Bir elektrik motoru şirketinin karşı saldırısı: denizaşırı birleşme ve devralmalar yoluyla "şerit değiştirme ve sollama", ancak pazarlanma bir sorun haline geldi
Yabancı ülkelerde, tekerlek içi motorların öncüsü olan Protean, Ford, Volkswagen ve Mercedes-Benz ile işbirliği yapmış olsa da, ürünleri ağırlıklı olarak gösteri arabaları ve prototip arabalara monte ediliyor ve henüz seri üretim yok. Hubei Tate, Zhejiang Asya-Pasifik ve diğer şirketler, tekerlek içi motorların sanayileşmesinin ilk yılı olarak 2018'i belirlemeye hevesli olsalar da, bazı endüstri uzmanlarının gözünde, bu yıl seri üretilen ürünlerin resmi kurulumunu gerçekleştirmek için çaba sarf etseler de, tekerlek içi motorların pazarlanma koşulları Olgunlaşmamış. Dış şüpheler altında, Lu Chao ve Hubei Tate için yerli araç şirketlerinin tanınması ve tekerlek içi motor ürünlerinin seri üretimini gerçekleştirip gerçekleştirmemesi büyük bir zorluk.
Economic Observer muhabiri Geng Huili "Şanzımanlar için uzun vadeli parça ve bileşen tedarikçisi olarak, artık şanzıman gerektirmeyen bir elektrikli tahrik teknolojisi duyduğumda dürüst olmaktan şok oldum. Hala bir şanzımanın arkasında kaç parça ve şirketten nefret ediyorum. Bu teknoloji gitti. Daha sonra başkalarının hayatlarımızda devrim yapmasını beklemeyi düşündüm. Teknolojik eğilim değiştirilemeyeceğinden, buna aktif olarak katılacağız. Birkaç yıl önce tekerlek içi motor teknolojisini ilk duyduğunda, Lu Chao açıkçası, İlk tepkisi şok oldu.
Tianjin Tianhai Synchronization Group Co., Ltd.'nin (bundan sonra Tianhai Senkronizasyon Grubu olarak anılacaktır) başkanı olan Lu Chao, 2018'i şirketin dönüşümü için kilit bir yıl olarak görüyor - bu yıl Hubei Taite Electromechanical Co., Ltd. (bundan sonra Hubei olarak anılacaktır) Tate) Tekerlek içi motor ürünlerinin resmi olarak pazara sunulduğu yıl.
Eylül 2016'da Hubei Tate, Avrupa'da tanınmış bir tekerlekli motor şirketi olan Dutch e-Traction'ın% 100 hissesini 61,47 milyon ABD Doları (yaklaşık 500 milyon yuan) karşılığında satın aldı. Bu satın alma yoluyla, Tianhai Synchronous Group'un iş kapsamı, eski transmisyon bileşenlerinden yeni enerji araçları-elektrik motorlarının temel teknolojilerinden birine genişletildi ve eski ikinci kademe bileşen tedarikçisi birinci kademe tedarikçi haline geldi.
Son yıllarda, bitmek tükenmek bilmeyen denizaşırı yatırımlarda ve yerel parça ve bileşen şirketlerinin satın alınmasında, Hubei Tatein satın alınması sektörde yaygın bir ilgi görmedi. Ancak Lu Chao, yurtdışındaki satın almanın "bir hazine" olduğuna inanıyor. Birden fazla teknik göstergenin karşılaştırılmasıyla, e-Traction'ın tekerlek içi motor ürünleri dünyanın lider seviyesinde. Hollandalı şirketin teknolojisine dayanarak, bir yıldan daha uzun bir süre önce Hollandalı teknoloji şirketini satın almaya karar verdiğinde Lu Chao'nun küresel in-wheel motorunda 1 numaralı markayı oluşturmak için belirlediği hedef oldu.
Tekerlek içi motor, endüstride tanınan bir teknoloji trendi olmasına ve elektrikli araçlardaki uygulamasının parlak bir geleceği olmasına rağmen, sektörde hala tekerlek içi motorların teknolojik olgunluğu ve araç şirketlerinin kabulü ile ilgili tartışmalar var. Hatta bazı uzmanlar açıkça şunu belirtti: "Son beş yılda Büyük ölçekli sanayileşme işe yaramaz ". Çin pazarında tanınırlık kazanan ve tekerlek içi motorların seri üretimini gerçekleştiren ilk kişi olmak, Lu Chao'nun ekibi ve satın aldığı Hollandalı şirket için ilk engeldir. "Yeni iş fırsatları ve endüstri değişiklikleri altında, parça endüstrisi yeni bir model oluşturacak ve ortadan kaldırılırsa bir artış olacaktır." Bir endüstri analisti belirtti.
