Guangdong Japoncayı tercih ederken, Kuzeydoğu Almancayı tercih ediyor Almanların otomobiller için ne gibi özel alışkanlıkları var?
Çinlilerin Alman arabalarını sevdiğini sık sık söylüyoruz. Nitekim Çin'in satış listesinde ülkenin yarısını Alman markaları oluşturuyordu. Bu, özellikle ön cephe konumunun uzun süredir BBA tarafından sıkı bir şekilde kontrol edildiği lüks otomobil pazarı için geçerlidir. Son yıllarda Baojun, Haval ve Geely gibi kendine ait markalar, yalnızca büyük bir pay almak için alt ve orta sınıf pazarlarda sık sık "patlayıcı modeller" üretmek için çaba sarf ettiler. Bununla birlikte, ileriye doğru yolu daha doğru bulmak uzun vadeli bir perspektif gerektirir. Alman yapımı arabalar biz Çinliler için çok iştah açıcı olduğu için, Almanlar ne tür arabalar almayı sever? Bugün, Kardeş Jiang herkesle birlikte analiz etmeye ve analiz etmeye gelecek.
Bu, Ocak-Şubat 2018 arasında Almanya'daki TOP30 otomobil satışlarının bir listesidir. Tabloda, Almanların araba satın alırken birkaç ilginç ortak noktasının olduğunu görebiliriz.
Bir, Almanlar markaları kendi ülkelerinden seçme eğiliminde.
Listede yer alan modeller neredeyse Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Skoda gibi Alman markaları tarafından işgal edilmiş durumda ... Görünüşe göre Almanlar hala kendi ülkelerinde üretilen arabalara güveniyor ve destekliyor. Ama bunu düşünmek normaldir Sonuçta Almanya otomobil endüstrisinde büyük bir ülke ve kendi ürünleri birinci sınıf, bu yüzden tüketiciler neden onları yerel olarak almıyor? Otomobil endüstrisine geç başlayan bir ülke olarak Çin'in, Çin halkının kalbinde yeterli marka güvenini tesis etmek için daha uzun bir yolu var.
Elbette marka güveni ne kadar yüksek olursa olsun, helikopterlerden korkuyorsunuz. Ağızdan ağza kulak vermek için de iyi bir ürün kalitesine ihtiyaç var.Alman otomobil üreticilerinin titiz üretim süreci de bunu başardı. Alman arabaları bile uluslararası pazarı açtı ve sert ve kalın yüzeyleri nedeniyle önemli bir otomobil ihracatçısı haline geldi.
JDM döneminin çılgınlığına bakıldığında, artık ortadan kalktı. Ayrıca tarifeler ve diğer nedenlerle temelde tüm dünyada iyi satılan Japon arabaları, Alman pazarına geldiklerinde yenemiyor.Almanya'daki ilk 30 satış listesinde sadece bir Japon arabası var (Qashqai). Nissan Avrupa Tasarım Merkezi'nden).
iki, Almanlar arabaları seviyor gibi görünüyor.
Çinli otomobil tüketicileri dingil mesafesi uzunluğuna ve arka boşluğa çok değer veriyor. Temel olarak, yabancı ortak girişim modelleri pazar talebini karşılamak için uzatılacak. Ama Almanlar bizim tam tersi ... Almanya sokaklarında giden arabaların neredeyse tamamı kısa akslı arabalardır ve "L" harfine sahip olanların çok nadir olduğu söylenebilir. Bu daha çok Alman ailelerin yaşam alışkanlıklarıyla ilgilidir.Yeniden bir araya gelmekten ve aile mutluluğunun tadını çıkarmaktan mutlu olan Çinli ailelerin aksine, Almanlar bağımsızlığı vurgular ve nadiren tam yük ile seyahat eder. Bu aynı zamanda Almanların araba alırken arabanın arka boşluğu için fazla talep görmemesine de neden oluyor, çünkü arka koltuk temelde sıradan bir ailenin günlük yaşamında kullanılmıyor ve birçok modelin "köpek koltuğu" ultra küçük arka sırası da aşık. Affedilebilir.
Sadece bu da değil, Almanlar da hatchback'leri ve istasyon vagonlarını tercih ediyor. Bu his, Çin pazarının SUV arayışını bile aşıyor. Listedeki Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Ford Focus, Opel Corsa ve diğer modellerin neredeyse tamamı hatchback'ler. Öyleyse birisi listedeki Volkswagen Passat'ın bir sedan olmadığını söylemeli? Hala satışta üçüncü. Kardeş Jiang kesinlikle büyük sözler söylemiyor, Passat aslında aşağıdaki resimde Almanların gözünde böyle görünüyor.
