Çin, Japon ve Alman modellerinin aktif fren testi! Profesör neredeyse geri dönemezdi ...
Aktif çarpışma önleme sistemi, eskiden yalnızca üst düzey araçlarda bulunan LCD merkezi kontrol ekranıyla aynıydı. Son yıllarda, teknolojinin gelişmesi ve parça fiyatlarının düşmesiyle birlikte, giderek daha fazla insan dostu model, aktif çarpışma önleyici sistemlerle donatılıyor.
Ama bu sistemleri gerçekten anlıyor musunuz? Araçlarla çarpışmayı önlemenin yanı sıra yayalarla çarpışmayı önleyebilirler mi? Park ederken çarpışmalar önlenebilir mi? Otomatik park kendi kendine durabilir mi?
Profesör, bu sorunları anlamak için beş araba topladı ve riski denemek için kapalı alana gitti.
Herkese aktif çarpışma önleme sistemi hakkında bir ön bilgi vermek için, profesör önce donanım hakkında konuşur. Genel olarak, aktif çarpışma önleyici güvenlik sistemi, her biri kendi görevlerini yerine getiren ve birlikte çalışan üç tip donanımla donatılacaktır.
1. Kamera : Kamera esas olarak görsel tanıma ve görsel yargılamadan sorumludur.Örneğin, öndeki aracın fren yapıp yapmadığı veya öndeki engelleri tanıyıp tanımadığı, kamera tarafından geri beslenen görüntü ile değerlendirilmelidir. Görüntü kalitesi ne kadar yüksekse, yargı o kadar doğru olur.
2. Milimetre dalga probu : Milimetre dalgalar 30-300GHZ frekanslı elektromanyetik dalgalardır. Milimetre dalga probu, milimetre dalgaları yayabilir ve yansıyan milimetre dalgalarını algılayabilir. İkisi arasındaki zaman farkına göre öndeki araca olan mesafeyi değerlendirin. Milimetre dalgası uzun mesafeli iletim için uygun olmasa da, bu mesafenin birimi en az km olarak hesaplanmalıdır ki bu, otomobillerde onlarca metrelik uygulama aralığı için ihmal edilebilir.
3. Park sensörü : Geri dönüş radarı genellikle ultrasonik bir radardır.Ultrasonik radarın enerjisi küçüktür ve zayıflatılması kolaydır, bu nedenle genellikle kısa menzilli tespit için yani geri giderken kullanılır. Geri dönüş radarı çok yaygın olduğu için, aşağıda detaylandırmayacağım. Bu arabalar zaten mevcut.
Mercedes-Benz C-Class'ın donanım konfigürasyonu en gelişmiş olanıdır.Çift kamera + milimetre dalgalı prob donanımı kullanır.Mercedes-Benz milimetre dalga probu, aracın önündeki LOGO'nun altına gizlenmiştir ve gizli bir probdur. En gelişmiş donanımlardan biri olan Mercedes-Benz C-Serisi en iyisi mi? Lütfen bekleyin ve görün.
Resmi tanıtıma göre Forester tarafından benimsenen göz görme sistemi, mesafe, hız, yayalar, araçlar ve öndeki aracın fren yapıp yapmadığını çift kamera ile çekilen görüntülere göre değerlendiriyor. Forester'ın bu sisteminin en benzersiz yönü, görsel grafiklerle değerlendirilen milimetre dalga sondasının olmamasıdır.
Subaru'nun göz görme sisteminin kamera boyutu da bu incelemede en büyüğüdür. Profesör, fotoğrafçılık bilgisine dayanarak, ışık miktarı ve Subaru kameranın tabanının boyutunun (yani CCD / CMOS ve benzeri) en büyük olduğu sonucuna vardı, bu da görüntü kalitesinin en iyisi olduğu anlamına geliyor. Görüntü kalitesi ne kadar iyi olursa, yargı o kadar doğru olur.
Changan CS55 sistemi, tek kamera + milimetre dalga probu donanım kombinasyonu kullanır.Donanımda hata yapacak bir şey yoktur.Sistem, biraz daha gelişmiş olan yayaları ve araçları tanımlayabilir.
Sagitar, tek bir kamera + milimetre dalga probu donanım kombinasyonu kullanır. Resmi talimatlara göre Sagitar öndeki araçları ve engelleri belirleyebiliyor.Volkswagen resmi olarak engellerin ne kadar büyük farkına varılması gerektiğini açıklamadı.
Acura, tek bir kamera + milimetre dalga probu donanım kombinasyonu kullanır.
Donanımı tanıttıktan sonra, gerçek savaş zamanı. Bu seansta 1m 7 profesör görüntüsüne sahip KT panosu ile yayaları simüle ettik ve ardından aracı 30km / s hızla içine sürdük.Bu süre zarfında sürücü gaza veya frene basmadı. Araca zarar vermemek için sürücü son dakikada acil kaçış yapacak.
Birden fazla test turundan sonra, Mercedes-Benz C-Serisi'nin yayaları tanımadığı, bu yüzden duramadığı bulundu.
