g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Beidiao'dan yaklaşık 8 yıldır mücadele eden genç bir adam ve "iki yaşında" bir elektrikli araba Jingguan Auto

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Editör: Bu, "2019'da Arabalarla Anlatılamayan Sırlar" konusunun ikinci bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen ayrıntılardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu makale, elektrikli otomobil alıcılarının Yeni Yıl kararları hakkındadır.

Yazar: Yu Na

Yapım: Ekonomik Gözlemci

"Mutlu bir şekilde bir araba satın alın ve bir akü şarj cihazı arayın." Pekin minibüsleri için yeni enerji göstergesi başvuru sahiplerinin 7 yıl sonra 2026 yılına kadar sıraya alındığını duyduğumda, şarj konusunda endişelenen Liu Chen (takma ad) süpürüldü. Önümüzdeki kara bulutlar. "O zaman kendimi daha rahat hissediyorum ve en azından bir plakam var."

Yaklaşık 8 yıldır Pekin'de mücadele eden Beidiao'lu bu genç adam, uzun zamandır beklenen bir yakıt modeli olmasa da, nihayet hayatının ilk yılında İmparatorluk Başkenti'nde bir araba satın alma planını gerçekleştirdi. "Neyse ki, iki yıl önce, vergi ve sosyal sigortanın süresi 5 yıl dolduğunda, 2018 ortalarında arabayı sorunsuz bir şekilde alabilmek için yeni enerji endeksini akıllıca seçtim." O zamanki "akıllıca" kararı her düşündüğümde Liu Chen hala mutlu. Kendini kısıtlama.

Bir plaka belli ki Liu Chen'e büyük bir manevi rahatlık getirdi. 21,71 milyon ve 16,4,1 bin kilometrekarelik nüfusa sahip bu süper metropolde nihayet kendi ulaşım imkanına kavuştu. "Artık metroya yetişmek veya otobüsü doldurmak için endişelenmenize gerek yok." Ancak kısa bir sevinçten sonra bir başkası daha Soğuk su havzası tekrar yükseldi. "Arabamın gücü bitiyor. Onu şarj edecek bir akü bulmak için işten erken çıkın."

Aslında, geçen yılın ortasından bu yana, yeni enerji göstergelerinin yardımıyla, arabası BYD Yuan EV360'dan bahsederek, Liu Chen, şarj sorunlarına derinden dahil oldu. Pekin'de kendine ait bağımsız bir park yeri olmadığından ve özel şarj yığınları kurmaya yetkili olmadığından, günlük seyahatin yakıt ikmal ihtiyaçlarını karşılamak için halka açık şarj tesislerinin gücünü kullanmak zorunda. "Uygulama hiçbir hissenin insan hakları olmadığını kanıtladı. Bu, diğer araç sahiplerinden daha fazla enerji, zaman ve para yatırmanız gerektiği anlamına geliyor." Liu Chen çaresizce dedi. İnternette elektrikli araç sahiplerinin kendi topluluklarında "uçan hatlar" olduğuna dair son zamanlarda sıkça duyulan haberlerle ilgili olarak Liu Chen de derinden anlıyor, "Ancak, kendi evimde alt katta şarj etmek için 220KV ev elektriğini, bu uyumlu olmayan şekilde kullanmayı seçmeyeceğim. Güvenlik riski çok büyük. "

"Güneybatı Beşinci Çevre Yolu'nun dışındaki Liangxiang Üniversitesi Kasabası bölgesinde yer almasına rağmen, yakındaki kilovat-saat şarj yığınlarının ortalama elektrik fiyatı hala yaklaşık 1,2 yuan-1,8 yuan artı genel ücretlendirilen hizmet ücreti 0,6 yuan-0,8 / kWh ve 1-3 RMB / saatlik park ücreti, şehir merkezindekinden çok daha düşük değil. Liu Chen, altı aylık halka açık şarj tesislerinde edindiği deneyimin ardından şikayetlerle doluydu. Evinin 5 kilometre yakınında, toplamda yalnızca birkaç şarj istasyonu var. Kazık doldurma gerçekten acınacak bir durum. Birçok yığın, vicdansız yakıt kamyonları tarafından park edilecek ve işgal edilecek ve sık sık ekipman arızaları ve yığın uyumsuzluğu meydana geliyor. "

Açıklamasına göre, şarj yığınlarının ve şarj istasyonlarının kullanıcı deneyimi, inşaat ve yönetim açısından daha olgun olan benzin istasyonlarına kıyasla son derece utanç vericidir. Açıkçası, APP'de çok sayıda şarj yığını var, ancak kullanılabilecek çok fazla şarj yok. İlk kez yavaş şarj etmeyi denedim, ancak kendi şarj kablomu getirmem gerektiğini öğrendim. Model, şarj yığınının modeliyle uyuşmuyor ve bu da çoğu zaman "çukurlaşmasına" ve "adaletsizlik yolunda" olmasına neden oluyor. Park ücretleri, yer kaplayan yakıt araçları, yavaş şarj edilen yığın zaman alıcı ve şarj süresi çakışmaları daha da yaygındır.

