Wuling Hongguang'dan Trumpchi GM8 Independent MPV High-end Road'a
[Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Araba Kanalı] Sakin sedan pazarı ve SUV pazarının yavaş büyümesi, bağımsız markaların son iki yılda MPV alanına öncekinden daha fazla enerji harcamasına neden oldu. Giriş seviyesi düşük kaliteli MPV'ler, kendine ait markaların geleneksel alanıdır ve ayda 50.000 yuan satan Wuling Hongguang gibi araçlar vardır.
Maliyet kurtarma aracını iyi bir şekilde kullandıktan sonra, birkaç güçlü bağımsız marka ev veya ticari MPV'ye girmeye başladı. Baojun 730, Wuling Hongguang'dan sonra bir başka mükemmel otomobil. En güzel BYD olarak bilinen Song MAX, aynı zamanda en endişeli olanlardan biri. MPV. Üst düzey alanda, Guangzhou Auto Show-JAC M6 ve Trumpchi GM8'deki iki ağır, bağımsız üst düzey MPV'ye bakmanız gerekir.
Bu arabaların öne çıkan özellikleri nelerdir? Gelecekte ne tür zorluklarla karşılaşacaksınız? Bu makale bu konu hakkında herkesle konuşacak.
Shenche Wuling Hongguang, yerel MPV pazarının yarısını işgal ediyor
Geçen yüzyılın sonlarında MPV kavramı yoktu, ancak bunlara minibüsler ve mikro yüzler deniyordu. Her neyse, hepsi insan taşıyan ve mal çeken iş arabaları, üst düzey evlerle hiçbir ilgisi yok, sahiplerinden çok yük şoförü gibi kullanıyorlar. Bu görüş bu güne kadar devam ediyor ve birçok insan hala MPV'lerin doğası gereği otomobillerden ve SUV'lardan daha düşük olduğuna inanıyor.
Çinlilerin MPV'lere karşı öylesine bir "önyargısı" olduğu için, yerli yüksek kaliteli MPV'ler Çin'de uzun süredir popüler değil. İthal üst düzey MPV'ler çok az. Yalnızca birkaç ortak girişim markası MPV var. Yalnızca bağımsız markalar çiçek açıyor.
Wuling Hongguang, Fengguang 330 ve Weiwang M30 gibi mikrofasetler yurt içi MPV pazarının, özellikle Wuling markasının ana oyuncularıdır.Hatta yerli mikrofaset pazarı olan Wuling Hongguang'ın satışları her zaman sıralamada ilk sırada yer alacaktır.
İkinci çocuk politikasının getirdiği tüketim artışı sayesinde MPV'nin baharı mı geliyor?
Satış verilerine göre MPV pazarında bu yılın ilk yarısındaki durum geçen yılın aynı dönemindeki kadar iyi değildi. Bunlar arasında, Wuling Hongguang, bu yılın ilk yarısında toplam 257.000 adet sattı ve geçen yılın aynı döneminde 294.000 adet sattı, bir önceki yıla göre% 12.6 düşüşle; BAIC Weiwang M30, bu yılın ilk yarısında toplam 14.000 adet sattı ve geçen yılın aynı döneminde 67.000 adet sattı. % 79,8'lik bir düşüş; buna ek olarak, Baojun 730, Auchan vb. Satışların tümü farklı derecelerde geriledi.
Görülüyor ki bu yılki MPV pazarı iyimser değil, ancak aynı zamanda SAIC-GMden Buick GL8'in geçen yılın aynı dönemindeki 37.000'e kıyasla bu yılın ilk yarısında toplam 67.000 adet sattığını belirtmekte fayda var. Touran gibi ortak girişim MPV'ler de yükseliş eğilimi gösteriyor.
Daha yakından yapılan bir araştırma, bağımsız markaların durumu çok iyimser olmasa da büyük düşüş yaşayan ürünlerden Wuling Hongguang, Auchan, Weiwang M30 vb. Tümünün düşük fiyatlı ucuz modeller olduğunu ortaya koyarken, GL8 ise yüksek konumlu bir MPV. Satışlar her geçen gün artıyor.
