Detroit'ten Silikon Vadisi'ne otonom sürüş iş savaşı: Direksiyon simidini en hızlı kim "silebilir"
Ekonomik Gözlemci muhabiri Liu Xiaolin Ocak ayının sonunda öğleden sonra saat ikide Los Angeles, ABD, 12 Cadillac CT6'lık bir konvoy kalabalık Route 5'e gitti. Geçen diğer araçlar, bu araçlarda sürücünün ellerinin direksiyon simidine koyulmadığını ve ayakların pedallardan çekildiğini fark etmedi Araç, ön ve arka mesafeyi korumak için hızı otomatik olarak kontrol etti ve direksiyon simidi, şeridin eğriliğine göre otomatik olarak yönlendirildi. . Kesin olarak, araç otonom sürüşte.
Bu, Çin medyası karşısında Super Cruise sistemi için Birleşik Devletler'de General Motors tarafından yapılan bir test sürüşüdür. Eylül 2017'den bu yana, Super Cruise sistemi ile donatılmış Cadillac CT6 sedan Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi olarak satışa sunulduğunda, Amerikan otomobil sahipleri kapalı otoyollarda direksiyon simidinden ellerini denemeye başladılar. "Elleri serbest bırakmanın" zevki, GM'nin hisse senedi fiyatını tüm yıl için% 30 gibi yüksek bir seviyeye çıkardı ve aynı zamanda "geleneksel otomobil üreticilerinin otonom sürüşün hakimiyetini yeniden kazanması" görüşünü de kazandı. Kanıt olarak, test sürüşünün başlamasından iki gün önce, Tesla'nın sürücüsüz arabası bir ay içinde ikinci kaza geçirdi. En son bir çukura koştuğunda, bu sefer park halindeki bir arabaya çarptı. Yol kenarında itfaiye aracı.
Daha sonra, danışmanlık şirketi Navigant tarafından yakın zamanda yayınlanan bir raporda geniş çapta alıntı yapıldı: En iyi teknolojiler, tüm geleneksel otomobil şirketleri, otomobil şirketi ortaklıkları ve dönüştürülmüş parça devi Aptiv (eski adıyla Delphi Delphi). Dış dünya tarafından "seslendirilen" Tesla, dipten sadece üçüncü sırada, hala bir meydan okuyucu ve Apple dibinde.
Ekim 2017'de Bloomberg Philanthropy ve Aspen Institute, kentsel otonom araçlar (AV) için küresel bir atlas yayınladı. 2017 sonu itibariyle, Çin'in Hangzhou kenti dahil olmak üzere dünyadaki 35'ten fazla pilot şehir şu anda veya otonom sürüş testi projeleri başlatmaya hazırlanıyor ve 19'dan fazla şirket yol testlerinde otonom araçlara sahip. "Kimin kazanacağını söylemek zor ..." GM'nin küresel başkan yardımcısı ve San Francisco'ya da uçan Çin şirketinin başkanı Qian Huikang, otonom sürüş endüstrisi zincirinde çok fazla karanlık at ve yenilikçi olasılıklar olduğunu söyledi. Tüm otomobil ve teknoloji şirketleri, direksiyon simidinin tamamen kaybolacağı zamanı tanımlama hakkını eline alıyor. Ancak, insanların makinelere olan tam güvenine giden yolda belirleyici anın ne zaman geleceğini kimse tahmin edemez.
Geleneksel otomobil şirketleri güvenini yeniden kazanıyor
GM Super Cruise Technology'nin baş mühendisi Jason Ditman, GM'nin genel merkezi Detroit'te çalışıyor ve son üç aydır her gün, şirket ile evi arasındaki 60 millik otoyolda bu sistemin kolaylığını yaşıyor. GM'nin bu eller serbest teknolojisinin seri üretimi, tüm Amerikan otomobil imalat endüstrisini çoktan heyecanlandırdı. Dört ay önce, Cadillac CT6'nın Super Cruise versiyonu, New York'tan kıtalararası bir medya test sürüşü düzenlemeye hazırlanırken, New York City, otonom sürüş ve eller serbest yardımlı sürüş teknolojisi ile ilgili faturayı bile değiştirdi.