Zayıf kullanıcı deneyiminin ve uzun süredir atıl durumda olan çok sayıda gereksiz şarj yığınının arkasında, şarj şirketlerinin durduramayacağı genişleme ihtiyaçları vardır. China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance'ın son istatistiklerine göre, Kasım 2018 itibarıyla 29 milyon kamuya açık şarj altyapısı arasından 120 bini özel çağrı, 57.000'i State Grid ve 52.000'i Star Charging ile işletildi. Tayvan ve SAIC Anyue 14.000 birim işletiyor ve China Putian 14.000 birim işletiyor Beş operatör toplamın% 88,5'ini oluşturuyor ve pazar oldukça tekel konumunda.

Yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların geliştirilmesi, endüstrileri desteklemek için şarj pazarında bir patlama yarattı. 2014 yılından bu yana çok sayıda şarj kazığı şirketi ortaya çıktı. Bununla birlikte, araç sahiplerinin şarj etme zorluğu ve kurumsal karlılık gibi sorunlar, sektördeki gelişmelerden etkilenmiştir. Büyük ilk yatırım, düşük kullanım oranı, yüksek ek bakım maliyeti ve uzun maliyet kurtarma süresi nedeniyle, çoğu şirket daha fazla inşa etme eğilimindedir, daha çok para kaybederler. "Yalnızca kar elde etmek için hizmetlerin ücretlendirilmesine güvenmek değil, aynı zamanda destek elde etmek için diğer iş sektörlerine güvenmek" çoğu şarj kazığı şirketi için bir utanç haline geldi.

Şu anda, ücretlendirme işi genellikle para kaybediyor çünkü maliyet amortismanı çok büyük ve kısa sürede geri ödeme yapmak imkansız. Sübvansiyon ve geçiş hakkı önceliği yoksa, piyasa talebindeki hızlı artış daha da az iyimser olacaktır. Günümüzde, büyük ölçekli asfaltlama ve arazi işgali, müşteri kaynaklarını önceden ele geçirmekten başka bir şey değil, ancak bu sancılı dönemde araç sahiplerini görünmez bir şekilde yaraladı. Kıdemli bir uygulayıcının analitik görüşleri Liu Chen'i düşündü ama yine de "kurban" rolünü kabul etme konusunda isteksizdi. "Belki iki yıl sonra işler daha iyi olacak."

Liu Chen'in şu ana kadar hala uygulanmamış büyük bir dileği var ve bu da elektrikli arabaları yüksek hızlara sürmek. "Otoyolda şarj etmek yakıt ikmali kadar uygunsa, arabayı Yeni Yıl için memleketime geri götürebilirim." Liu Chen'in memleketinin kuzey Henan'da vilayet düzeyinde bir şehirde 500 kilometre uzakta olduğu ve kilometrenin 300 kilometre olduğu anlaşılıyor. Eve geri dönmek için elektrikli bir araba kullanmak istiyorsanız, en az bir kez durup şarj etmeniz gerekir. Peki otoyoldaki şarj istasyonu nerede? Hızlı şarj mı yoksa yavaş şarj mı? Bir ücret rezerve edebilir miyim? Şarj yığınını kimse meşgul mü? Bu sorular uzun süre oyalanıyor.

En son veriler, Ağustos 2018 sonu itibariyle, State Grid ve China Southern Power Grid tarafından inşa edilen şarj ağının büyük yerel şehirleri kapsadığını ve 70.000'den fazla şarj kazığı inşa edildiğini ve işletildiğini gösteriyor. 2016 yılında, China Southern Power Grid, şehirleri kilit alanlarda birbirine bağlama planını gerçekleştirmek için Pearl River Deltası ve Hainan Adası gibi kilit alanlarda hızlı şarj istasyonlarının inşasına öncelik vermeyi önerdi; ertesi yıl, State Grid ayrıca bir "dokuz dikey, dokuz yatay ve iki halka" inşa etmeyi önerdi. Batı otoyolunun doğu, orta ve bir kısmını kapsayan hızlı hızlı şarj ağı ilk olarak Şubat 2018'de oluşturuldu.

Otoyollarda şarj yığınlarının düzeninde, elektrik şebekesi şirketleri ile petrol ve gaz devleri arasındaki ilişki de oldukça ince. Bir yandan, rekabetçi bir bakış açısına göre, ilki ondan kar elde etmeye isteklidir ve ana enerjisini kendi şarj ağının düzenine odaklamıştır ve "üç varil petrolün" bu alandaki "petrol ve suyu" bölmesine yardım etmek istememektedir; diğeri Bir yandan, benzin istasyonlarının elverişli koşulları sayesinde sınır ötesi "elektrik satışında" büyük bir avantaja sahiptir, bu da sadece yer seçimi sorununu ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda insan gücünü ve maliyetleri de büyük ölçüde azaltır. Nedenlerden sonra, iki taraf uzun süredir "el ele tutuştu".

"Bir depoyu doldurmak yalnızca 5 dakika sürerken, bir hızlı şarj yığınını tamamen şarj etmek en az 1 saat sürüyor. İlkbahar Festivali'nin eve dönüşünün zirvesine ek olarak, otoyol şarj yığınlarının önünde uzun bir sıra olması kaçınılmaz. Bu nedenle, geri gitmeyi seçmeliyim. İlçe mi yoksa diğer ulaşım araçları mı? "Liu Chen, yaklaşan 2019 Bahar Şenliği ile hala mücadele ediyordu.

Gizlice gözlemle