Sınıfında PHC'ye sahip en güçlü burulma kirişi, aslında çoklu bağlantıdan daha rahat oturuyor mu? bu hangi araba
30'lu yaşlarındaki benim gibi insanlar ne zaman otomobil pazarının ana tüketicisi haline geldi bilmiyorum. Dürüst olmak gerekirse: Biraz gerginim, nasıl bir his? Açıklanamaz ve açıklanamaz bir şekilde bu dünyanın kurtarıcısı olduğum yanılsaması, GSYİH'nın benim tarafımdan yönlendirilmesi ve araba şirketlerinin bunu sürdürmek için "desteğime" ihtiyacı var. Yardım edemem ama zaman zaman iç çekiyorum: Çok zorum ...
Uzakta söylemek gerekirse, şu anda tüketimin ana insanları olabiliriz, ama biz dünyanın kurtarıcısı değiliz, bu imkansız değil, bu sadece zamanın değişimidir, tarihin selidir ve her nesil, toplumun ana gücü olmaya mahkumdur. Anı vurgulayın. Zamanın değişmesi sadece insanlarda değil, çevremdeki şeylerde veya şeylerde de var Bir zamanlar güzel olan şeyler artık çekici değil ve belirsiz ve soğuk olmayan şeyler şimdi onu daha çok sevmeme neden olabilir. Sevginin anahtarı nedir? Biri beni anlaması, diğeri de benim anladığım.
Babamın neslinin mirasından ben de "zafer sahibi" bir araba sahibi olarak kabul edilebilirim. O zamanlar Citroen'de belirsiz ama çok soğuk olmayan bir şey vardı. İyi bir araba olmasına rağmen orta konsolun ortasındaydı. Ortada hareket ettirilmeyen elle tutulan manuel direksiyon simidi beni, sürücü okulunu bitirdikten kısa bir süre sonra iyi sürüş becerisine sahip olmayan bir "çocuk" yaptı, uzun süre başım ağrıyor, bu konuda hala çok eleştirilerim var. Ancak her geçen gün ve her geçen yıl otomobil hayatımda Triumph'un şasisinin hassas, güvenilir ve çok iyi sürüş deneyimi bende daha derin bir etki bıraktı. Şimdiye kadar şunu söyleyebilirim: Anlıyorum O kadar var.
İnsanlar ve arabalar arasındaki ilişki, aslında insanlarla iyi geçinmek gibidir. Birbirleriyle iyi geçinmek zordur. Daha çok, en başından itibaren arkadaşlarla geçinmek ve sonunda birbirlerine sadık kalmakla ilgilidir. Bence Citroen ile benim aramda aynı şey geçerli. İlk başta beni anlamak zordu ama anlamadım. "İki" çarptı ve dokundu ve "aşk" kıvılcımı patladı. Citroen hakkında ne düşündüğümü soracak olursan, yapmalıyım Söyleyecekler: Onu seviyorum.
Sevdiğim için arabayı değiştirdiğimde çok seveceğim.Popüler bir araba serisi olarak SUV'lerin iyi satması mantıklı geliyor mesela, SUV'larda off-road araçlar gibi sert bir his yok ve benzerlik getirebiliyor. Bir sedanın sürüş deneyimi açısından, bir sedandan çok daha yüksek bir geçiş performansına sahip.Sepet alanı ve bagaj alanı da geleneksel sedan ile eşsizdir.Bence SUV'nin değiştirilemeyeceği avantajlar bunlar. Doğal olarak, Tianyi C5 AIRCROSS benim düşüncem oldu.
Dürüst olmak gerekirse, güce ihtiyaç duyan bir insanım, bu yüzden Tianyi'yi seçtiğimde ilk 400THP benim ilk tercihim oldu Bir test sürüşünden sonra, Tianyi'nin bir aile olarak zımni anlayışını gerçekten gördüm. , Ve yakında bunu hayatıma soktu. Senin içinde ben var, sen içimde, düşüncelerimin söylenmesine gerek yok, zaten biliyorsun ...
400THP'nin en üst modeli, ulusal VI-B emisyon standartlarını tam olarak karşılayan maksimum 211 beygir gücü ve maksimum 300 N · m tork ile 1.8T motorla donatılmıştır.Aisin yatay 8AT şanzımanı ile uyumludur. Bu vites kutusu hakkında pek çok övgü var ve Tianyi bu "iyi geleneği" Citroen'den bir yorum haline getirdi.