Tekerlek içi motorun altında yeni fırsatlar
Yeni enerji taşıt pazarında, merkezi tahrik motoru şu anda mutlak bir liderlik pozisyonunda yer almaktadır.Tekerden çekişli motor geçişli bir tahrik çözümü olarak kabul edilirken, tekerlek içi motor yeni enerji araçları için nihai tahrik çözümü olarak bilinir. "Tekerlek göbeği tahrikinin en büyük yararı enerji tasarrufu. Motorların ve kontrol teknolojisinin geniş çaplı kullanımı ve ayrıca şanzımanlar gibi ara parçaların ortadan kaldırılmasıyla maliyeti daha da azaltılmalıdır." Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni, Makine Okulu ve Pekin Teknoloji Enstitüsü'nden Araçlar Profesörü Sun Fengchun, tekerlek içi motorların teknik avantajlarını bu şekilde özetledi.
Merkezi tahrik ile karşılaştırıldığında, tekerlek içi motor yaklaşık% 15 oranında enerji tasarrufu sağlayabilir.Ayrıca, alçak tabanlı otobüsleri, servis otobüslerini ve diğer araçları düzenlemek uygundur.Tekerden çekiş veya göbek tahrik sistemi için yer yoksa, alçak tabanlı modellere ulaşmak zordur. Üçüncüsü, tekerlek göbeği tahriki, tüm aracın hafifliğine büyük katkı sağlar.Vücut ağırlığını en az yaklaşık% 15 azaltabilir; buna ek olarak, güçlü güvenilirlik avantajına sahiptir ve aynı zamanda gelecekteki akıllı sürüş ve akıllı sürüş teknolojilerinin gerçekleştirilmesine daha elverişlidir. . Bu nedenle, son yıllarda yerli bileşen şirketleri, denizaşırı satın almalar yoluyla tekerlek içi motor teknolojisine bahse girmiştir.
Haziran 2016'da, Zhejiang otomobil fren üreticisi Wanan Technology, otomotiv tekerlek içi motorlarında lider bir şirket olan Protean Elec-tric'in (Protean)% 10,36 hissesini 20 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı. Zhejiang Wanan, Protean'a yatırım yaparken, Tianhai Synchronous Group da yatırımcılardan biriydi: GO Scale Capital, Zhejiang Wanan Technology Co., Ltd. ve Tianjin Tianhai Synchronous Group Co., Ltd. birlikte Protean'a 70 milyon USD enjekte etti.
Tekerlek içi motorlar alanında, Protean'ın 60'tan fazla onaylı patenti ve 160'tan fazla patenti inceleniyor ve bu da onu sektörde lider yapıyor.
Temmuz 2015'te, Çinli otomotiv fren sistemleri tedarikçisi olan Zhejiang Asia-Pacific Mechanical & Electrical, Sloven iç tekerlek motoru üreticisi Elaphe Propulsion Technologies ile bir hissedarlık anlaşması imzaladı. İlki, sermaye artışı ve hisse genişlemesinden sonra ikincisinin% 20'lik hissesini elinde tutmak için 10 milyon euro yatırım yapacak. . Elaphe, Protean kadar iyi bilinmese de, dünyanın önde gelen tekerlek içi motor şirketidir. Şirket, 2003 yılında tekerlek içi motorları geliştirmeye başladı ve 2006 yılında ilk tekerlek içi motor ürünlerini geliştirdi. On yılı aşkın bu teknoloji birikiminde Elaphe, toplamda 15'ten fazla tekerlek içi motor tipi, 10'dan fazla modelle donatılmıştır. Benzer şekilde, Asya-Pasifik Elektromekanik de 2018'i tekerlek içi motorların seri üretiminin ilk yılı olarak görüyor.
Lu Chao, denizaşırı satın almaların yerel parça şirketlerinin teknolojik atılımları dönüştürmesi ve yükseltmesi ve başarması için gerçekçi bir yol olduğuna inanıyor. "Geçtiğimiz birkaç yılda, Çin'in otomobil endüstrisi hızla gelişti. Parça ve bileşen şirketleri de para kazandı. Belirli güce sahip bazı şirketler de var. Ancak geleneksel otomotiv alanında teknolojik atılımlara yer yok. Yalnızca olgun entegrasyonu takip edebiliriz. Otomobil ve yedek parça devlerinin arkasında biraz para kazanın.Ancak yeni enerji araçları alanında yeni teknolojiler ortaya çıkmaya devam ediyor ve birçok olasılık var.Birçok yabancı şirket ve teknoloji çok yenilikçi, ancak uygulama koşulları ve fırsatlarından yoksunlar. Yerel parça şirketleri Çin pazarını ve Çinli müşterileri anlıyor. Bu ikisinin avantajlarını birleştirmek daha iyi bir gelişme sağlayabilir. "
Onu vuran sınır ötesi bir satın alma
Bugün Lu Chao, heyecanını ve memnuniyetini gizlemek için hâlâ zor olan Hollandalı e-Traction şirketini edinme deneyimini hatırlıyor. "Nisan ayındaki temastan Eylül ayındaki nihai hale gelene kadar, bu yeterince hızlı. Yerli şirketlerin satın alınması bile bundan daha hızlı değil." Devlete ait geçmişe sahip bir Çinli otomobil şirketinin devralıma katılacağı söyleniyor, ancak Lu Chao İştiraki olan Hubei Tate, esnek mekanizması ve özel işletmelere hızlı yanıt vermesiyle liderliği ele geçirdi. Devlete ait şirketin satın alma başvurusu onaylandığında, Hubei Tate e-Traction ile bir satın alma anlaşması imzalamıştı.
