g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Tasarım konsepti farklıdır ve Shenxing ile XT5 kasası arasındaki karşılaştırma bulunur

[Pacific Automotive Network Technology Channel] Şasi analizinin bu sayısında, her ikisi de yerli modeller olan iki lüks SUV'ye (Land Rover Discovery Shenxing ve Cadillac XT5) göz atacağız ve fiyat aralığı 350.000-500.000 civarında. Konfigürasyon alanı performansı fena değil ve iki marka da ikinci sınıf lüks ordunun en iyisi, dış mekanı bir kenara bırakıp şasiden farkı görebiliriz.

Karşılaştırma modeli tanıtımı

Land Rover Discovery, Land Rover LR-MS platformunu kullanıyor ve Land Rover Evoque da bu platformu kullanıyor. LR-MS platformu, Fordun EUDC (Avrupa D sınıfı) küresel orta seviye otomobil platformundan türetilmiştir. Land Rover, Ford'dan ayrıldıktan sonra, EUDC platformunu geliştirmeye ve iyileştirmeye devam etti. LR-MS platformunun parçalarının% 90'ı, bunu karşılamak için yeniden tasarlandı. Land Rover'ın arazi performansı gereksinimleri.

Cadillac XT5, GM'nin yeni nesil GMC Acadia ve yeni nesil Buick Encore'u da kullanan C1XX platformunu kullanıyor. C1XX platformu, E2XX platformunun bir türevidir ve orta ve büyük boyutlu araçlar için kullanılır. E2XX, Epsilon II platformunun takip ürünüdür. Epsilon II, genel amaçlı bir önden çekişli ve dört çeker araç platformudur. 2008 yılında piyasaya sürülmüştür.

Kasaya genel bakış

Hem Land Rover Discovery hem de Cadillac XT5, ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yapısını kullanır.Süspansiyon isimleri aynı olsa da, her birinin kendine özgü tasarımı vardır ve aşağıda detaylı olarak analiz edilecektir. Her ikisi de dört tekerlekten çekişli modeller ve dört tekerlekten çekiş sistemi, tork dağılımını kontrol etmek için elektronik olarak kontrol edilen kavramaya dayanan, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir. Şasi koruması açısından, Shenxing'in daha düşük bir motor koruma plakasına ve şasinin ortasında bir koruma plakasına sahip olduğu, Cadillac XT5 şasisinin ise bir koruma plakası ile örtülmediği bulunmuştur.

Ön süspansiyon analizi

Land Rover Discovery ve Cadillac XT5'in ön süspansiyonu, nispeten basit bir yapıya sahip MacPherson süspansiyonunu kullanıyor. Her iki alt kol da çelik damgalı ve kaynaklıdır ve yatak yuvaları, süspansiyon tepki performansını iyileştirmeye ve kullanım performansını iyileştirmeye yardımcı olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Gerekli işlem deliklerine ek olarak, salınım kolunun kalitesini daha da düşürmek için XT5 alt salıncak kolu da oyulmuştur.

Land Rover Discovery Shenxing ve Cadillac XT5 ayrıca ön alt şasiyi ve alt salıncak kollarını bağlamak için hidrolik burçları seçti.Geleneksel kauçuk burçlarla karşılaştırıldığında, hidrolik burçlar yol titreşimini daha iyi emebilir ve araç konforunu artırabilir. Modellerde hidrolik burç kullanımı da yaygındır.

Shenxing'in bağımsız bir bilyeli kafa kullandığı, XT5'in ise geleneksel bir bilyeli kafa kullandığı bulunmuştur. Bağımsız bilyeli başlığın değiştirilmesi daha uygundur ve bağımsız bilyeli başlık da ortak parça oranını artırabilir ve platformun sünekliğini artırabilir.

Land Rover Discovery Shenxing ve Cadillac XT5'in her ikisi de çelik bir tam çerçeve alt şasi kullanıyor ve alt şasi, sağlamlığı artırmak için gövdeye bağlanan takviyelere sahip. Tam şasi alt şasi, araç önden çarpışmada darbe kuvvetini dağıtabilir ve yaralanma riskini azaltabilir.Aynı zamanda, tam şasi alt şasi, aracın ön kısmının sertliğini de artırabilir.

Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin

2Arka süspansiyon analizi / dört tekerlekten çekiş sistemi analizi en üste

Arka süspansiyon analizi

Land Rover ile Cadillac XT5'in şasisi arasındaki en büyük farklardan biri arka süspansiyondur.Her ikisine de çoklu bağlantı denilse de yapıları ve tasarım fikirleri tamamen farklı.