Forester en yüksek başarı şansına sahiptir. Ormancı, yaya ve yaya arasındaki hız farkı 35 km / s'yi geçmediğinde durabilir, hız bu hızı aşarsa, fren istemez. Ancak, ormancının sistemi bunun sürücü tarafından bir insan işlemi veya bir sistem hatası olduğunu belirlerse, sistem kapanacaktır. Sistemin yeniden başlatılması için kapatılması ve yeniden başlatılması gerekir.
CS55 bir zamanlar başarılı oldu, ancak diğerleri başarısız oldu. CS55 sistemi yayaları tanıyabiliyor ve tanıma oranı oldukça yüksek CS55'in yayaları tanıdığını ve çarpışmalardan kaçınması gerektiğini söylemek mantıklı, ancak neden fren önlemlerinin alınmadığını bilmiyorum ve resmi web sitesinde bir açıklama yok.
Resmi girişe göre Sagitar öndeki araçları veya engelleri tanıyabiliyor ancak ne yazık ki bu testte Sagitar profesöre hiçbir şeymiş gibi davranmadı.
CDX otomatik olarak durmasa da, profesörü bir engel olarak tanıyabilir ve hem arabanın içinde hem de dışında uyarılar verebilir.
Bu test esas olarak, aracın otomatik olarak durup durmayacağını, bir çocuğun geri giderken acele edip etmediğini simüle etmek içindir. Sürücü aracı geri döndürmek için çalıştırır, motor rölantide çalışır ve sürücü gaz frenini çalıştırmaz Araç gelmek üzereyken, kukla aracın fren yapıp yapmadığını görmek için dışarı fırlar.
Bu testin amacı, size otomatik park etme sırasında dikkatinizi gevşetip gevşetemeyeceğinizi anlatmaktır. Test sırasında, bir çocuğun durdurulup durdurulamayacağını görmek için aracın arkasından dışarı fırlayan bir çocuğu simüle etmek için aracın arkasından bir kukla kaldırmak için aracın otomatik park işlevini kullanın.
Mercedes-Benz C-Serisi'nin otomatik park etme en kolay olanıdır. Park düğmesine basın, dönüş sinyalini açın ve dönüş sinyalinin yanındaki park boşluğunu otomatik olarak arayın ve ardından R dişlisini asarak otomatik olarak park edebilirsiniz. Park ederken hiç binemiyorsanız, Mercedes-Benz otomatik olarak D vites ile ilerleyebilir ve sonunda otomatik olarak durabilir.
Otomatik park düğmesine bastıktan sonra, CS55'in otomatik park etme işleminin kendiliğinden park modunu seçmesi gerekir.Park modunu seçtikten sonra, dönüş sinyalini açın ve CS55, moda göre park alanını algılayacaktır. Örneğin, sürücü dikey bir park alanında paralel park etmeyi seçerse, CS55 dikey park alanını filtreleyecektir.
Park yeri tanındığında, CS55 sizden R vitese girmenizi isteyecek ve ardından direksiyon simidi garaja dönecektir. CS55'in tersi otomatik frenleme işlevine sahip değildir Araç hızı çok yüksek olduğunda, sistem doğrudan otomatik park işlevinden çıkar.
Sagitar temelde Mercedes-Benz'e benziyor, ancak Sagitar vitesteyken fiziksel bir deplasman olacak, içeri giremezse, manuel olarak vites takılması gerektiği tahmin ediliyor. Gerçek test sırasında, Sagitar daha çok bir tavuk hırsızıdır.Eğer düşemezse, iki araba arasında sıkışmayacak, ancak bir arabanın dışına düşecektir.
Test sonuçlarına bakılırsa, araçların hiçbiri temizlenmedi, ki bu üzücü. Ancak dikkat edilmesi gereken birkaç nokta var.
1. Resmi giriş, yaya çarpışmalarını önleyebileceğini açıkça belirtmiyorsa, o zaman bu araba yaya çarpışmalarını önlemez. Örneğin, bu makaledeki CS55 yetkilisi, yaya çarpışmalarını önleyebileceğini belirtmemektedir.Gerçek durumlarda, CS55 yayaları tanımasa bile yüksek bir fren yapmama olasılığına sahiptir.
2. Şu anda yetkililer, Subaru'nun Göz Görüşü, Volvo'nun Şehir Güvenliği ve Honda'nın Honda Algılamanın yaya çarpışmalarını önleyebileceğini açıkça belirtiyorlar. Ne yazık ki, son ikisi bu sefer gerçek ölçüme katılmadı.
3. Acura'nın aktif güvenlik sistemi Acura Watch olarak adlandırılır.Bu testten hala Honda Sensing'den farklıdır.
4. Aktif çarpışma önleyici güvenlik sistemi aktif yaya çarpışma önleyici güvenlik sistemi
5. Yasal konular, bu arabaları kullanırken her zaman dikkatli olmalısınız. Çünkü otomatik sürüş standartlarının sınıflandırmasına göre, bu güvenlik yardım sistemi seviyesi muhtemelen L1 ve L2 arasındadır. Şu anda, insanlar araçları herhangi bir zamanda denetlemek ve devralmak zorundadır. Bir çarpışma durumunda, sürücü yine de sorumludur.
6. Arabayı satın aldıktan sonra, sistemin hangi koşullarda tetiklemediğini öğrenmek için kılavuzu kontrol ettiğinizden emin olun.
