu, kendi kendine rehberli seyahat kategorisine girmektedir ve seyahat bilgisi talepleri daha kapsamlı ve ayrıntılıdır. Hava durumu bilgileri, trafik bilgileri, güvenlik, bakım bilgileri, yiyecek-içecek, konaklama ve gezi bilgileri, kendi kendine giden turistler için çok önemlidir. Bununla birlikte, ülkemizdeki manzaralı noktalar hala bu tür eksiksiz bilgi hizmetlerini sağlayamamaktadır ve aşağıdaki iki yönden daha da güçlendirilmesi ve iyileştirilmesi gerekmektedir:
(1) Kendi kendine giden turistlerin güzergah planlamasını ve düzenlemelerini yapmalarını kolaylaştırmak için, manzaralı bölge veya yerel yönetim, sürücüsüz turistlerin ihtiyaçlarına göre kendi kendine giden turistler için en iyi sürüş rotasını tasarlamalı ve ulaşım rotalarını, turistik yerleri ve konaklama tesislerini derlemelidir. Haritadaki kilometre sayısı açıkça ve doğru bir şekilde işaretlenmelidir; kendi kendine giden turistlerin bulmasını kolaylaştırmak için çevredeki benzin istasyonları, otoyol giriş ve çıkışları ve otomobil onarım merkezleri açık işaretlerle işaretlenmelidir; trafik haritası, yaygın olarak kullanılan bazılarını içermelidir Araba tamir merkezleri, araç güvenliği kurtarma merkezleri, oteller, benzin istasyonları vb. Gibi telefon numaraları.
(2) Yolcu akışı, konfor, hava koşulları ve turistik yerlerin ve doğal noktaların konaklama koşullarının tahminlerini yayınlamak için açık hükümet veya doğal turist kamu hizmeti yardım hatları. Buna ek olarak, havalimanlarında, istasyonlarda, restoranlarda ve önemli manzara noktalarında, manzaralı noktalarda, ulaşım rotalarında ve diğer turist dağıtım merkezlerinde turistlere ücretsiz seyahat bilgileri sağlayabilir veya dokunma tipi seyahat bilgisi sorgulama ekipmanını yapılandırabilirsiniz. Turistler için eksiksiz ve uygun bilgi hizmetleri sağlayın.
5. Turistlerin seyahat yöntemleri için pazar tanıtımını ve hedeflenen hizmetleri güçlendirmek
Otonom seyahat, turistler için ana seyahat şekli haline geldi, bu nedenle araç sahiplerinin tanıtımını teşvik etmek çok gerekli. Turistlerin çoğunun ailesi ve arkadaşları ile seyahat etmeye istekli olduğu özellikler göz önünde bulundurulduğunda, aile ortamı ve arkadaş toplantılarına uygun çeşitli resepsiyon ve eğlence tesislerinin yapılandırılmasına tam anlamıyla dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, turistler ve arkadaşlar arasında ağızdan ağza tanıtımın rolü daha da önem kazanacak.Turistlere tatmin edici hizmetlerin sunulması, turistlerin geri döndükten sonra olumlu tanıtım yapmalarına ve dolayısıyla daha fazla potansiyel turist getirmelerine yardımcı olacaktır. Araç sahiplerinin fazla olduğu yerlerde ücretsiz turizm tanıtım materyallerinin sağlanması, insanların daha yoğun olduğu yerlerde turizm danışma noktalarının kurulması gibi turizm bilgi yayma kanalları da oldukça önemlidir.Amaç turistlerin bilgi toplama maliyetlerini düşürmek ve bilgiyi proaktif hale getirmektir. Turistlere açık olun ve dikkat çekin.
Kendi kendine sürüş turları, gelecekteki gelişimde geniş pazar beklentileri ve geliştirme alanından yararlanmaya devam edecek. Bir yandan, bu sürekli genişleyen pazar alanı tarafından belirlenir, yani sanayileşme, endüstriyel ortamdan kaçması gereken daha fazla kentsel nüfus getirmiştir; diğer yandan, ekonomik gelişme ve güçlü bir itme olan tatil sisteminin reformu tarafından yönlendirilir. Ve sürekli. Seyahat acenteleri veya manzaralı noktalar, sürücüsüz turistlerin özelliklerini tam olarak anladıkları ve ihtiyaçlarına göre ürün ve rotalar tasarladıkları sürece, kendi kendine sürüş turlarının yeni bir popüler gelişme eğilimi turu göstereceğine inanıyoruz.