Shenxing'in alt şasi ile yatak yuvasını birbirine bağlayan 3 bağlantı çubuğuna sahip olduğu, XT5'in ise alt şasiyi ve yatak yuvasını bağlayan 5 bağlantı çubuğuna sahip olduğu bulunmuştur. Shenxing'in yanal ve uzunlamasına kuvvetlerin çoğunu taşıyan devasa H şeklinde bir alt salıncak koluna (alt kol B) sahip olduğu keşfedildi, bu nedenle geleneksel uzunlamasına kontrol kolunun uzunlamasına kuvvetlere dayanmasına gerek yok. XT5, gücü dağıtmak ve buna dayanmak için birden fazla bağlantı çubuğu kullanır. Shenxing'in alt kolu B ve yatak yuvasının alüminyum alaşımdan yapıldığı, XT5'in sadece yatak yuvasının alüminyum alaşımından yapıldığı bulundu.

Shenxing ve XT5 yaylarının alt uçlarının her ikisinin de alt salıncak koluna bağlı olduğu bulundu, ancak amortisörler açısından, Shenxing amortisörün alt ucunun yatak yuvasına sabitlendiği, XT5 amortisörünün alt ucunun ise alt salınım koluna sabitlendiği bulundu. Amortisörlerin ve yayların düzeni, araç kullanımı ve sürüş konforu üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacak olan süspansiyon ayarlamasıyla ilgilidir.

Shenxing'in arka süspansiyonunun kompakt bir tasarıma sahip olduğu ve aynı zamanda hafif ağırlık için optimize edildiği keşfedildi.Alt kolu B ve yatak yuvasının tamamı ince duvarlı içi boş alüminyum döküm teknolojisinden yapılmıştır ve malzeme alüminyum-silikon-magnezyum üçlü alaşımdır. Genel olarak, alt kol katı döküm alüminyumdan yapılmıştır İçi boş döküm alüminyum, parçaların kalitesini düşürebilir ve süspansiyonun tepki performansını artırabilir.

Land Roverın Shenxing arka süspansiyonunu keşfetmesinin bir başka özelliği de H şeklindeki alt salıncak kolu ile yatak yuvası arasında küçük bir bağlantı olmasıdır. Araç hızlandığında veya fren yaptığında, aracın torku yatak yuvasının bükülmesine neden olarak tekerlek hizalamasının tasarım parametrelerinden sapmasına neden olacak ve bu da sonuçta aracın performansını etkileyecektir. Bu biyel kolu ile, biyel kolu yatak muhafazasının burulmasını engelleyebilir, böylece tekerlekler her zaman tasarım parametreleri dahilinde tutulur ve aracın kullanım performansı ve performansı garanti edilir.

Shenxingin alt kolu A'nın çelikle damgalanmış olduğu, ancak Land Rover'ın kolu kum ve çakıldan uzak tutmak için alt kolu plastik bir kılıfla sardığı anlaşıldı.

Cadillac XT5'in dört amortisörünün tümü, RTD elektronik gerçek zamanlı sönümleme süspansiyonunu kullanır, yani, yolun dalgalanmasını değerlendirmek için süspansiyonun genişlemesini ve daralmasını izleyerek ve şok sönümlemesini gerçek zamanlı olarak ayarlayarak vücudun stabilitesini ve konforunu artırmıştır. Prensip, Cadillac'ın ünlü MRC elektromanyetik süspansiyonuyla aynıdır, ancak RTD, MRD ayarı kadar hızlı değildir ve MRC, bir saniye içinde 1000 kez sürekli tepki verebilir.

2018 Discovery Shenxing ayrıca değişken bir sönümleme amortisörüne sahiptir.Arka süspansiyonlu amortisör, MagneRide uyarlanabilir amortisör kullanır. Prensibi yukarıdaki MRD'ye benzerdir. Maksimum yanıt süresi saniyede 500 defadır. Yol yüzeyi, titreşim sönümlemesini gerçek zamanlı olarak değiştirir.

Arka alt şasi açısından, hem Shenxing hem de XT5'in çelik bir arka alt şasi kullandığı ve gövdenin dört cıvata ve lastik manşonla bağlandığı bulunmuştur.

Dört tekerlekten çekiş sistemi analizi

Land Rover Discovery ve Cadillac XT5, her ikisi de zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor ve ayrıca tork dağılımını kontrol etmek için arka aksta elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavramalara güveniyor, ancak bunların uygulanması ve yapısı oldukça farklı.

Shenxing'in BorgWarner altında Haldex'in beşinci nesil dört tekerlekten çekiş sistemini kullandığı tespit edildi.İlke, arka aksta bulunan elektronik olarak kontrol edilen hidrolik çok diskli kavramanın baskı kuvvetini değiştirerek ön ve arka aksları ayarlamaktır. Tork dağılımı. Ve çekirdeği, arka aksta bulunan çok diskli kavrama tipi sınırlı kaymalı diferansiyeldir.