Resimde 4774/1820/1517 mm gövde boyutu ve 2709 mm dingil mesafesi ile 2011 Passat Travel Edition görülmektedir. Şu anda, yerli ithal lüks versiyon, maksimum 155 kW çıkış ve 280 Nm maksimum tork ile 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Sadece Volkswagen Passat değil, listedeki modellerin çoğu aklımızda sedan modeller ... Almanya'da en popüler olanı temelde hatchback versiyonu veya wagon versiyonu olacak. Almanya'da temelde her arabanın bir hatchback versiyonu veya station wagon versiyonu olduğu söylenebilir Almanların bu kadar "büyük popo" modellere karşı derin bir saplantıya sahip olduğu görülebiliyor.
Almanların hatchback sevgisi pragmatik yaşam tarzlarıyla ilişkili olabilir. Almanların kalbinde, arabalar temelde bir cephe olarak kullanılmayan gerçek araçlar olarak görülüyor, bu nedenle lüks arabaların maruz kalma oranı düşük. Aynı zamanda, Almanlar seyahat etmeyi çok seviyorlar ve hatchback'lerin ve istasyon vagonlarının esnek ve yeterli bagaj alanı tam da ihtiyaçları olan şey. İstasyon vagonunun kendine özgü kıvrımları ile birleştiğinde, yolda her türlü "güveç tenceresini" görmek mantıksız değildir.
üç, Almanlar araba performansını ve ekonomisini takip ediyor.
Almanya dünyanın beşinci uzun otoyoluna sahip olduğu için, yalnızca sınırsız hıza sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda bazılarında geçiş ücreti yok, bu nedenle yüksek hızlı otoyollar, Almanların seyahat etmesi için ilk seçenek haline geldi. Bu nedenle, Alman otomobil alıcıları, yüksek hızlarda güvenliği sağlamak ve yoldaki süreyi kısaltmak için daha iyi performansa sahip bazı modelleri seçmeye isteklidir. Buna ek olarak Almanlar, otomobilin ekonomisini hesaba katmak için daha az yakıt tüketen düz şanzımanlı ve dizel tüketen modelleri de tercih ediyor.
Örneğin, Volkswagen Golf'ün dizel versiyonu 1.6T veya 2.0T turboşarjlı dizel motor kullanıyor. 1.6T motorun maksimum gücü 77 kW ve tepe torku 250 Nm, ancak 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 3.8 litre; 2.0T motorun maksimum gücü 110. Kilowatt, maksimum tork 340 Nm, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 4,2 litredir. Performans ve ekonomi iyi, fiyat / performans oranı da yüksek, Almanya'da bu kadar iyi satış yapmaları mazur görülebilir.
Japonyanın yüksek yoğunluklu nüfusunun ve Amerika Birleşik Devletlerinin seyrek nüfuslu bölgesinin aksine, Çinin araba kullanım ortamı Almanyadakine çok benziyor ve bu da Çinli tüketicilerin Alman otomobillerini tercih etmesine neden oldu. Ülkemizde gelişmiş karayolu ağı ile birleştiğinde birçok ailenin yüksek hızlı seyir ihtiyacı vardır.Tasarımın başında "sınırsız hızlı otobanda" sürüş için düşünülmüş bir model seçmek mantıklıdır. Gelecekte, Çin'in bağımsız markaları orta-üst düzey pazara doğru genişlemek istiyorsa, Alman rakiplerinden öğrenmek vazgeçilmez bir adımdır.
Bugün ülkemiz de kendi "süper otoyolunu" planlamaya başlamıştır. Hangzhou-Ningbo Ekspres Yolu çift hat - Hangzhou-Shao-Ningbo Otoyolu halihazırda yapım aşamasındadır ve 2022'den önce trafiğe açılması planlanmaktadır. Hattın toplam uzunluğu yaklaşık 161 kilometredir ve planlanan iki yönlü 6 şeritli, Almanya, İtalya ve diğer ülkelerin ilgili teknik standartlarına dayanmaktadır. Gelecekte bu yolda hız sınırı olmayacak ve civardaki tüketiciler otomobil seçerken aracın yüksek hız performansı konusunda daha fazla endişe duyacaklar. Şu anda Kore arabaları yavaşlamadı ve Amerikan arabaları büyük bir testle karşı karşıya kalacak.Korkarım Alman markaları başka bir satış dalgası toplamaya hazır.
