En iyi maçlar bile kampanalı frenler ve güç güvensiz ... Bu 14 yıldır bekleyen "Yeni Paladin" mi?
12 Nisan'da Zhengzhou Nissan, 200.000+ hardline SUV olarak bilinen yeni bir ağır SUV modeli olan Tuda'yı getirecek. Şu anda bu fiyata hardline denebilecek çok az model var. Bilinen tek hardline modeller Çok daha küçük olan ve 100.000 yuan'den fazla satan bir Jimny. Ancak bu yeni Nissan Tuda'nın ön satış fiyatı 200.000-270.000 yuan olan bir referans Toyota Prado modeli olduğu iddia ediliyor.
Yeni isimlendirilen bir model olarak, Nissan SUV'lar arasında Paladin, Tuda ile en çok ilgili olmalıdır. Şu anda Çin'de satışta olan mevcut Nissan Paladin nesli, 2003 gibi erken bir tarihte piyasada ve 14 yıllık bir geçmişe sahip. Eski tasarım ve platform teknolojisi, Paladin'in satışlarını çok kasvetli yaptı.
Bunun da nedeni olduğu tahmin edilmektedir.Tuda onun halefi olmasına rağmen, Paladin adını kullanmak istemez ve kendisini ondan ayırmaya ve Tuda adını değiştirmeye kararlıdır. Ayrıca Tuda, satışlardan tasarruf etmek için önceki Paladin'den tamamen farklı olan konumlandırmasında büyük ayarlamalar yaptı. Daha sonra, Brother Jiang bu yeni SUV'nin performansına herkesle birlikte bir göz atacak.
En büyük satış noktası: arazi yeteneği
Yeni Tuda ile ilgili en göze çarpan şey, yük taşımayan bir gövde kullanması ve çene tipi bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmış olmasıdır. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş işlevine sahip zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır. ESP işlevi ile Tuda'nın Off-road donanımı, en büyük satış noktası haline gelmek için yeterlidir. 200.000+ SUV modeli arasında sadece Haval H9 ve Chase D90'ın düşük satış performansına sahip yerel olarak üretilen birkaç model olduğunu bilmek önemlidir.Ortak girişim SUV'lar arasında Tuda bu fiyat aralığında ilk sırada yer almaktadır.
Tuda, Picanavara ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve Mercedes-Benz X-Class da bu platform üzerine inşa edilmiştir.Süspansiyon, Navarra'daki yaprak yaylardan farklı olarak ön çift salıncaklı ve arkadaki beş bağlantılı yekpare köprü süspansiyonu kullanır. Köprünün genel arka süspansiyonu, Tuda'nın sürüş konforunu ve konforunu etkili bir şekilde artırabilir.
Görünüşte güçlü olan güçlü gücün arkasında, Tuda hala Prado'dan daha büyük bir uzunluğa ve dingil mesafesine sahip bir modeldir.Ancak birçok sürücü, Tuda'nın yüksekliğinin 1,8 metreyi aştığından ve genişliğinin yalnızca 1850 mm olduğundan, Prado'nun 1885 mm'si kadar iyi olmadığından şikayet eder. , Biraz dar görünüyor, yüksek hız stabilitesi zayıf olan Paladin gibi olması muhtemel.
Buna ek olarak, böylesine büyük bir araba, Navarra ile aynı QR25 motor ve 2.5L + 7AT güç aktarma organı ile donatılmıştır.Bu, Nissanın çok olgun güç sistemidir. 236 Nm'nin verileri biraz fazla "düşük anahtar" görünüyor ve Navarre'da bu güç aktarma organının sıkışık olduğu kanıtlandı, küçük bir at arabası gibi hissettirdiği aşikar.