Normal sürüş altında, Shenxing'in dört tekerlekten çekiş sisteminin, yakıt tüketimini en aza indirmek için torkun% 5'ini arka aksa dağıtacağı bulunmuştur.Ancak, ön aks tekerlekleri kayarken veya farklı dört tekerlekten çekiş modları manuel olarak seçildiğinde, çok plakalı kavrama Arka aksa uygun torkun bastırılması ve dağıtılması, ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımının% 50'sine kadar elde edebilir. Bununla birlikte, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin arka aksının sol ve sağ tekerlekleri arasındaki tork aktif olarak dağıtılamaz. Frenlemeye yardımcı olmak için elektronik sınırlı kayma diferansiyeline güvenmesi gerekir Rahatlama sağlayın.

Bununla birlikte, Shenxing'in RDU (Arka Diferansiyel Birimi) spor kıyafeti takarak arka aksın sol ve sağ tekerlekleri arasındaki tork dağılımını gerçekleştirebileceği bulundu. RDU kiti arka diferansiyelinde, sol ve sağ tekerleklerdeki aktif tork dağılımını kontrol etmek için iki set çok diskli kavrama bulunur ve bu da daha yüksek pasiflik ve manevra kabiliyeti sağlar. Ancak, yedi koltuklu modelin alan sorunları nedeniyle RDU kitleri ile donatılamayacağı ve yalnızca beş koltuklu modelin kurulabileceği unutulmamalıdır.

Discovery'nin dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın:

Cadillac XT5'in dört tekerlekten çekiş sistemi, uygun olduğunda resmi olarak akıllı çift deplasmanlı dört tekerlekten çekiş sistemi olarak adlandırılır ve özü ayrıca ön ve arka aksların torkunu dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilen hidrolik çok plakalı kavramaların kombinasyonuna da dayanır.

XT5 arka diferansiyel grubu, Shenxing'in keşfinden farklıdır. XT5 arka diferansiyel grubu, iki set çok diskli kavramaya sahiptir. İşlevi, torku sol ve sağ tekerlekler arasında aktif olarak dağıtırken ön ve arka aksların tork dağılımını kontrol etmektir. Bu fikir Shenxing'de bulunan RDU kitine benzer. XT5 dört tekerlekten çekiş sistemi, 30: 70/100: 0 ön ve arka akslarda maksimum tork dağılımı ve arka aksın sol ve sağ tekerlekleri arasında% 0-100 aktif tork dağılımı sağlayabilir.

XT5'in ön aks PTO'su, önden çekiş modunda merkezi tahrik milinden bağlantısını kesebilir, böylece tahrik mili her zaman rölantide çalıştırılmaz ve ön aksa% 100 güç dağıtımı gerçekleştirerek yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur.

Cadillac XT5'in dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın:

Shenxing 20182.0T 240PS HSE LUXURY Sürümünün Keşfi

518,000 başlayan fiyatlarla

155.000 peşinat, ödünç almak kolay

3 Kasa ayrıntıları karşılaştırması başa dön

Kasa ayrıntıları karşılaştırması

Shenxing'in motor alt koruma plakasına sahip olduğu, XT5'in ise motor alt koruma plakasına sahip olmadığı bulundu.Şasi koruması açısından Shenxing'in daha iyi bir iş çıkardığı görüldü.XT5 motorunun altına kum çarpabilir. Genel olarak, Shenxing'in düzlüğünün XT5'ten daha yüksek olduğu ve bu da türbülans oluşumunu azaltmaya yardımcı olduğu bulundu.

Land Rover, Shenxing'in şasinin ortasının her iki tarafında daha kalın kauçuk kaplamaya ve korumaya sahip olduğunu, gövde tasarımı nedeniyle XT5'in geniş bir alana yapıştırılamadığını, sadece eklemlerin bir kısmına yapıştırıcı uyguladığını buldu.Kapatma plakası olmamasına rağmen, bulundu Shenxing daha kalın yapıştırıcı, şasinin kumla vurulmasını da bir dereceye kadar engelleyebilir. Ayrıca ısı yalıtımının araca girmesini önlemek için her iki egzoz borusu da ısı yalıtımı ile kaplanmıştır.

Shenxing şasinin ortasının her iki yanında plastik muhafazaların bulunduğu tespit edildi.Bunun nedeni, yakıt deposunun şasi altı ile aynı hizada olmaması ve yakıt deposunun aşağıya doğru çıkıntı yapmasıdır.Hava akışını daha iyi yönlendirmek ve aracın aerodinamiğini iyileştirmek için iki parça eklenmiştir. Koruma plakası.

