Audi Q3'ü vurmak üzere, bu 240.000 "ortak girişim" kompakt SUV ne kadar harika
Yerli "yeni markaların" dikkatini Geely Holding Group'a ait üst düzey marka WEY of Great Wall ve Lynkco olduğuna inanıyorum. Hepsi marka içerisinde orta-üst düzey rotayı izleyen alt markalar olsalar da Lynkco'nun geçmişi, daha saf ve bağımsız bir marka olan ve iki ürün lansmanı yapan WEY'e göre biraz karmaşık. Geely ve Volvo'nun iki büyük markasını elinde bulunduran Geely Holding Group Lynkco, iki marka arasındaki evliliğin ürünü ve aynı zamanda Volvo'nun satın alınmasından bu yana en büyük hamlesi. Lynkco'nun doğası daha çok bir ortak girişim markasıdır ve orta seviye ürünlerde Volvo ile Geely arasındaki boşluğu da kapatır.
Sonuç olarak Lynkco'nun ilk ürünü Lynkco 01 oldukça ilgi çekici hale geldi. Volvo ile birlikte geliştirilen ve yeni geliştirilen CMA platformunun yeni nesil XC40 ile paylaşılması, pazar gözlemcilerinin dikkatini çekmek için yeterli. Lynkco, Lynkco 01'in satış öncesi fiyatının 170-240 bin yuan olduğunu resmen açıkladığında, Lynkco 01'in halka açılmadan önceki gücünü deneyimlemek için Jiangsu Eyaleti, Yancheng'deki Çin Otomobil Federasyonu test pistine de geldik.
Aynı sınıftaki en kısa fren mesafesi
Yüksek güvenlik gereksinimleri her zaman Volvo markasının en değerli parçası olmuştur, bu nedenle bu Lynk & Co 01'e az ya da çok fayda sağlar. "Aynı sınıftaki en kısa 100-0 fren mesafesi, aynı sınıftaki en yüksek yaya tanıma standardına sahip AEB sistemi ve esp9.3 yüksek dinamik versiyonu kullanan dünyanın ilk seri üretilen arabası" ve diğer aktif güvenlik parçaları da bu test sürüşü toplantısında medya için. Lynk & Co 01 ile ilgili öğretmenin en etkileyici kısmı.
Sahada 100-0 fren performansını ölçerken, Lynk & Co 01'in tüm frenleme tutumu diğer üç performans karşılaştırma modelinden (Tiguan L, Lexus NX, Audi Q3) daha abartılı olsa da, her zaman en kısa fren mesafesini korur ve Çok kararlı çoklu frenleme performansları oldukça sert. Ortalama fren mesafesi, aynı model ve ebattaki lastiklere sahip diğer benzer modellere göre 2-5 metre daha kısa olan 34 metrenin başındadır. Test sürüşü sahasındaki zeminin temiz ve kavrama gücü yüksek bir asfalt yol olduğu düşünüldüğünde, genel yollarda frenleme performansındaki farkın daha belirgin olacağı tahmin edilmektedir.
ACC adaptif cruise ve yaya tanıma özellikli AEB
ACC adaptif cruise sistemi, orta-üst düzey birçok ürünün popüler hale gelmeye başladığı bir konfigürasyondur.Pratik gereksinimlere ek olarak, aynı zamanda otomatik bir sürüş sistemine geçiştir. Bununla birlikte, birçok ACC uyarlamalı yolculuk "ayakları serbest bıraktığından", AEB otomatik acil fren sistemi ACC uyarlamalı seyirde çok önemlidir.
Diğer ACC uyarlamalı yolculuklarla karşılaştırıldığında, yalnızca 30 kilometrenin üzerinde çalışabilir ve 30 kilometrenin altında otomatik olarak çıkacaktır. Lynk & Co 01'in ACC uyarlamalı seyir, dur-kalk koşullarına saatte 30 kilometreden daha az uyum sağlayabilir. İşlev yalnızca saatte 30 kilometreden fazla bir hızda etkinleştirilebilir.Aynı zamanda, 3 saniyeden fazla durduktan sonra, aşağıdaki işlevi etkinleştirmek için gaz pedalına manuel olarak basmanız gerekir. Bu esas olarak, beklenmedik "araç otomatik olarak başkalarıyla birlikte kaçtı" durumundan kaçınmak için işlev etkinleştirme için bir eşik belirlemek içindir. Bu nedenle, mevcut ana akım uyarlanabilir seyir sistemi ile karşılaştırıldığında, kentsel kullanım ihtiyaçları ile daha uyumludur.