Teknisyenlerin gözünde Super Cruise, sadece üst düzey bir akıllı sürüş yardım sistemi olmasına rağmen, genel otomatik sürüş teknolojisi kategorisine bile girmiyor. Dahası, bu sistemin muhafazakarlığı ve sınırlamaları açıktır: yalnızca açıkça bölünmüş şeritlere sahip otoyollarda etkinleştirilebilir; sürücünün görüşünün önden beş saniye boyunca sapması veya yol ortamının öngörülemeyen riskler içermesi durumunda bunu algılar. Sürücüye direksiyon simidini devralmasını hatırlatmak için çeşitli şekillerde alarm.
Ancak bu, tüketiciler tarafından hızla kabul edilmesini engellemez. "Otonom sürüş açısından, el ele giden iki teknik rotamız var. Biri, gelecekte daha olgun hale gelecek olan süper seyir ile temsil edilen kademeli bir gelişim yolu, diğeri ise Cruise AV tarafından temsil edilen bir sıçrama geliştirme yolu. "Qian Huikang dedi.
Güçlü üretim kapasitesinin, geleneksel otomobil şirketlerinin yarı otonom sürüşten tamamen otonom sürüşe kadar kademeli pazarlamaya ulaşmasına izin verebileceği ve tüketicilerin sürücüsüz çağın gelişini daha sorunsuz karşılamasına yardımcı olabileceği konusunda fikir birliği var. Bu GM'nin sürücüsüz olma yolunda askıya alındığı anlamına gelmez. Sadece GM değil, 2017'nin ikinci yarısından bu yana geleneksel otomobil üreticileri otonom sürüşü kullanmaya başladı gibi görünüyor.
31 Ocak 2018'de Audi, yeni Audi A8L'nin lansmanı olan Çin'de L3 aşamalı otonom sürüşe ulaşmak için dünyanın ilk seri üretilen modelini gerçekleştirdi ve bu yılın Nisan ayında piyasaya sürüleceğini duyurdu. SAE International (Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Birliği) sınıflandırmasına göre, L3 aşaması, otonom sürüş teknolojisinin dönüm noktasıdır.Bu aşamada, sürücüsüz sistem tüm sürüş işlemlerini tamamlayacak ve insan sürücünün yalnızca uygun şekilde yanıt vermesi gerekiyor.
Yine Ocak ayında Volvo, SAE International Level 4 tamamen otonom sürüş teknolojisine sahip ilk Volvo XC90 lüks SUV'lerini sıradan insanlara teslim ederek dünyanın ilk canlı otonom sürüş testi projesinin lansmanını duyurdu; Ford ayrıca 2018'de olacağını duyurdu. Önce sürücüsüz arabaları test pazarına sokmak. Renault-Nissan, ADAS sistemini çoktan başlattı ve 2020'de sürücüsüz otomobillerin seri üretimine başlamayı planlıyor.
Uluslararası kabul görmüş SAE International otonom araç sınıflandırmasına göre, çoğu otomobil şirketi şu anda ikinci seviye L2'de otonom sürüş teknolojisine sahiptir, yani sistem direksiyon simidinin birden fazla işlevini kontrol edebilir, ancak insanlar hala sürüş ortamının gözlemcileridir. Bununla birlikte, yalnızca Tesla ve Google değil, Volvo, L3 ve altında, insan sürücülerin her an devralabilecekleri otonom sürüş teknolojilerini küçümsediğini de ifade etti. Açıkçası, tüm rakipler sıradan tüketicilere sürücüsüz otomobilleri ilk teslim eden olmak istiyor.
Pazarın bakış açısı, teknoloji uygulama yetenekleri, büyük ölçekli seri üretim ve pazarlama yetenekleri açısından bunun, Silikon Vadisi teknoloji şirketlerine karşı geleneksel otomobil şirketlerinin karşı saldırısı olduğuna işaret etti. Otomobil imalat endüstrisinin bazı yeteneklerinin aşılamayacağını kanıtlamaya çalışıyorlar.