Şehrin normal bir dur-kalk bölümünde sürerken, motor gücü öncekine göre ani bir gelişme değildir.Her şeyi yapmak çok kolaydır.İlk duygu, yuvarlak ve güzel görünümün sürmesi çok hafif olanla eşleştiğidir. Genel vücut daha rahattır.
Tianyi'nin direksiyon simidinin gücü hala daha hafif bir ayara sahip ve yol hissi, düşük hızlarda özellikle güçlü değil. Ancak bu, Citroen'in beni daha iyi anlamaya ve Çin halkının mevcut durumunu anlamaya başladığını doğruluyor.Güçlü direksiyon hissi ve son derece net yol hissi insanlara bir tür kontrol keyfi yaşatsa da, hala uzun süreli sürüş ve günlük kullanımda kullanılıyor. , Aksine bir yorgunluk kaynağı haline gelecektir.Evde konumlandırılmış bir araba için bu tür bir konfor ayarı herkesin gerçekten ihtiyacı olan şeydir.
400THP modelinde bulunan 8AT şanzımanın genel 6AT şanzımana göre daha fazla vites vardır ve iyileştirme pürüzsüzlüktür.Normal modda, vites değişiminin pürüzsüzlüğü oldukça övgüye değer ve rahattır. Süspansiyon ayarı, daha sessiz NVH performansı ve daha hafif direksiyon kuvveti çoğu insanın istediği sürüş deneyimi değil mi? Spor modunda bu araba farklı bir insana benzeyecek.Vites küçültme işlemleri çok aktif, motor devri 2000 dev / dak'yı kolayca aşabilir.80km / s'de tekrar hızlansa bile 211 beygir gücüne sahip. Çok iyi bir hızlanma hissi getirebilir, ki bu genellikle orta ve geç aşamalarda güçlüdür deriz.
Bir sonraki söylenecek şey, birçok insanın Citroen'i yıllardır yanlış anladığıdır. Tianyi, ön MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonla donatılmıştır. Birçok kişi Citroenin en sevdiği burulma kirişli bağımsız süspansiyonun iyi bir seçim olmadığını düşünür. Arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu tercih ederler, ancak ben Basitçe bir doğruyu söyle:
Aynı sebze pazarından alınan sarımsak filizi, domuz göbeği, su teresi, zencefil, yeşil soğan ve sarımsak iki farklı aşçıya verilir.İki şef aynı tadı mı pişiriyor? Cevap elbette hayır. Tianyi'deki burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon, burulma kirişinin geri kalanını neredeyse ezecek rahat bir performansa sahiptir. Amortisörün iç yapısının tasarımı yoluyla sönümlemeyi daha doğrusal hale getirmek için PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisi ile eşleştirilmiştir ve bu da onu daha konforlu hale getirir Bunun performansı, aynı sınıftaki birçok çok bağlantılı arkadan bağımsız süspansiyonun performansını bile aşıyor. Belki buna inanmak istemiyorsunuz ... Şu anda, test sürüşü kendinizi ikna etmenin anahtarıdır.
Son olarak, duyular hakkında konuşalım: Bu şiddetli homojenlik çağında, Tianyinin dış tasarımı çok benzersiz bir görünüme sahip, insanlara ferahlatıcı bir his veriyor ve şık ve eksiksiz tarzı çok güzel. Sadece kızlar değil, benim gibi "yaşlı erkekler" bile onları çok seviyor. İç mekana gelince, tasarım dili ve görünümü oldukça benzer, çok sayıda yuvarlatılmış dikdörtgen ile uyumlu ve kullanılan malzemeler en iyi seçim.Ayrıca, bagaj kutusunun alanı ve hacmi gereken seviyeye ulaştı. Yani Tianyi'nin neredeyse hiç yuvasız kompakt bir SUV olduğu söylenebilir.
Belki de Citroen bir zamanlar mükemmel performans gösteren bir markaydı ama bazı detaylarda tasarıma fazlasıyla sadıktı ve Çin'deki çoğu tüketicinin alışkanlıklarını görmezden geldi ve şimdi Çinli tüketicilerin tercihlerini anlayan bir marka haline geldi. Şasi ayarı, güç çıkışı, yakıt tüketimi performansı, alan performansı vb. Çinli tüketicilerin kalplerinde olması gereken şeydir ve konfor doğal olarak ana teması haline gelmiştir.
Benim gibi birçok otomobil sahibinin söylediği gibi, bizi anlıyor ve biz onu daha iyi anlıyoruz. Aşık olduğumuzda, onunla daha da fazla olmak isteriz!