AEB otomatik acil fren sistemi de kilit noktalardan biridir. Lynk & Co 01'in AEB sistemi, 30-180 kilometre mesafeden başlayacak şekilde uyarlanabilir ve çarpışmadan kaçınma işlevi 40 kilometre / saat hız farkı dahilinde gerçekleştirilebilir. Lynk & Co 01'in güçlü frenleme performansına ek olarak, kontrol mantığının aynı seviyedeki ürünlerde daha yüksek standartta olduğuna inanılıyor. Saha testinde, Tiguan L ile karşılaştırıldığında Lynk & Co 01, temelde 40 km / s'nin altındaki sabit nesnelerle çarpışmayı önleme işlevini yerine getirirken, Tiguan L yalnızca aracın hızını düşürebilir ve çarpışma kaybını azaltabilir. Çarpışmalardan kaçınmak için daha yüksek bir standart olmasına rağmen, bu aynı zamanda farklı üreticilerin AEB için farklı geliştirme yönelimlerine sahip olmasının da sebebidir.
2.0T güç zayıf
Yaklaşık 200.000 yuan'da konumlandırılmış kompakt bir SUV olan Lynk & Co 01, geçici olarak, ikincil yakıt enjeksiyon teknolojisi ve orta silindir direkt enjeksiyon teknolojisini kullanan bir çıkış versiyonu olan 2.0T direkt enjeksiyonlu bir motor sağlar. Resmi kaynağa göre, VEP4 adlı 2.0T direkt enjeksiyonlu motor teknolojisi Volvo'nun Drive-E serisidir. 4700rpm'de 190 beygir gücü ve 1400rpm-4000rpm'de 300Nm maksimum tork üretir. Kitap açısından bakıldığında, bu, düşük ve orta hızlara eğilimli bir motordur ve maksimum tork çıkış aralığı, aynı tipteki diğer 2.0T motorlardan daha erkendir. 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 7,7 saniyedir ve performans tatmin edicidir.
Güç sisteminin en dikkat çekici yönü şanzımandır. Lynk & Co 01'in Volvo'nun da kullanımda olduğu bir çift Aisin 6AT dişli kutusu ile donatılmış önden çekişli versiyonuna ek olarak, dört tekerlekten çekişli versiyon bir çift 7 vitesli DCT çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Lynk & Co, bu 7DCT ıslak çift kavramalı şanzımanın Volvo tarafından yönetildiğini ve Geely tarafından İsveç'te geliştirilen bir dişli kutusu olduğunu söyledi. Debriyaj dönüşümü bir motor tarafından yürütülür.Şanzıman verimliliğinin% 97 kadar yüksek olduğu, dünyada birincilik olduğu ve plug-in hibrit PHEV ve plug-in olmayan HEV'yi destekleyebileceği söyleniyor. 330 Nm tork kapasitesi, 300 Nm 6AT'den biraz daha yüksek.Üretici, bunun, dört tekerlekten çekişli versiyonda 2.0T motorun kısa vadeli OverBoost fonksiyonunu desteklemek olduğunu belirtti. Bu vites kutusunun piyasaya sürülmesi, Lynkco'nun ve hatta Geely ve Volvo modellerinin bu dişli kutusu ve türev serisi ile donatılabileceği anlamına geliyor.