Son yıllarda Çin'in otomobil pazarı satışlarındaki genel yavaşlamaya rağmen, MPV'lerin pazar payı her zaman artmaktadır. "İki çocuk" politikasının serbestleştirilmesiyle, Çin'in aile yapısında yeni değişiklikler yaşanıyor. Üç kuşak altı üyeli ailelerden oluşan aile, giderek otomobil tüketiminin ana gücü haline gelecekken, geleneksel 5 koltuklu modeller artık seyahatlerini tatmin edemeyecek Bu tür tüketiciler, yalnızca aracın alan düzenine değer vermekle kalmaz, aynı zamanda tüm aile için uygun, rahat ve güvenli olmasını da ister. Ve MPV, tüketicilerin bu ihtiyaçlarını tam olarak karşılamaktadır, bu nedenle, giderek daha fazla sayıda tüketici, araç satın alımlarına MPV'yi dahil etmektedir.
Öncekiyle karşılaştırıldığında, tüketicilerin MPV'leri tanıması arttı, ancak aynı zamanda tanınma arttı, herkes doğal olarak kamyonetleri araç satın alma listesinden MPV olarak çıkarmaya başlayacak ve böylece yüksek konfor, yüksek pratiklik ve fiyatı seçecek Biraz daha yüksek ancak uygun maliyetli bir ürün. Bu nedenle, mevcut MPV pazarının böyle bir durumda olduğunu keşfedeceğiz.
Ortak girişim markasının muhafazakarlığı, bağımsız MPV'yi umut verici kılıyor
Çin'in MPV pazarı çok ilginç ve bekar. Mikro-faset pazarı Wuling Hongguang baskın oyuncu iken, ticari pazara GL8 hakimdir. En üst düzey pazar, iki ila üç milyonluk bir fiyat artışıyla satılan Elfa'dır. Bu üç araba, kendi alanlarında kutsal arabalardır ve sarsılmaz bir statüye sahiptirler.
Ana akım fiyatları 100.000 ile 200.000 arasında değişen MPV'ler için çoğu ortak girişim markası, muhafazakar stratejiler nedeniyle piyasayı zorlamadı.Turran ve Jade'in sonuçları güçlü değil, sadece dikkatsiz olarak görülebilir. En büyük kardeşi GL8'in büyük başarılarını tekrarlamayı ümit eden merakla beklenen GL6, listelendikten sonra vasat bir piyasa tepkisi aldı. Bu, bağımsız MPV'lerin 100.000'in altındaki düşük kaliteli pazardan en üst düzeye geçmesinin yolunu açan bir yoldur.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 başa dön
Marka statüsünü yükselten amiral gemisi MPV: JAC Refine M6
23,95-34,95 milyon fiyat aralığı gerçekten düşük değil. Jianghuai liderlerinin Ruifeng M6'ya yönelik tutumunun satışları ilk sıraya koymak olmadığını, özellikle tüm marka için önemli olan amiral gemisi yüksek kaliteli bir MPV oluşturmak için her türlü çabayı sarf etmek olduğunu hissediyorum. JAC'ın her zaman nispeten olağanüstü olan MPV ürün grubu, yukarı çekmede rol oynadı.
Jianghuai'nin ticari araç departmanından sorumlu kişi Bay Xu Jing, Ruifeng M6 lansman konferansında arabanın son derece özelleştirilmiş hizmetini vurguladı.Bundan, Jianghuai'nin bu arabayı resmi olarak iş resepsiyon pazarında konumlandırdığı ve rakibin önceki nesil GL8 olacağı anlaşılıyor. .
Dürüst olmak gerekirse, Refine M6, ticari MPV pazarındaki baskın oyuncu olan GL8'e meydan okuyor ve JAC cesur. Rafine M6'nın satış hacminin yüksek olmayacağı öngörülebilir, çeşitli özelleştirilmiş hizmetler ile birlikte, sermayeyi korumanın mümkün olmayacağından korkuyorum. JACın stratejisi, Refine M6yı MPV pazarındaki konumunu artırmak için kullanmak ve küçük kardeşler tarafından kazanılan parayı ağabeyinin kayıplarını sübvanse etmek için kullanmaktır. JACın hamlesinin çok güzel olduğunu söylemeliyim.
Ortak girişimden bağımsız üst düzey MPV'ye meydan okuyun: Trumpchi GM8
Tek sürücünün kurtarıcısı olan Trumpchi GS4 ile başlayan modelin dış tasarımına dikkat eden Trumpchi, stil açısından hiç kimseyi hayal kırıklığına uğratmadı. İki yıl önce ilk Trumpchi i-Lounge konsept otomobilinden bu yana, herkes bu MPV konsept otomobile hayran kaldı. Yardım edemezsiniz ama yerli MPV'nin hangi yüksekliğe ulaşabileceğini dört gözle bekliyorsunuz?