Lu Chao ve Hollandalı e-Traction şirketinin temsilcilerinin tanıtımından, iki tarafın bu kadar hızlı bir araya gelmesinin ana nedeni, "aynı hedeflere sahip olmaları" oldu. Hollandalı e-Traction şirketi 1981 yılında kurulmuştur ve elektrik güç aktarım sistemleri alanında 30 yıldan fazla araştırma ve geliştirme deneyimine sahiptir. Tekerlek poyrası güç aktarım sistemlerinin geliştirilmesi 1990'ların sonunda başlamıştır. Bugüne kadar 200'ün üzerinde buluş patenti bulunan e-Traction, ürünleri 8 Avrupa ülkesinde otobüs ve otobüslere uygulanmıştır.Ürünleri ile montajı yapılan araçlar 8 yıldır yollarda çalışmakta olup, ürünleri de geliştirilmiştir. Üçüncü nesle.
Hollandalı e-Traction şirketinin temsilcisi Economic Observer'a, kendi teknolojilerine güvenmelerine rağmen, Avrupa'da uzun süredir piyasalaşma yolunda sorunsuz ilerlemediklerini söyledi. Birincisi, e-Traction ürünleri esas olarak ticari araçlar için kullanılırken, Avrupa ticari araç pazarı büyük değildir; ikincisi, daha da önemlisi, Avrupa ticari araç pazarı, özellikle birkaç araç devinin elinde oldukça yoğunlaşmıştır. Araba devleri ve yedek parça devleri uzun yıllardır stratejik ittifaklar kurdular ve yeni ortakları ve yeni teknolojileri, özellikle tüm şanzımanı tekerlek içi motorlara bırakması gereken yeni teknolojileri denemek için çok fazla hevesleri yok.
Bu nedenle, orijinal hissedarlar 2015 yılında e-Traction için yeni bir sahip bulmak için ayrılmayı planladıklarında, e-Traction'ın yönetim ekibi ve orijinal hissedarlar önemli bir fikir birliğine vardı: Çinli bir yatırımcı bulmak. Bunun nedeni, Çin'in ticari araç pazarının büyük olması ve Avrupa ve Amerika pazarlarından daha fazla potansiyele sahip olmasıdır; Çin'in yeni enerji araç pazarı hızla gelişiyor ve tekerlek içi motorlar elektrikli araçlar için çok uygun. Tianhai Synchronous, 20 yılı aşkın bir süredir geliştirilmesinin ardından Çin'in dişli endüstrisinin omurgası haline gelmesine rağmen, senkronizatörler, planet dişliler, dişli kutuları, kaymayı önleyici diferansiyeller, sürtünme çiftleri ve otomatik dişli kutusu ince duvarlı dişli parçaları dahil olmak üzere altı ürün serisine sahiptir. Ancak yerel bir ikincil parça tedarikçisi olarak, dönüşüm ve yükseltme için fırsatlar arıyor.
Temastan sonra iki taraf da vurdu ve hızla bir araya geldiler. Lu Chao, o sırada Hollanda'da e-Traction'ı satın alma konusundaki hızlı kararın yalnızca tekerlek göbeği motorlarının teknolojik trendi konusunda iyimser olmadığını, daha da önemlisi, şirketin ürünlerinin yıllardır seri üretilen araçlarda çalıştığını ve ürün güvenilirliği ve teknolojik liderliğin elde edildiğini söyledi. doğrulama. "Beş Avrupa ülkesinde on şehirde iki yüzden fazla tekerlek içi motorlu otobüs var ve bazıları sekiz yıldır çalışıyor. Veri karşılaştırmasına göre, tekerlek içi motorların toplam maliyeti, merkezi motorlardan% 10 daha düşük. Tekerlek içi motorlarla karşılaştırıldığında Maliyet en az yaklaşık% 11 daha düşük olabilir.Ayrıca, tekerlek içi motor, merkezi motora göre daha fazla enerji tasarrufludur ve yaklaşık% 25 tasarruf sağlar.Aynı zamanda, daha da önemlisi, e-Traction'ın tekerlek içi motoru, 1 milyon kilometre bakım gerektirmeden ulaşabilir. Merkezi motorun daha basit bir yapısı ve daha güçlü bir güvenilirliği var. "
Sanayileşme sorunları çözülecek
Hubei Tate, Zhejiang Asya-Pasifik ve diğer şirketler, tekerlek içi motorların sanayileşmesinin ilk yılı olarak 2018'i belirlemeye hevesli olsalar da, bazı endüstri uzmanlarının gözünde, bu yıl seri üretilen ürünlerin resmi kurulumunu gerçekleştirmek için çaba sarf etseler de, tekerlek içi motorların pazarlanma koşulları Olgunlaşmamış.
