Ocak Otomobil Pazarı Aylık Raporunun anahtar kelimeleri: Otomobil şirketleri "eleme modelini" başlatıyor
2018'de ıslak masaüstünü sildikten sonra, aynı dağınık 2019 ile karşı karşıya. Elimdeki "Bayi" isimli bez artık suyu çekemiyordu, damlayan damlama ayakkabımın üst kısmını ıslattı, etrafa baktım.
"Ah, yani sen de ıslaksın."
Yıl sonundan sonra otomobil firmalarının Ocak ayı satışlarını açıklama zamanı geldi. Otomotiv endüstrisini tanıyan herkes bilir ki genel olarak iki yayın şekli vardır. Birine satış posteri denilebilir, ana özellik rengin ağırlıklı olarak kırmızı olması, bir dizi büyütülmüş sayı ve "büyüme" kelimesinin arkadaş çevresinde ortak olması ve "açık kapı" ve şenlikli bir atmosfer yaratabilmesidir. Diğeri, siyah kutular ve siyah harflerle çok daha basittir, başlıkta en fazla kırmızıdır, "Aylık Haberler" veya "Üretim ve Satış Bülteni" olarak da bilinir.
Posterler genellikle ilk çıkanlardır ve bu sefer bir istisna değildir. Kızıl okyanus gerilediğinde, aylık raporlar yayınlandı ve atmosfer daha da kötüye gitti. Çok temiz olan Guangzhou Otomobil Toyota haricinde, çoğu otomobil şirketi o kadar şenlikli görünmüyor ve tek rakamların hatta negatif işaretlerin ortaya çıkması norm haline geldi.
Örnek olarak Shanghai Automobile Group'u ele alalım, Ocak 2019'daki üretim ve satış bülteni, bir önceki yıla göre% 14,13'lük keskin bir düşüşle o ay toplam 611.502 yeni otomobilin satıldığını gösterdi.
Grubun satışlarının temelini oluşturan ortak girişim sektöründeki üç büyük marka, -SAIC Volkswagen, Shanghai GM ve SAIC-GM-Wuling, değişen derecelerde büyüme düşüşü yaşamıştır. Bunlar arasında SAIC Volkswagen, Ocak ayında bir ayda 190.000 araç satarak yıllık bazda% 11,18 düşüş gösterdi; SAIC-GM yıllık% 10,96 düşüşle 180.500 araç sattı; SAIC-GM-Wuling yıllık% 20,03 düşüşle 160.000 araç sattı.
Elbette, "afiş" ile "aylık rapor" arasındaki çelişki anlaşılabilir, tanıtım amacıyla, ilki çoğunlukla güzel görünen rakamları tarıyor ve esas olarak perakende verilerini kullanıyor. İkincisi, çoğunlukla toptan satıştaki durumu yansıtan, işletmelerin çalışma koşullarını gösteren sermaye piyasasını hedeflemektedir. Bahar Şenliği etkisi perakende tarafına yansıdı, ancak üreticilere aktarılmadı, bunun yerine üretim ve satış olmak üzere iki temel veride çift haneli düşüş yaşandı. İkisi arasındaki fark tam olarak "bezdeki su damlacıklarıdır". Geçen yıl, Çin otomobil tüketici pazarının büyüme hızı 28 yıldır ilk kez geriledi.Geçmiş deneyimlere dayalı talep tahmini, daha fazla ürün emmenin zor olduğu borsaya sıçradı ve büyük miktarda envantere dönüştü. Distribütörler su emiliminin taşıyıcıları haline geldi ve tamamen destekleniyor. Sonunda Bahar Şenliği "pot" geldi.
"Bekle, henüz onu çıkarmadım!"
Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre 2018 yılı genelinde oto bayilerinin stok katsayısı 1,5 uyarı çizgisinin üzerinde, Temmuz ve Ağustos aylarında düşmesine rağmen Altın Dokuz-Gümüş-Onuncu ve hatta bir sonraki ay da yine eksik kaldı. Yükselişi durdurdu ve sadece 2018'in son ayında 1,73'e düştü. Yine de, o ay 2 aydan fazla envanter derinliğine sahip 9 marka var.
2017-2018 Aylık Oto Bayi Envanter Katsayısı
Kamuoyunun verdiği bilgilere göre, aşırı stok baskısı nedeniyle geçen yıl yurt içi bayilerin% 55'i yeni otomobil satışlarında kar edemedi.Mağazanın kurulduğu yılki mağazanın karlılığına bakıldığında, bayilerin% 83'ü mağazanın kurulduğu yıl zarara uğradı ve mağazanın yapıldığı yıl gerçekleşti. Karlı şirketler toplamın yalnızca% 17'sini oluşturuyor. Sonuç olarak, bayiler ağdan çekilir ve yoldan çekilir, bu da araç satın alma ve satış sonrası risklerin artmasına neden olur. Bazı çalışanlar, "en belirgin özelliğin, otomobil sirkülasyon alanının tek bir mağaza kaybı durumundan% 70 ila% 80 bayi kaybına dönüşmesi" olduğunu belirtti.
Kağıt verilere bakılmaksızın, gerçekte, SAIC Volkswagen ile karşı karşıya gelen bir Jiangsu Otomobil Bayileri Derneği örneği vardır. "SAIC Volkswagenin Jiangsu Bölgesinde Distribütörlerin Hayatta Kalma Durumunu Teslim Etme Mektubu" nda etkileyici bir açıklama var: Bayiler depolarını deli gibi sıkıştırıyor ve yaşam koşulları endişe verici. Üretime dayalı satışlara göre bayiler büyük miktarlarda satın almak zorunda kalıyor ve bu da bayilerin stok katsayısının 3 ~ 4'e kadar çıkmasına neden oluyor .
Buna göre, sektördeki otomobil şirketleri "depo modeli" ni başlattılar.
Örneğin, SAIC Volkswagen Ocak 2019'da yıllık bazda% 19,73 düşüşle yalnızca 161.965 araç üretirken, aynı dönemdeki satışlar 190.000 araç oldu ve bu da yaklaşık 30.000 araçlık mevcut envanterini düşürdü.
Geely, finansal raporda belirli perakende rakamlarını açıklamamasına rağmen, bazı kaynaklar terminalinin 180.000 araç sattığını ve envanter endeksinin 1.07'ye düştüğünü söyledi. Ayrıca, Çin Seddi'nin mevcut envanter endeksi 1.5 uyarı çizgisinin altına ayarlandı. Benzer şekilde Roewe ve MG SAIC Group'un satış raporu, ikisinin satış hacminin 60.000 olduğunu gösteriyor, ancak ilki iyi haberde terminal satışlarının 50.000'i aştığını ve ikincisinin de 20.000'e yakın olduğunu açıkladı. Bu, SAIC Motor'un otonom sektörünün Ocak ayında envanterdeki yaklaşık 10.000 aracı sindirdiğini gösteriyor.
Endüstrinin, Çin'in otomobil tüketici pazarının büyümesine ilişkin beklentilerini düşürmesi nedeniyle, borsada kendi rekabet avantajlarını sağlamak için giderek daha fazla otomobil şirketinin kendiliğinden "depo modeli" ne gireceği öngörülebilir.
Bu durum bana memleketim Guangdong'daki bir sahneyi hatırlatıyor, kış soğuk ve soğuk olduğunda duvarlar su damlalarını görecek ve silinemeyecek. Bu sırada anne sık sık şikayet ediyordu: "Bez sırılsıklam, büküp silebilir misin?"
Metin / Qin Zhicong