OEM'ler, tedarikçiler, teknoloji şirketleri:
İşbirliğinin sınırları
"Otonom sürüş açısından, Tesla'nın da başarılı olabileceğini umuyoruz." Cadillac Başkanı Johan De Nysschen, San Francisco şehir merkezindeki bir otelde bir toplantı odasında, Economic Observer muhabirine tereddüt etmeden cevap verdi. . San Francisco, GM'nin üçüncü nesil kendi kendine sürüş teknolojisi ile donatılmış yüzden fazla elektrikli aracın yanı sıra Volvo, Ford, Tesla ve Google dahil olmak üzere birden fazla markanın sürücüsüz otomobillerini içeren dünyanın en büyük sürücüsüz şehir yolu araştırma sitesidir. Bu şehirde test edildi.
Tesla 2015 yılında ilk sürücüsüz otomobili piyasaya sürdüğünde mevcut durum beklentilerden farklı olmalıdır. Geçtiğimiz on yıl içinde, Tesla'nın temsil ettiği Silikon Vadisi'ndeki inovasyon güçleri, 100 yıllık bir geçmişe sahip birçok geleneksel otomobil endüstrisi devini içerecek olan direksiyon simidini tamamen "ortadan kaldırmak" amacıyla bir yüksek profilli ve radikal teknolojik yıkım dalgası başlattı. Platformu açmalı, yenilikçi teknoloji şirketleriyle işbirliği yapmalı ve zorlu geçişte bir "mobil seyahat hizmeti sağlayıcısı" haline gelmelidir.
Günümüzde, dünyanın dört bir yanındaki sayısız yeni teknoloji şirketi, otonom sürüş için yeni teknolojilere katkıda bulunmak için yarışıyor ve her an otomobil şirketleri tarafından satın alınmayı bekliyor. Geleneksel otomobil üreticilerinin birleşme ve satın almalar yoluyla otonom sürüş teknik ekipleri oluşturma ve yetenekleri işe alma hızı ve yeteneği inanılmaz.
GM 2016 yılında, üç yaşındaki bir San Francisco start-up'ı olan Cruise Automation'ı 600 milyon dolara satın aldı ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme sonuçlarını test için elektrikli modellerine hızlı bir şekilde entegre etti ve bu, sollayan rakiplerinin anahtarı haline geldi. Aynı zamanda bir ABD otomobil şirketi olan Ford, sürücüsüz girişim Argo AI'nın satın alınması için 1 milyar ABD doları, bulut bilişim teknolojisi şirketi Pivotal için 182,2 milyon ABD doları ve çok hatlı lidar şirketi Velodyne'de 75 milyon ABD doları harcadı. Son üç yılda, yüksek hassasiyetli haritalar, lidar, görüş sistemleri ve elektronik çipler gibi otonom sürüşün temel alanlarındaki birleşme ve satın almalar neredeyse her gün sahnelendi.
Ancak bu tür bir satın alma aynı zamanda risklerle de doludur. "Büyük şirketler küçük şirketleri satın aldıklarında, genellikle tam bir ilhaktan geçerler. Küçük şirketlerin orijinal özellikleri ve hatta kültürü yok edilir." Üst düzey bir otomobil şirketi, bu kültürlerin sürekli yeniliklerinin kaynağı olduğunu söyledi.
Alman otomobil üretim endüstrisindeki üç devden biri olarak Daimler, otomobil üreticilerinin teknolojide konuşma hakkı üzerindeki kontrolüne daha fazla önem veriyor. "Otonom sürüşte, kendi teknolojimizi geliştirmeli, kendi patentlerimizi almalı ve çip şirketleriyle işbirliği yaparsak özerkliğimizi kaybetmeliyiz." Almanya saatine göre 31 Ocak'ta, Stuttgart'taki 2017 Daimler performans konferansında, Daimler Group CEO'su Dieter Zetsche, Economic Observer muhabirine şunları söyledi: "Haritalar gibi bilgi paketlerinden sensör gezisi verilerine, görüntülere, algoritmalara ve nihayetinde yapay zeka aracılığıyla otonom sürüşün gerçekleştirilmesine kadar, tüm bu yönler Sadece ustalaşarak bir etkisi olabilir. "
Daimlerin veri açıklığına yönelik itici tavrı her zaman kararlı olmuştur. 2013 gibi erken bir tarihte, Silikon Vadisi otonom sürüş teknolojisini ön plana çıkardığında ve Google otomobil üreticileri için popüler bir ortak haline geldiğinde, Daimlerin lüks markası Mercedes-Benz bir zamanlar kamuoyuna açıkladı Google zaten sürücüsüz araçlarını test etmeye hazırlansa da verileri Google'a açın.