Birincisi, hub teknolojisinin bariz teknik eksiklikleri var. "Tekerlek motoru son yıllarda yeni bir teknoloji değil. Onlarca yıldır var. Neden herkes tekerlek içi motor teknolojisi yerine merkezi motor teknolojisini benimsedi? Bunun nedeni, bu teknolojinin bariz eksiklikleri var. Elektrot malzemesi aşırı ısınmış ve manyetikliği bozulmuş. Yaysız kalitedeki artış, sanayileşme sürecini engelliyor. "Adını vermek istemeyen bir elektrikli araç uzmanı Economic Observer muhabirine söyledi.
Uzmana göre, tekerlek içi motor küçük bir tekerleğe monte edilmiştir ve motorun aşırı ısınmasına neden olmak için yetersiz soğutmaya meyillidir, ayrıca frenleme de motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Aşırı ısınma, motor malzemesinin manyetikliğini kaybetmesine neden olur ve bu da tüm aracın performansını doğrudan etkiler. Bir de yaysız kalite sorunu var, otomotiv mühendisleri yıllardır çeşitli tasarım ve malzemelerle yaysız kaliteyi düşürmek için her yolu denediler. Bir göbek motorunun kullanılması yaysız kütleyi büyük ölçüde artıracak ve ayrıca göbeğin atalet momentini artıracaktır. "Tekerlek içi motorlarda, neredeyse tüm araç şasisinin yeniden tasarlanması gerekiyor."
Bununla birlikte Lu Chao, Hollandalı e-Traction tarafından tasarlanan tekerlek içi motorun motorun aşırı ısınması ve artan yaysız kütle sorunlarını çözdüğünü tanıttı. "Sıcaklık 140 ° C'yi aşarsa malzeme manyetikliği giderilir. Teknolojimiz motorun sıcaklığını 100 ° C'nin altında kontrol edebilir. Yaysız kaliteye gelince, sadece bir motor değil, eksiksiz bir elektrikli sürücü çözümleri seti sunuyoruz."
İkincisi, ürün güvenilirliği ve tutarlılığı konusudur.Teker içi motor, tekerleğin dar boşluğuna monte edilir ve dış ortam, karmaşık çalışma koşullarıyla daha şiddetli hale gelir ve su geçirmezlik, şok emilimi ve ısı dağıtımı için daha yüksek gereksinimler ortaya konur. "Daha güvenli olması için en başından itibaren araç şirketi ile birlikte geliştirmek en iyisidir." Yukarıda belirtilen uzmanlar buna inanıyor, ancak sorun şu ki, mevcut tekerlek içi motor hala yerli şirketler için yeni bir teknoloji. Üretim arabalarında çok fazla yok. "
Teknolojik olgunluk ve ürün güvenilirliğine ek olarak, fiyat aynı zamanda tekerlek içi motorların pazarlanması için bir zorluktur. "Göbek motorunun fiyatı, merkezi motorunkinden önemli ölçüde daha yüksek ve fiyatta bir avantaj yok. Şu anda, çoğu şirket hala merkezi motoru benimsemeye istekli, sonuçta ucuz ve teknoloji olgun." Yerel bir motor şirketinin bir başkanı dedi.
Beihang Üniversitesi Ulaştırma Bilimi ve Mühendisliği Okulu'nda profesör olan Xu Xiangyang, "Tüm araç perspektifinden, elektrikli araçların gerçek anlamında, tekerlek içi motorun 13. Beş Yıllık Plan'da sanayileşme olasılığı yoktur" dedi. Yabancı ülkelerde, tekerlek içi motorların öncüsü olan Protean, birçok araç üreticisi ile Ford, Volkswagen ve Mercedes-Benz ile işbirliği yapmış olsa da, ürünleri ağırlıklı olarak gösteri arabaları ve prototip arabalara monte ediliyor ve henüz seri üretim yok. Dış şüpheler altında, Lu Chao ve Hubei Tate için yerli araç şirketlerinin tanınması ve tekerlek içi motor ürünlerinin seri üretimini gerçekleştirip gerçekleştirmemesi büyük bir zorluk.
- SON-