Sahadaki gerçek test sürüşünde, bu 2.0T motora "girmek" oldukça kolaydır ve hızlanma sert değildir. 7DCT sorunsuz bir şekilde değişir ve performansı, Aisin 6AT vites kutusunun vites değiştirme performansına benzer şekilde, ana ortak girişim markasının çift kavramalı şanzımanıyla karşılaştırılabilir. Test sürüşü süresi, genel güç performansının daha ayrıntılı bir deneyimine sahip olmak için çok kısa olduğu için, aynı motorla donatılmış önden çekişli versiyonun arkadan çekişli versiyondan daha fazla doğrudan güce sahip olduğunu ve gücün daha iyi hissettirdiğini hissediyorum.Dört tekerlekten çekiş sisteminin eksik olduğu tahmin ediliyor. Aşağı sürüklendi.
Sağlam kontrol, güçlü ESP kontrolü
Şasi açısından Lynk & Co 01, asfalt yollar için de birçok ayarlama yaptı. Örneğin, yüksek yanal sertliğe sahip ön süspansiyon ve ön ve arka alt şasiler, genel gövde tepkisini iyileştirmek için tasarlanmıştır.Daha büyük arka tekerlek eğim açısı telafisi, eğilirken arka tekerleklerin daha iyi kavranmasını sağlar ve düşük direksiyon dişli oranı, doğruluk yönünü iyileştirir ve Hassas, 235 / 50R19 Continental CSC5 SUV lastikleri kuru ve ıslak yol tutuşunu iyileştirir. Arka tekerlek süspansiyonu bile, daha büyük bir piston ve yağ depolama kapasitesine sahip olan, süspansiyon sönümlemesinin kararlılığını ve tepkisini artıran ve böylece lastiğin yere yapışma yeteneğini geliştiren, daha performans odaklı tek namlulu bir amortisör kullanır. BorgWarner'ın dört tekerlekten çekiş sistemi ve ESP 9.3 sistemi ile birleştiğinde, performans odaklı olmayan SUV'larda kullanım gereksinimleri oldukça yüksektir.
Lynk & Co 01'in yol tutuş performansını göstermek için, üretici Kincana mekanını test sürüşü alanında özel olarak kurdu ve herkesin bunu piste benzer kuru kontrol yolunda deneyimlemesine izin verdi. Test sürüşü sırasında, şasinin sertliğinin gerçekten iyi olduğunu hissettim ve direksiyon oranı nispeten büyük olduğu için orta konum tutma kabiliyeti güçlüydü ve kontrol diğer rakip SUV'lardan biraz daha duyarlıydı. Ancak her zaman konfora dikkat edilmesi gerektiği için süspansiyon desteği hala yeterli değil. Özellikle frenleme performansı daha iyidir, bu nedenle baş sallama fenomeni de daha ciddidir. Ön tekerlekler 235 / 50R19 CSC5 lastikler kullansa bile, önden savrulma hala oldukça belirgindir. Dört tekerlekten çekişli versiyonun kontrolü daha nötr olacak ve aracın duruşu daha ideal olacak.
Son olarak bu arabanın ESP sisteminden bahsetmek istiyorum. Lynk & Co 01, Bosch'un ESP 9.3 sistemini, dört çekirdekli işlemcili çift iş parçacıklı kontrolü, 10 cc / sn'lik dekompresyon hızını, daha kısa ve daha hızlı fren mesafesini ve araç gövdesinin yörünge sapması gibi eylemler için daha güçlü ve daha hızlı düzeltme hızını kullanır. Gerçek test sürüşünde, bu ESP sisteminin gerçekten çok hızlı ve güçlü olduğunu hissedeceksiniz, ancak kontrol mantığı biraz fazla basit ve kaba. Genel önden savrulma için, bu ESP herhangi bir müdahale hissetmez, ancak arka tekerlek hafif bir kayma eğilimi gösterdiğinde, bu ESP sistemi hemen müdahale eder. Motor çıkışını büyük ölçüde azaltmaya ve ağır frenleme uygulamasına ek olarak, tüm aracın sürüş yörüngesi tahrip edildi ve genel "kayma" durumu ortaya çıktı. Müdahale duygusu çok güçlü ve otoriter: Sürücü temelde ESP söz konusu olduğunda, yağ freni ve direksiyon düzeltmesi dahil herhangi bir kontrol yapamaz ve deneyim iyi değildir. Bunun güvenli bir ortam olduğu anlaşılsa da bazı karmaşık yollarda öngörülemeyen bazı durumlara neden olabilir. Bu nedenle, bu ESP 9.3 sistemi hala üreticilerin daha ayrıntılı ayarlamalar yapmasını beklemektedir.