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Trumpchi GM8, i-Lounge konsept otomobilini beğenen birçok seyirciyi hayal kırıklığına uğratabilir. Bir yandan Trumpchi bunu maliyet sorunları nedeniyle yaptı ve diğer yandan MPV'lerde bu tür avangart ve radikal tasarımları kullanmak bazı iş kullanıcılarını kaybedebilir.
Ticari araçlar, alçak anahtar ve sabit görünüme, rahat ve sessiz kokpite dikkat eder, bu açıdan GL8 bir ders kitabıdır. Birçok otomobil şirketi Alfa'yı satın alacak ve Alfanın radikal dış tasarımını öğrenmek isteyen çalışmaya geri dönecek, ancak yalnızca örnek olarak hizmet verebilecek bir araba tasarlamayı göze alamazlar. Müşteriler resepsiyona gönderilen şirketin MPV'sinin bu kadar abartılı olduğunu görürlerse, kurumsal kültürün de test edilmesi gerekebilir. Korkunç olan iş hakkında konuşmadan önce izlenim puanlarımı kaybettim.
Trumpchi GM8, konsept otomobilin agresifliğini görünüm açısından bir araya getirdi, ancak aynı zamanda her şey için risklerden kaçınmak istedi. Aslında, GM8'in stili hiç de muhafazakar değil ve bunu küresel 200.000-300.000 MPV ile karşılaştırmak kaba değil.
Kokpitte, ön sıra MPV modellerinin odak noktası olmasa da, Trumpchi GM8 hala iyi bir iç dokuya sahip ve vites geçişleri de MPV'nin normal düzenini kullanıyor. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda GAC Trumpchi, herkesin deneyimlemesi için GM8 iç mekanı sağlamadı. MPV'nin temel konumu olarak ikinci koltuk sırası henüz tecrübe edilmemiş olsa da, koltukların öne ve arkaya doğru kaymayı desteklediği ve elektrikli ayak dayamalarıyla donatıldığı görülebilmektedir.Ayrıca ön tarafta panoramik sunroof, üç bölgeli bağımsız klima ile donatılmış iki bağımsız ekran bulunmaktadır. Katlanabilir bardak tutucular ve saklama bölmeleri, vb. Zengin konfigürasyon seviyeleriyle donatılmıştır. GM8 gösteri arabasının konfigürasyonuna bakılırsa, arka yolcular dikkatinin odağı gibi görünüyor.
Gövde alanı da bu model sınıfı için en endişe verici noktadır. Resimden, GM8 koltuklarının üçüncü sırasında yolcular varsa, bagaj alanı çok büyük değildir. Bunun avantajı, GM8'in arka koltuklarının tek başına uzanmak için 4/6 oranını desteklemesidir. 5 veya 6 kişi oturduğunda, üçüncü koltuk sırası daha iyi saklama alanı elde etmek için tek başına yatırılabilir.
En görünmez endişe
GM8'in en çok endişelenmesi gereken şey, bağımsız markanın zayıflığı olan sürüş dokusu. GM8 sürüşünün kesinlikle çok sıkıcı olduğu tahmin edilebilir, sonuçta bu bir MPV ve odak noktası konfor. GL8, sürüş dokusu ve sessizlik açısından Odyssey / Ailisent Dokuz Sokak'tan ayrıldı ve Honda kardeşlerin ticari MPV pazarında GL8 ile rekabet edememesinin nedeni de budur. Fiyat göz önüne alındığında, GM8 ancak Odyssey seviyesine yaklaşabilirse kalifiye olur. Bu, gelecekteki test çalışmalarında test edilecektir.
3 başa dön
Bağımsız üst düzey MPV'nin rakipleri
Trumpchi GM8'in ön satış fiyatının 180-230 bin ve Refine M6'nın fiyatının 239-5-349.500 olduğu göz önüne alındığında, 150-300 bin aralığında ortak girişim markalarının ana akım MPV'leri Touran L, Odyssey, Elysian, GL8 Business Travel ( İkinci nesil değiştirilmiş model), yeni GL8 (üçüncü nesil model).
Touran L ve Odyssey, esas olarak ev kullanıcıları içindir. Touranın L boyutu yukarıdaki modeller arasında en küçük olanıdır ve doğal olarak alan baskın değildir Üçüncü koltuk sırası iki yetişkin erkeği düzgün bir şekilde oturtamaz. Tüm ailenin ihtiyaçlarını karşılamak için, arabadaki yedi kişinin tümünün konforunu sağlamak için Odyssey boyutlu bir MPV seçmeniz gerekir.