Geleneksel otomobil şirketleri güçlü olsalar da, tek başına otonom sürüş için gerekli tüm teknolojik gelişmeleri tamamlayamayacakları aşikar.Daimler sonunda Bosch ile işbirliği yapmayı seçti. Tesla'ya gelince, Tesla'yı GM'den sonra "alttan üçüncü" sıraya yerleştiren otopilotlar sıralamasında Ford ve Volkswagen'in yanı sıra Daimler-Bosch ve BMW-Intel var. -FCA, Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity ve Baidu-BAIC, dört geleneksel otomobil şirketi ve tedarikçisinin birliğidir.
Geleneksel otomobil şirketleri ve teknoloji şirketlerine ek olarak, Bosch, Aptiv, Continental vb. Tarafından temsil edilen parça tedarikçisi devleri de bir dizi birleşme ve satın alma ve dahili iş yeniden yapılandırması gerçekleştirerek otonom sürüş listesinin en üstünde yer aldı. Çip şirketleri de iddialı. 2017 yılının Mart ayında, otonom sürüş çiplerini aktif olarak dağıtan Intel, Mobil-eye'ı 15,3 milyar dolara satın alarak 2017'de otonom sürüş alanında en yüksek M&A rekorunu kırdı.
İsrailli girişim şirketi Mobileye şu anda görsel gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) alanında "görünmez şampiyon". Küresel görsel ADAS pazarının yaklaşık% 70-80'ini kaplıyor. Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo, Tesla, Volkswagen ve Toyota gibi 20'den fazla otomobil şirketi müşterileri ve ortaklarıdır. Otonom sürüş teknolojisi zincirindeki rekabet ortamı da tam da bu satın alma nedeniyle değişti.
Hat anlaşmazlığı: muhafazakar mı yoksa radikal mi?
Geleneksel otomobil şirketleri, otonom sürüş sonuçlarının lansmanını hızlandırdığında, ancak Tesla hendeğe düştüğünde, radikal strateji üzerinden otonom sürüşün muhafazakar teknik rotası hakkındaki görüşler sık sık ortaya çıkmaya başladı. BAIC Group'un otonom sürüş projelerinin tanıtımından sorumlu başkan yardımcısı Rong Hui bu görüşü yalanladı. "Sürücüsüz konusunda, geleneksel otomobil şirketlerinin de çok gelişmiş konseptleri var. Pek çok sözde yeni güç, otomobiller veya İnternet şirketleri inşa ediyor ve onların sürücüsüz konseptleri de oldukça muhafazakar." "Tesla geri çekildi, geleneksel otomobil şirketleri tamamen muhafazakar değil ve kazanan henüz bilinmiyor." Rong Hui, danışmanlık firması Navigant sıralamasında Baidu-BAIC ittifakının 12. sırada yer aldığını ve bir rakip haline geldiğini söyledi. .
Aslında, otonom sürüşün ticarileştirilmesinden önceki son hazırlıklarda, Google ve diğer teknoloji şirketleri zaten geleneksel otomobil şirketleriyle aynı yola girmiş durumda. "İnternet şirketlerinin nihayetinde araçlara teknoloji aşılaması gerekiyor ve kaçınılmaz olarak araba üretim işine katılmaları veya otomobil şirketleriyle işbirliği yapmaları gerekecek. Daha küçük otomobil şirketlerinin, rekabete veya teknoloji tedarikine katılmak için internet şirketlerinin avantajlarını ve kaynaklarını birleştirmeleri gerekiyor. Bir iş ofisinde teknoloji satın alın. "Qian Huikang dedi.
En iyi teknolojiye sahip Google Waymo olarak bilinen, yolda sürücüsüz arabaların 8 yıl sürmesi ve Phoenix'te ilk sürücüsüz taksi hizmetinin başlamasının ardından, sonunda Chrysler ile 600 minivan sağlamak için bir anlaşmaya vardı. Waymo'ya özel sensörler ve yerleşik donanım desteği ile donatılmış olarak gelin. Ancak Ford ile daha önce yaşanan mutsuz işbirliği ile sektör, otomobil üretim yeteneklerinden yoksun Google'ın teknolojisinin büyük ölçekli ticarileştirilmesini nasıl gerçekleştireceği konusunda hala endişeli.
