"Otomobil Gösterisi · Araştırma" cephesi araştırması: Guangzhou Otomobil Fuarı'nda otomobil pazarında ne tür bir görüntülenme ortaya çıkabilir?
On yıldan fazla bir süre önce, otomobil pazarı yükselmeye başladığında, Çin topraklarındaki her marka için obur bir şölen getirdi. Ancak bugün, on beş yıl sonra, otomobil pazarının hızlı soğuması her katılımcıyı hazırlıksız yakaladı. Yılın başından itibaren bir ay ardı ardına yaşanan yıllık bazda düşüş şok edici oldu. Uzun zamandır yaralanmış bir grup zayıf otomobil şirketi bir süre sıkıntı yaşıyor, ancak hiçbir şey ve hiçbir şey yapmak istemiyorlar. Ancak pazara karşı yükseliş eğilimi olsa da kesinlikle gün boyu yemek yemek niyetinde değil.
Bu nedenle, Golden Nine ve Silver Ten geldiğinde, neredeyse tüm markalar kaybettikleri zeminle yüzleşme sözü verdiler ve vites yükselttiler. Ancak zaman geçtikçe, hiçbir şey düzelmemiş gibi görünüyordu, bu yüzden güneybatıdaki büyük bir kasaba olan Chengdu, terk edilmemiş bir otomobil şovu ile otomobil pazarına sıcaklık getirdi, ancak yine de otomobil pazarının sert kışına dayanamadı.
2018 yılı yaklaşırken, kalan iki ayda bununla nasıl yüzleşmeliyiz, sessizlikten sonra her şeye yeniden başlamalı mıyız yoksa yeniden savaşmaya mı çalışmalıyız?
Güney Çin'deki son otomobil ziyafeti olarak, yıllık Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı geldi. Yine de, uzun süredir kendilerini dizginleyemeyen bir grup geleneksel araba devi, yıl sonuna doğru koşma kararlılıklarını ilan ederek, yeni araba dalgalarını toplayacak ve önceden halka açılacaktır. Öte yandan, bir zamanlar "ekrana hakim olan" yeni Çinli otomobil üreticilerinin% 80 kadarı Guangzhou Otomobil Fuarı'nı toplu olarak kaçırdı. Belki de onlar için endüstri terimi "dürtü" bundan çok uzak.
Ağır araba modelleri aniden düştü mü? Konu otomobil şirketleri yok mu? Bir zamanlar muhteşem olan Guangzhou Otomobil Fuarı artık varolabilir mi? Böyle bir soruyla, "Auto Commune" muhabiri Guangzhou'da otomobil pazarının bağlamını keşfetmeye ve kalbindeki şüpheleri gidermeye çalışıyor.
Japon pazar hasat makinesi
"Burada Camry'ye güveniyoruz ve bir ay içinde düzinelerce orijinal fiyata satabiliriz. C-HR, dağınık 7 veya 8 araçla çok az satıyor." Baiyun Caddesi'nin işlek caddesindeki GAC Toyota 4S mağazasında satışlar Arkasındaki adama yaslanan Camry, dedi. Bu söz, etrafa bakıldıktan sonra çabucak doğrulandı: Küçük sergi salonunda, C pozisyonunda sıkıca park edilmiş üç Camry sergi arabası vardı ve çok uzak olmayan teslimat alanında vazgeçilmezdi.
GAC Toyota'nın ana savaş alanında, Camry'nin gücü insanları şok etmek için gerçekten yeterli, ancak C-HR'ın küçük bir erkek kardeş olarak satışları pek tatmin edici değil Bu, yakında fiyat indirim ordusuna katılacağını mı gösteriyor?
"Fiyatı nasıl düşürmek mümkün? C-HR'ın şu anda bir indirimi yok ve bu araba fazla satılmıyor. Daha ucuzsa kayıp olmaz mı?" Adam sergi salonunda "şımarık yeşil" bir C-HR'yi işaret etti ve küçümseyerek dedi. Bu arabayı sevenler fiyata çok duyarlı değiller. Daha ucuzsa Yize'ye gidebilirsiniz. "Görünüşe göre sapkın dil insanları öğrenmek için FAW-Toyota'ya gitmek zorunda bırakıyor.
Guangzhou, Tianjin'den 2.000 km'den daha uzak bir şehir olarak, FAW-Toyota'nın uzun bir yoldan alışılmadık olacağını düşünmüştüm, ancak rakibin yanındaki FAW-Toyota mağazasına gelince sahnelendi. "Gürültülü konuklar ve ustaların" büyük bir gösterisi.
"Ne içebilirsin? Birini tanıtmaya yardımcı olacak bir satış danışmanı bulmaya ne dersin ... Üzgünüm, bugün herkes meşgul, lütfen biraz bekleyin."
"Bu araba bu fiyata. Gerçekten daha ucuz olamaz. Eğer inanmazsan, yarından sonraki gün otomobil fuarına gidebilir ve haklı olup olmadığımı görebilirsin!"