XT5 şasisi daha yatay ve dikey sertleştiricilerle tasarlanmıştır, bu nedenle şasi dağınık ve düzensiz görünür.Cadillac örtmek ve korumak için koruma plakaları kullanmaz ve klima boru hatları ve yağ hatları doğrudan arabanın altında görünür. Film çekilen XT5, 90V hafif hibrit sisteme sahip olduğu ve 0.45kWh'lik bataryası aracın arkasına yerleştirildiği için şasi üzerinde, motor bölmesindeki BSG motorunu ve arabanın arkasındaki bataryayı bağlamak için turuncu bir güç kablosu olacak.

Land Rover Discovery Shenxing'in yakıt tankı kapasitesi 70 litre, Cadillac XT5'in yakıt tankı kapasitesi 82 litredir.Her ikisi de mühendislik plastiklerinden yapılmıştır ve yakıt tankının alt kısmında metal kaplama koruması bulunmaktadır. Ancak, bölgeye bağlı olarak Shenxing'in yakıt deposunun XT5'ten çok daha küçük göründüğünü, ancak gerçek farkın çok büyük olmadığını buldum. Bu fenomenin nedeni, XT5'in arabadaki alanı kaplamayan düz bir yakıt deposu kullanmasıdır.Ancak Shenxing'in arabada yakıt deposu için az bir alan bıraktığı, dolayısıyla yakıt deposunun küçük bir alan kapladığı ancak hacmi yeterli olduğu tespit edilmiştir.

Shenxing'in hem ön hem de arka frenlerinin tek pistonlu fren kaliperleri kullandığı ve ön ve arka havalandırmalı fren disklerinin birlikte kullanıldığı tespit edilmiştir.XT5, ön tekerleklerde çift pistonlu fren kaliperleri ve arka tekerleklerde tek pistonlu fren kaliperleri ve hem ön hem de arka havalandırmalı diskler kullanır. Her ikisi de bir elektronik el freni işlevi ile donatılmıştır ve arka tekerlek fren kaliperi, bir elektronik el freni aktüatör motor mekanizması ile donatılmıştır.

Shenxing'in ön tekerlek kemerlerinin plastik koruma plakaları kullandığı, arka tekerlek kemerlerinin ise cam elyaf koruma plakaları kullandığı tespit edildi. XT5, hem ön hem de arka tekerlek davlumbazları için cam elyaf korumalar kullanır. Cam elyaf koruyucu levha daha iyi ses yalıtımına sahiptir ve doku yumuşak olduğu için taş çarptığında çok fazla ses çıkarmaz, bu da gürültü olasılığını azaltır.

Shenxing'in temelde çeşitli yol koşullarına uyarlanmış sessiz ve rahat olan Goodyear'ın WRANGLER HP'sini kullandığı, XT5'in ise sessiz ve rahat, kuru ve ıslak kontrole odaklanan Michelin Primacy SUV kullandığı ortaya çıktı.

7 koltuklu ilişki nedeniyle arabadaki boşluğun yetersiz olduğu, yedek lastiğin arkaya yerleştirildiği ve tam boy olmayan yedek lastiğin kullanıldığı, ancak 5 kişilik versiyonunda Shenxing arabadaki boşluğun yeterli olduğu ve yedek lastiğin bagajın altına yerleştirildiği tespit edildi. Tam boyutlu bir yedek lastik, XT5 ise tam boyutlu olmayan bir yedek lastiktir.

sonuç olarak

Land Rover Discovery ve XT5, hem ön hem de arka Macpherson çoklu bağlantı yapısını kullanıyor, ancak ikisinin arka süspansiyon tasarım fikirleri oldukça farklı. Her iki araç da zamanında dört tekerlekten çekiş kullanıyor, ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısında belirli farklılıklar var Dört tekerlekten çekiş sisteminin her iki seti de şehir yollarına eğilimlidir. Bununla birlikte, Shenxing'in daha büyük yaklaşma ve uzaklaşma açılarının araca daha iyi geçiş performansı sağladığı, XT5 arka aksın sol ve sağ tekerlekleri arasındaki aktif tork dağılımının daha iyi yol tutuş performansı sağlayabildiği ve yakıt tüketimi performansının da daha avantajlı olduğu bulunmuştur. Ancak şasi koruması açısından XT5 koruma plakası eksiktir ve şasinin koruması yetersizdir Shenxing'in XT5'ten biraz daha iyi olan motor alt koruma plakasını tuttuğu bulunmuştur. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)