Özlü iç, küçük alan
Bu sefer Lynk & Co 01 bir deneme aracı ve üretici bazı iç detayların değişeceğini söyledi. Yazar için en büyük duygu, arabanın iç dokusunun geleneksel bağımsız markalara göre büyük ölçüde iyileştirilmiş olması, tasarımın daha basit olması ve düğme tasarımının da çok özel olması, ki bu da genellikle daha hoş. Özellikle, tam LCD enstrümanın ve merkezi kontrol ekranının UI tasarımı oldukça iyidir ve yerli bağımsız araştırma ve geliştirme modelleri arasında zaten oldukça yüksek bir performans düzeyine ait olmuştur. Kompakt bir SUV için alan çok avantajlı değil. Ön koltuğun tasarımı spor otomobildeki kova koltuğuna benziyor ve bazı farklı kumaşlar özel olarak kayma direncini ve sarmayı iyileştirmek için kullanılıyor.Ancak arka görüşte nispeten büyük bir etkisi olacak.Yüksek bel tasarımı da yapacaktır. Arka sıra hafifçe bastırılmış, ancak neyse ki güneş hissini artırmak için panoramik bir açılır tavan var. NVH performansı kabul edilebilir, ancak yol gürültüsü biraz daha yüksek. Lastiklerin kuru tutuş için çok ağır ve lastiklerin daha büyük olduğu tahmin ediliyor.
Tucao, dişlilerin tasarımı. P vites düğmesi yalnızca vites değiştirme seçeneğine sahip olduğundan ancak bırakmadığından, P-N-D dönüşümünü tamamlamak için elektronik vites kolunu iki kez hareket ettirmek gerekir. Aynı zamanda manuel mod alışılmış ön ve arka kadran değil, sol ve sağ kadran tasarımıdır.İşlem biraz garip ve alışmak biraz zaman alıyor. Deneme arabasında ayrıca off-road, enerji tasarrufu, spor ve konfor modları sağlayan anahtarı da gördük.Arazi modunun sadece dört tekerlekten çekişli modelin konfigürasyonu olduğu tahmin ediliyor.
Ortak girişimin kalitesi = ortak girişimin fiyatı?
Lynkco'nun yayınlanmasından bu yana, yurtiçi ve yurtdışındaki tüketiciler buna büyük önem verdiler. Lynk & Co 01'in son lansmanı ile bu markanın şüpheleri ve beklentileri nihayet yere indi ve ürüne geri döndü. Sadece çok kısa bir deneyim olayını deneyimlememe rağmen, Lynkco 01 aracılığıyla muhtemelen Lynkco'nun marka yönelimini öğrendim. Aslında "kendi markası zaten çok iyi" ifadesini kullanmaktan hoşlanmıyorum. Sonuçta, bir arabanın kalitesi, bağımsız bir marka olup olmadığına bağlı olarak çifte standart olmamalı. Tek başına ürün gücü açısından, Geely markalı ürünlerden daha yüksek performansa sahip oldukça Avrupa tarzı bir modeldir. Ancak, sadece Volvo açıkça markanın onaylanması için yeterli değil ve marka prim yeteneği yeterli değil, bu nedenle genel olarak mevcut satış öncesi fiyatın beklenenden daha yüksek olduğu yansıtılıyor, aksine Great Wall WEY daha güvenilir. Son olarak, daha zayıf güç için yetkili, 2.0T motorun yüksek güçlü versiyonunun da mevcut olacağını, ancak fiyatın doğal olduğunu söyledi. Buna ek olarak, Lynk & Co 02, 03 ve diğer modeller gelecekte piyasaya sürülecek Mevcut 6AT ve 7DCT'ye ek olarak, 8AT gibi genel yayınlar da eklenecek. Gelecekte Lynkco'nun yönüne gelince, netleşmeden önce modelin resmi lansmanını beklememiz gerekecek ve o zaman size daha ayrıntılı bir test sürüşü raporu vereceğiz.