"Firavun! Müşterilerimi test sürüşüne götürün, hala kabul etmem gereken müşterilerim var!"
Bilirsiniz, bu bir hafta sonu değil, nadir bir tatili bırakın! Sadece bu değil, çevredeki Guangqi Honda mağazalarını ve Dongfeng Nissan mağazalarını ziyaret ettiğimde de bu durum ortaya çıktı. Bununla birlikte, çoğu Japon otomobilinin bu yıl bu kadar soğuk bir otomobil pazarında trendi alt etmesi sadece bir fenomen değil.
Geçtiğimiz Ekim ayında, Dongfeng Nissan, GAC Toyota ve Dongfeng Honda gibi Japon ortak girişimlerinin mükemmel performansı tekrar "gösterilebilir". Bunlardan GAC Toyota'nın Ekim ayı satışları yıllık% 67,1 artışla 55.500'e ulaştı Camry'nin devam eden sıcak satışları, uzun zamandır satışlarının ana dayanağı haline geldi.
Markası ve hatta menşei ne olursa olsun, ana akım Japon arabalarının yükselen trendi ve gururu, "Japon arabalarının dünyası" Guangzhou'da özellikle öne çıktı. Ancak Alman ve Amerikan departmanlarından birçok yeni oyuncunun ortaya çıkması ile Japon arabaları Güney Çin bölgesini tutsa bile bu yılki toplam satışlarının kesinlikle parlak bir performansa sahip olacağı anlamına gelmez, bu nedenle de ivmeyi sürdürmeleri gerekiyor. Sonuçta otomobil pazarı. Durum çok sık değişiyor.
Japon arabaları ile karşılaştırıldığında, Koreli, Amerikan ve hatta Fransız arabaları nasıl karışır? Yılın sonundaki dürtü hiçbir zaman tek askerlik bir proje olmadı. Chen Tiancun - tanınmış bir otomobil parçaları pazarı, belki bu kadar güçlü bir konuma güveniyor, yakında bulunan bu Chang'an Ford mağazası, diğer şehirlerdeki Ford mağazalarından farklı bir performansa sahip olabilir.
"Mondeo'yu satın alıyorsun, ucuz ve fiyatı 40.000 ila 50.000 arasındaki indirimden sonra yeni Fox ile hemen hemen aynı." Birinin kapıdan içeri girdiğini gören küçük bir kız beni yavaşça selamladı ve üzülerek, "Pazar bu yıl iyi gitmedi. Satın almaya istekli olduğunuz sürece, fiyat hakkında konuşmak kolaydır! "" Piyasa için fiyat ", Changan Ford'un hayat kurtaran son pipeti haline geldiğinde, ancak bu sırada hala onu kavrayamıyor gibiydi ve yalnızlık ve ıssızlık Changan Ford'u kuşattı. Vücudun bölgeyle hiçbir ilgisi yok!
Üstelik Ford'un beklentileriyle dolu olan yeni Focus piyasaya çıkar çıkmaz promosyonlar için bir engel haline geldiğinde, tehlikede olan Chen Anning'in bunu nasıl düşünmesi gerektiğini gerçekten bilmiyorum.Belki bugünün Ford'u için, ne kadar zor olursa olsun, umutsuzdur. Ancak karşı Kia mağazasında K5 Pro, piyasaya çıkar çıkmaz yaklaşık 10.000 civarında bir indirim teklif etti.Yıl sonunda son sprint için fiyat katliamı başlattı.Ford ile karşılaştırıldığında, bir umut ışığı olabilir.
Guangzhou'da, bu kadar şiddetli savaşan ortak girişim markaları arasında Japonlar en büyük kazanan oldu, peki ya olağanüstü bir performans göstermeyen lüks otomobil pazarı?
Marka gücü tek değerlendirme kriteri değildir
"Gözleri uykulu ve kafası karışmış bir satış danışmanı olan Men Keluo Que, mağazaya giren kimseye bile dikkat etmeden meditasyon yapıyor gibiydi." Bu, Baiyun Caddesi'nin yanında bulunan ilk Jaguar Land Rover mağazası. izlenim.
XFL'nin fiyatı, envanteri ve araba rezervasyon döngüsü sorulduğunda, "Çok net değilim, sizin için kontrol edeceğim." "Baş Satış Danışmanı" rozetli adamdan "İndirim büyük değil. Otomobil fuarı da aynı. "Görünüşe göre satış danışmanları bile her otomobil şirketinin en büyük önceliği olan yıl sonu dürtüsüne kayıtsız kalıyor. Tuhaf sohbet, bilgisayardan yeni bulduğum ve yemekten sonra çıktısını aldığım bir A4 kağıt yapılandırma sayfasını aldığımda sona erdi. Jaguar Land Rover'ın iyi satış yapmamasının gerçek bir nedeni var.
tutum her şeye karar verir.