Pazara girmeden önce yeterli testler yapmak için, geleneksel otomobil üreticileri son iki yılda büyük ölçekli ortak araba platformları satın alımlarını başlattı. Örneğin GM geçtiğimiz günlerde Maven ve Lyft taksi yazılımına yaptığı yatırımla 2019'da Şikago vatandaşlarının sürücüsüz araçların hizmetinden yararlanacağını duyurdu. Ayrıca Uber, platformda otonom sürüş teknolojisini tanıtmak için bir dizi otomobil şirketi ile işbirliği yaptı. Şu anda, "teknoloji şirketleri + araç şirketleri + paylaşım platformları" otonom sürüş için standart ekipman haline geldi.
Silikon Vadisi'nde büyük ölçekte araba üreten tek sürücüsüz teknoloji şirketi olan Tesla, hala tek başına savaşıyor gibi görünüyor. Şu anda Tesla'nın yeni arabasına kurulan tam otomatik sürüş fonksiyonuna sahip bir donanım sistemi olan Autopilot2.0, dördüncü seviyeye ulaştı, yani makine aracı tamamen devralabiliyor. Ancak, özellikle görsel yardım sistemi şirketi Mobileye ile yaşanan dağılmanın ardından yüksek hassasiyetli harita verilerindeki zayıflık, Tesla'nın performansının sektörü hayal kırıklığına uğratmasına neden oldu. MODEL3'ün seri üretiminin zorluğu da sektörü endişelendiriyor. Ancak, yaşam çizgisi olarak inovasyonla otonom sürüş alanında, Tesla hala yeri doldurulamaz bir ruhani mihenk taşıdır.
Zaman çizelgesinden, otonom sürüşün inişi yaklaşıyor. Çin'de Baidu, otonom arabaları 2019'da piyasaya sürmeyi planlarken, Google, Ford, Nissan ve Mercedes-Benz'in tümü bunları 2020'de piyasaya sürmeyi planlıyor ve BMW'nin 2021'de çıkması planlanıyor. Birden fazla kaza karşısında Tesla, 2018'den 2020'ye kadar insansız araçların seri üretim zaman çizelgesini erteledi. Ancak 2018, otonom sürüş teknolojisinde bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor. Eylül 2017'de, ABD Temsilciler Meclisi "Kendi Kendine Sürüş Yasası" nı (SELF-DRIVE Yasası) resmen kabul etti. Başkan imzaladıktan sonra, dünyanın ilk otonom sürüş yasası doğacak.
Otonom sürüş teknolojisinin küresel tanıtım zincirinin en zor halkası olan Çin, otonom sürüşün dağıtımını da hızlandırmaya başladı. 2017 yılının Haziran ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2020 için planlanan "Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç Standart Sisteminin İnşası için Kılavuz İlkeler" görüş taslağını yayınladı. Başlangıçta sürüş yardımını ve düşük seviyeli akıllı bağlantılı araçları destekleyecek standart bir sistem kurulacak ve 2025 yılında yüksek seviyeli akıllı bağlantılı araçları destekleyen bir sistem oluşturulacak. Sürücüsüz otomobiller için yol testlerini açma kapısı da yakın zamanda resmi olarak açıldı. 1 Mart 2018'de Şangay, akıllı ağa bağlı araçlar için Çin'in ilk açık yol testi plakalarını yayınladı ve sürücüsüz arabalar resmi olarak kapalı parktan ayrıldı ve gerçek yol testi aşamasına girdi.
"Yalnızca geliştirme hızını artırarak ve teknoloji ve araçların güvenliğini koruyarak öncü konumumuzu koruyabiliriz." Qian Huikang dedi. Kesin olan bir şey var ki, otomotiv endüstrisi tarihinde, şimdiye kadar çeşitlendirilmiş yarışmalara ihtiyaç duyulan bir an olmamıştı: Detroit'ten Silikon Vadisi'ne muhafazakar ve radikal, temkinli ve maceracı dengelenmesi gereken konular haline geldi.
- SON-