Yumuşak güç performansı
İç tasarım, Navarre tasarımını takip etti ve genel malzemeler çok sade ... Bir SUV üzerinde biraz utanç verici görünüyor, özellikle bağımsız marka SUV ile karşılaştırıldığında, sadece bir artış. Ancak bunlar, maliyet kontrolünün nedenlerini de hesaba katmalıdır. En üst modellerde, çift bölgeli otomatik klima, dikiz aynasında 360 panoramik görüntü, LED farlar ve otomatik start-stop fonksiyonları ile donatılmıştır.Tek düğmeli çalıştırma ve arka gizlilik camı tüm sistem için standart donanımdır. Genel olarak, bunlar çok yaygın konfigürasyonlardır. 100.000 fiyatla yerli yapım bir araba onu asabilir.Sadece malzemeler kullanılmaz, aynı zamanda konfigürasyon da nispeten basittir.
Tekerlekler 255/6018 inç lastiklerdir ve insanları memnun etmeyen şeylerden biri Tuda'nın arka tekerleklerinin kampanalı fren diskleri kullanmasıdır. Kampanalı fren kullanacak yeni arabaların olacağını hiç beklemiyordum. Ön ve arka kampanalarda frenler frenleme kuvvetini azaltmasa da ısı dağılımını ve yol tutuşunu azalttı. Açıkçası Nissanın amacı da bunu yapmak. Maliyetleri kontrol edin.
Yumuşak güç açısından, yalnızca alan daha göze çarpmaktadır. 4882 * 1850 * 1835mm gövde boyutu, 2850mm dingil mesafesi, kaba çizgiler, otoriterlik ve otoriterlik birlikte ivme yetersiz görünmeyecek, tavan rafları ve kapı pedalları ile donatılmış çok rahat görünüyor. Söylemeye gerek yok, gövde boyutu orada, ön ve arka boşluklar iyi ve arka koltuklar önden biraz daha yüksek.
Bagajın alan performansı da iyidir. Derinlik 1,16 metreye ulaşır ve yükseklik 0,9 metredir. Arka koltuklar 4/6 yerleşimi destekler. Bagajdaki boşluk oldukça fazladır. Bagajdaki bardak tutuculara bakılırsa, ikincisi DaDa ayrıca 7 koltuklu bir versiyonu da piyasaya sürebilir.
Gerçek performans açısından Tuda, görünümü, arazi kabiliyeti ve uzay performansı açısından daha göze çarpıyor. Bu, Nissan'ın konumlandırmasıyla neredeyse aynı çizgide değil. Sert çekirdekli arazi araçları bir tasarım ve lüks duygusu gerektirmeyebilir. Bu konudaki en büyük pişmanlık 2.5L + 7AT güç aktarma organı ... Açıkçası, Prado ve ağabeyi Patrol arasında hala belli bir boşluk var.
Ancak bunlar Tuda'nın rekabetçiliğini engellemiyor, sonuçta Tuda'nın fiyatı onun katili. Ancak Jiang'ın görüşüne göre, Navarre'ın mevcut rehber fiyatı 139.800 ila 187.800 iken, 200.000 ila 270.000 arasındaki fiyat aynı platform üzerine inşa edilen Tuda için biraz pahalı görünüyor. Off-road yeteneği genel bir SUV'dan daha güçlü olsa bile, konfigürasyon, iç mekan ve frenler gibi özelliklerde birçok azalma var ve ev tüketicileri genellikle bu aracı satın alırken bunları göz ardı etmiyor ve fiyat yine de artırılabilir. Kesin rekabet gücü.
Geçmişte, Zhengzhou Nissanın üretiminin çoğu ticari araçlardı ve satış performansı iyi değildi. Zhengzhou Nissan, yıllarca kayıplarla çatlaklarda hayatta kalma arayışındaydı. Paladin'in satışları düşüyordu ve yeni Tuda'nın gelişi Zhengzhou Nissan olarak kabul ediliyordu. Performansı artırmak için önemli bir adım. Zhengzhou Nissan'ın bu sert SUV Tuda'sının lansmanından sonra nasıl performans göstereceğini de bekleyip göreceğiz.