Kendini Odyssey'den ayırmak için Honda, Alison'ı iş odaklı bir MPV'ye dönüştürdü. Yukarıda bahsedildiği gibi, ticari MPV alanında, GL8 emsalsiz bir üst düzeydir ve Alison'ın aylık satış hacmi 3.000'den az olup GL8 ile rekabet edemez.
Şu anda, Buick GL8 üçüncü nesle geliştirildi.Aynı zamanda, ana maliyet performansına sahip ikinci nesil modeller hala satışta, birinci nesil GL8 ise üretimden kaldırıldı. Yıllar süren kullanıcı birikimi ve ürün düzeni ile GL8, mutlak satış şampiyonu statüsüne sahiptir.Ocak-Eylül 2017 arasında 105.905 araç satmıştır.Aynı zamanda iki nesil GL8 modellerinin satışları temelde 50-50'dir. GL8'in aylık ortalama satışları 10.000'in üzerindedir. Bu pazarda kalabalığa hükmedin.
Marka! Marka! Marka!
Jianghuai Ruifeng M6 ticari bir ürün olarak konumlandırıldı.Yüksek fiyatlandırma esas olarak markanın statüsünü artırmak içindir ve satışlar pek umursamıyor. Trumpchi GM8 iş kullanımıyla ilgilenmek istiyor. 180.000 ön satış fiyatı 8.000 azaltılabilir. Yapılandırma bilinçli ise, fiyat / performans oranı hala oldukça yüksek ve rekabetçi.
Ancak ticari araçlar alanında marka tanınma engelleri görece güçlüdür ve otomobil alıcıları, müşterilerin araç markası anlayışını daha fazla dikkate alacaklardır. Trumpchi'nin marka statüsü son yıllarda artmış ve GS8 gibi üst düzey SUV'ler de pazarın başında sıcak satış performansı elde etmiş olsa da, GL8 ve Odyssey'i Çin pazarına almak kolay değil.
Daha pragmatik bir yaklaşım, Trumpchi'nin Odyssey, Alison ve GL8 Business Travel ile doğrudan rekabetten kaçınmak için samimi bir fiyat vermesi ve yüksek maliyet performansı ve zengin konfigürasyonla iyi bir satış ve itibar elde etmesidir. GM8 daha sonra değiştirilecektir. Veya değiştiğinizde yukarı çıkmayı düşünün.
Pazar sınırlı ve kısa vadede yüksek satışlar elde etmek zor
İki Odyssey ve Alison modelinin birleşik aylık satışları yalnızca yaklaşık 6.000'dir ve GL8, iki arabanın toplamının iki katı olup 12.000'e ulaşmıştır. Ancak, üç arabanın toplamı temelde bu seviyedeki tüm MPV'lerin satışlarıdır.
MPV bir ev olarak hala çoğu insan tarafından kabul edilmiyor, çünkü MPV = şoför kullanma fikri çok popüler, özellikle ticari araçlar alanında efendi GL8 için Sürücü koltuğunda oturan herkes sürücü olarak kabul edilecek. Uzun yıllardır ev tipi MPV pazarına derinlemesine dahil olan Odyssey, bu görüşten hala rahatsız olsa da, ikinci çocuk politikası MPV'yi hızlı bir şekilde alevlendirmedi, 7 koltuklu SUV pazarını patlattı. Ev MPV, yedi koltuklu SUV tarafından müşterilerinin çoğundan çalındı.Odyssey'in en büyük rakibi GL8 değil, aynı ana gruba sahip Highlander.
Bu nedenle Trumpchi GM8'in iş piyasasını hesaba katması gerekiyor. Yukarıda bahsettiğimiz gibi ticari araç pazarında marka daha çok tanınıyor Trumpchi markası Honda ve Buick'ten inkar edilemeyecek kadar düşük ... GL8 gibi ayda 10.000'den fazla satış yapmak temelde imkansız. GM8'in nihai satışları, kazansa bile Odyssey'de dengelenebilir.
sonuç olarak
Kendine ait markalar bir zorunluluktur ve güçlü şirketler bir an önce adımlar atmalıdır. MPV pazarında, bağımsız markaların üst düzeylerine giden yolda çok sayıda ortak girişim markalı model bulunmasa da, her araba aşılmaz bir dağdır ve kendi alanını işgal eder. Kendine ait markalara ek olarak, üst düzey MPV'lerin başarılı olup olamayacağı, piyasaya sürüldükten sonra Refine M6 ve Trumpchi GM8'in performansına odaklanalım ve daha fazla modelin katılmasını dört gözle bekliyoruz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xie Peng)