Bir zamanlar 4S mağaza çalışanlarının müşterilere titizlikle baktıklarını, tatillere yardım ettiklerini ve hediyeler verdiklerini anlatan bir reklam vardı. Aslında bu Lincoln Way'in ifadesidir. Lincoln, ikinci kademe lüks bir marka olmasına rağmen, tarzı çok yüksek. Fiyatın çok yüksek olduğunu düşünmüyorum, ancak otomobil fuarına gelmeyi öneririm; niyet bilinmiyor, ancak tam deneyime sahip bir test sürüşü davet edeceğim ... Her 4S mağazası için dürtü bir zorunluluk olsa da, lüks markanın bir üyesi Lincoln olabilir Çabaları gerçekleştirmek zordur, ancak ayrıntılara dikkat etmek lüks bir markanın sahip olması gereken tutumdur.
Yıl sonu yaklaşıyor ve belki de hem Jaguar Land Rover hem de Lincoln için set satışlarını tamamlamada söz sahibi olmak zor olacak. Ancak karşı taraftaki Benz'in daha büyük idealleri var. "Fiyatlarımız aynı ve araç rezervasyon döngüsü yaklaşık üç ay. Satın almaya istekliysen, bunun için başvurabilirsin." Marka gücünün desteğiyle, istikrarlı çıktı birinci sınıf lüks markalar için birleşik bir "etiket" haline geldi.
Lüks otomobil pazarına her zaman BBA hakim olmuştur ve bu, Guangzhou dahil Çin'deki hiçbir şehirde istisna değildir.
Güçlü oyuncular sadece yeni enerji oynamakla kalmaz
"Arabam 300 yuan'a 900 kilometre koşabilir ve onu bir BYD Don için değiştirmeyeceğim." Guangzhou Otomobil Ticareti ve Otomobil Şehri'ndeki bir Roewe 4S mağazasında, bir eRX5 sahibi arabasını bize mutlu bir şekilde tanıttı. Bu araba lisans vermiştir ve yakıt tasarrufludur ve yolda benden daha hızlı koştuğunu hiç görmedim! "
Lisanslı şehirlerden biri olan Guangzhou, doğal olarak yeni enerji araçları için sıcak bir pazar haline geldi. Roewe, yeni enerji pazarında rakiplerine meydan okuyacak kadar sermayeye sahip olmasına rağmen, GAC New Energy'nin yerel operasyonlar karşısında bir avantajı yok. "Guangzhou'dan insanlar hala GAC'ın kendi markasını tanıyor." 40 yaşındaki bir Roewe satış ağabeyi açık bir şekilde, "Roewe ile karşılaştırıldığında, Trumpchi biraz daha fazla satıyor" dedi.
Yerel markalar görece güçlü Diğer bağımsız markaların yeni enerji pazarında bir atılım bulmaktan başka çıkış yolu olmaması mümkün mü?
En azından Geely aynı fikirde olmayacak. "Guangzhou'daki münhasır temsilciyiz ve fiyatlar hep aynı." Havaalanının yol kenarındaki bir Geely mağazasında Fat Sales'ın kendinden emin bir şekilde "Boyue, indirimlerden önce çok uzun yıllardır piyasada olduğunu söyledi. 8000. Borui GE PHEV, Binyue ve Binrui'ye gelince, şu an için herhangi bir indirim yok. Bu açıklama Geely'nin en azından Guangzhou'daki satışlarına olan güvenini yansıtıyor ve ayrıca Geely markasının ürün gücüne olan güvenini de belirli bir ölçüde yansıtıyor. .
İster Geely, Trumpchi veya Çin Seddi olsun, hiç kimse bir serada başarılı olamaz. Churchill'in bir zamanlar dediği gibi, başarının sırrı yoktur. Varsa, yalnızca iki tane vardır: Birincisi sona sadık kalmaktır Asla pes etme; ikincisi vazgeçmek istediğin zaman, lütfen geri gel ve ilk sırrı takip et.
Belki de bu Guangzhou Otomobil Fuarı, Japon ortak girişim markalarının çoğu için "güçlü bir nakit verme makinesi" gibidir.Kendi pazarı iyi gelişirken ağırlığını artırmaya devam edebilir.Aynı zamanda bayiler gurur duyuyor ve ivmenin peşinde koşuyor. Davul zamanında ve ikinci kademe lüks markalar için otomobil şovu kör bir "ilk yardım özel ilacı" gibi ... Otomobil fuarının yoğun trafiği, BBA'dan daha fazla ilgi ve daha fazla müşteri çekmelerini sağlayacak; Bağımsız markalara gelince, otomobil fuarının anlamı daha çok bir "atmosfer düzenleyicisi" gibidir. Ortak girişim markaları ile rekabet ederken daha dezavantajlı olsalar da, sürekli iyileştirmelerinin sonuçlarını göremedikleri anlamına gelmez.
Kısacası ne olursa olsun piyasa girişimci olmayan zayıf bir insan değildir, belki teknoloji, sermaye ve ağızdan ağza farklılıklar ile aralarındaki boşluk artacaktır ama ölümün eşiğine gelmediği sürece asla pes etmeyecektir. Yanlış.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
